logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Audi A4 B5 1998 - różnice napięć w gnieździe OBD 2, brak diagnostyki

lofik 04 Mar 2014 18:47 5163 5
REKLAMA
  • #1 13369587
    lofik
    Poziom 10  
    Proszę o pomoc w rozwikłaniu tajemnicy dziwnych napięć w gnieździe OBD 2 które też pewnie uniemożliwiają zdiagnozowanie auta.

    W moim audi a4 b5 z 98r w złączu diagnostycznym są trzy przewody
    1. czerwono - czarny - nap 12V
    2. zielony - komunikacja
    3. brązowy - masa

    Jako że komunikacja przez złącze działa prawidłowo więc pomierzyłem dokładnie napięcia na wtyczce bez włożonego kluczka w stacyjkę jak i z włączonym zapłonem.

    czerwony - zielony 8.20V z zapłonem 1.37V
    czerwony - brązowy 12.12V z zapłonem 11.30V
    zielony - brązowy 3.5V z zapłonem 10.27V

    W identycznym aucie mojego ojca w którym niestety nie można dokonać diagnostyki napięcia na wtyczce wyglądają inaczej

    czerwony - zielony 12V z zapłonem 11.8V
    czerwony - brązowy 10.5V z zapłonem 11.8V
    zielony - brązowy 1.3V z zapłonem 0.8V

    Co może być powodem takich różnic? czy to uszkodzony kabel do złącza czy coś przy komputerze?
    Auto mojego ojca normalnie pali i jeździ jednak nie możemy dokonać w nim żadnej diagnostyki :(
    Niestety trzeba wymienić rozrząd a diagnostyka jest niezbędna do ustawienia konta wtrysku na pompie.

    Drugim dziwnym objawem jest dziwne pstrykanie (tak jak by styków stycznika) w sterowniku pompy ABS. Nie jest to ciągłe jednak czasami się zdarza że tak sobie dość długo pstryka, innym razem zaś jest zupełna cisza.

    Czy problemy z tym sterownikiem ABS mogą mieć wpływ na te dziwne napięcia w złączu diagnostycznym i ewentualny brak komunikacji z komputerem?
  • REKLAMA
  • #2 13369600
    majsster
    Poziom 23  
    tak, wypnij wtyczkę od sterownika absu i komunikacja wróci.
  • REKLAMA
  • #3 13373595
    lofik
    Poziom 10  
    Niestety odpięcie wtyczki od sterownika ABS nic nie zmieniło. Dziwne napięcia nadal występują i oczywiście komunikacji z komputerem brak :(
  • REKLAMA
  • #4 13373681
    robo13
    Poziom 11  
    walczyłem z różnymi interfejsami adapterami osobnym zasilaniem interfejsu 16 pinowego
    bez skutku
    może jakiś stary VAG ruszy
    jak nić nie świeci na desce to zapomnij o złączu diagnostycznym
    uważaj tylko jak byś w przyszłości pompę hamulcową zmieniał prze.......e odpowietrzyć , wtedy chciałem przez to złącze coś pokombinować i miałem podobne prądy , ale to inny temat
  • REKLAMA
  • #5 13374709
    lofik
    Poziom 10  
    Tylko że ja mam identyczne auto jak ojciec i u mnie połączenie działa jak należy tak samo jak w autach moich kumpli.
  • #6 13374805
    autoas
    Poziom 42  
    lofik napisał:
    czerwony - zielony 8.20V z zapłonem 1.37V
    czerwony - brązowy 12.12V z zapłonem 11.30V
    zielony - brązowy 3.5V z zapłonem 10.27V

    Mierzysz to trochę bez sensu..
    Po prostu masz mieć dobrą masę na pinie 4, na pinie 16 dobry plus bez względu czy zapłon włączony czy nie...a na pinie 7 własnie tak ok 10V
    U ciebie jest dobrze a u ojca nie
    Brak napięcia na pinie 7 może oznaczać, że któryś z modułów robi "zwarcie"
    Kol wyżej dobrze radził z ABSem, bo często to on blokował transmisję
    Teraz przestań pytać tylko do roboty...może radio, może climatronic, może.....odłączać i szukać...
REKLAMA