Proszę o pomoc w rozwikłaniu tajemnicy dziwnych napięć w gnieździe OBD 2 które też pewnie uniemożliwiają zdiagnozowanie auta.
W moim audi a4 b5 z 98r w złączu diagnostycznym są trzy przewody
1. czerwono - czarny - nap 12V
2. zielony - komunikacja
3. brązowy - masa
Jako że komunikacja przez złącze działa prawidłowo więc pomierzyłem dokładnie napięcia na wtyczce bez włożonego kluczka w stacyjkę jak i z włączonym zapłonem.
czerwony - zielony 8.20V z zapłonem 1.37V
czerwony - brązowy 12.12V z zapłonem 11.30V
zielony - brązowy 3.5V z zapłonem 10.27V
W identycznym aucie mojego ojca w którym niestety nie można dokonać diagnostyki napięcia na wtyczce wyglądają inaczej
czerwony - zielony 12V z zapłonem 11.8V
czerwony - brązowy 10.5V z zapłonem 11.8V
zielony - brązowy 1.3V z zapłonem 0.8V
Co może być powodem takich różnic? czy to uszkodzony kabel do złącza czy coś przy komputerze?
Auto mojego ojca normalnie pali i jeździ jednak nie możemy dokonać w nim żadnej diagnostyki
Niestety trzeba wymienić rozrząd a diagnostyka jest niezbędna do ustawienia konta wtrysku na pompie.
Drugim dziwnym objawem jest dziwne pstrykanie (tak jak by styków stycznika) w sterowniku pompy ABS. Nie jest to ciągłe jednak czasami się zdarza że tak sobie dość długo pstryka, innym razem zaś jest zupełna cisza.
Czy problemy z tym sterownikiem ABS mogą mieć wpływ na te dziwne napięcia w złączu diagnostycznym i ewentualny brak komunikacji z komputerem?
W moim audi a4 b5 z 98r w złączu diagnostycznym są trzy przewody
1. czerwono - czarny - nap 12V
2. zielony - komunikacja
3. brązowy - masa
Jako że komunikacja przez złącze działa prawidłowo więc pomierzyłem dokładnie napięcia na wtyczce bez włożonego kluczka w stacyjkę jak i z włączonym zapłonem.
czerwony - zielony 8.20V z zapłonem 1.37V
czerwony - brązowy 12.12V z zapłonem 11.30V
zielony - brązowy 3.5V z zapłonem 10.27V
W identycznym aucie mojego ojca w którym niestety nie można dokonać diagnostyki napięcia na wtyczce wyglądają inaczej
czerwony - zielony 12V z zapłonem 11.8V
czerwony - brązowy 10.5V z zapłonem 11.8V
zielony - brązowy 1.3V z zapłonem 0.8V
Co może być powodem takich różnic? czy to uszkodzony kabel do złącza czy coś przy komputerze?
Auto mojego ojca normalnie pali i jeździ jednak nie możemy dokonać w nim żadnej diagnostyki
Niestety trzeba wymienić rozrząd a diagnostyka jest niezbędna do ustawienia konta wtrysku na pompie.
Drugim dziwnym objawem jest dziwne pstrykanie (tak jak by styków stycznika) w sterowniku pompy ABS. Nie jest to ciągłe jednak czasami się zdarza że tak sobie dość długo pstryka, innym razem zaś jest zupełna cisza.
Czy problemy z tym sterownikiem ABS mogą mieć wpływ na te dziwne napięcia w złączu diagnostycznym i ewentualny brak komunikacji z komputerem?