Witam
Znalazłem taki schemat regulatora:
Chciał bym go zbudować i zastosować w Hondzie. Mam już dosyć palących się regulatorów i wydawania kasy w błoto.
Prosił bym o pomoc w budowie.
Nie wiem jakie ma mają mieć parametry elementy na schemacie.
Proszę o pomoc i udzielenie rady. Może macie jakiś inny schemat abym mógł go zbudować a jeżeli ten jest prawidłowy to proszę o pomoc w opisaniu elementów.
Pozdrawiam
tomeczekokok napisał:Chciał bym go zbudować i zastosować w Hondzie. Mam już dosyć palących się regulatorów i wydawania kasy w błoto.
Czy to naprawdę aż takie trudne?. Przeczytałem link 2 razy. Po prostu musi znaleźć się ktoś kto idealnie rozwiązał ten problem i wie co mówi. Skoro sprzedają regulatory napięcia to i można zbudować tylko niech wypowie się ktoś w tym temacie kto zbudował, zastosował i korzysta z zbudowanego przez siebie regulatora.
Dodano po 1 [godziny] 9 [minuty]:
Znalazłem taki schemat na tranzystorach. Co o nim myślicie?, autor mówi że regulator jest stabilny.
O ten regulator mi chodziło. Jest cały temat o nim. Wg. mnie jest o całe niebo lepszy. Trzeba uwzględnić zmiany wprowadzone przez autora po dyskusji na forum.
Spróbuj. Koszt nie jest wielki. Postaram się pomóc.
Okey Jack63. Chcę go zbudować, temat regulatorów wzbudził we Mnie duże zainteresowanie ponieważ ciągle słyszę od posiadaczy Japońskich motocykli problemy z tym urządzeniem a nigdzie nie mogę znaleźć jasnej odpowiedzi na jego rozwiązanie. Czy to Honda, czy Yamaha lub Suzuki zawsze to samo, palący się regulator.
Znalazłem jeszcze coś takiego:
Dodano po 2 [minuty]:
Linki:
http://moto-electro.ru/forum/lofiversion/index.php?t231.html
http://moto-electro.ru/forum/index.php?showtopic=10
http://moto-electro.ru/forum/index.php?showtopic=99
Co o tym sądzisz Jack63?.
Dodano po 16 [minuty]:
Czy dobrze opisałem driver?.
Przepraszam, że taka masa pytań ale jestem laikiem i elektronika to moje małe hobby. Jestem wdzięczny, że chcesz Jack63 mi pomóc.
tomeczekokok napisał:Mam już dosyć palących się regulatorów i wydawania kasy w błoto.
Kolego Strumień, Zbyt dużo ciepła, to jest przyczyna a zbyt dużo ciepła jest spowodowane zastosowaniem tyrystorów z którymi jest problem z rozłączeniem. Zastosowanie regulatora na Mosfetach powinno rozwiązać problem. Czekam na pomoc Jack63.
0Strumien swiadomosci swia napisał:Kolego trzeba znaleźć przyczyne palenia regulatorów.
tomeczekokok napisał:Czekam na pomoc Jack63.
Bardzo mi się podoba jak mi tłumaczysz Jack63, wszystko rozumiem i uczę się.
Pierwsze części już znalazłem. Mam radiator od procka Intela i podkładki pod obudowę tranzystorów wraz ze śrubkami z izolatorem aby można było 3 mosfety przykręcić do jednego radiatora. Resztę elementów jak dobrze pójdzie będę miał w tygodniu.
Kondensatory Tantalowe 22qF te przy 2 nóżce tc4452 na jakie napięcie dać?.
A i mam pytanie, dobrze opisałem ten Tc4452, jego wyprowadzenia?
tomeczekokok napisał:wszystko rozumiem
Będzie dobry sprawdzian.
tomeczekokok napisał:Zbyt dużo ciepła, to jest przyczyna a zbyt dużo ciepła jest spowodowane zastosowaniem tyrystorów z którymi jest problem z rozłączeniem
A skąd (?) takie teorie:
Strumien swiadomosci swia napisał:Rozłądowany akumulator.
Strumien swiadomosci swia napisał:I oczywiście co drugi sezon wymiana akumulatora na nowy.
Jack63, to też jest ciekawa alternatywa, co o tym sądzisz?
http://translate.google.com/translate?hl=&sl=...-voltage-regulator-series-type.html&sandbox=1
Kicha. Szeregowy. Grzała jak się patrzy. Herbata zawsze pod ręka:D
0Hmm a czym się różni szeregowy od równoległego?
A ten?
http://translate.google.com/translate?sl=en&t...-regulator-for-automobiles-and-motorcycles%2F
tomeczekokok napisał:Hmm a czym się różni szeregowy od równoległego?
tomeczekokok napisał:
Wiem czym jest połączenie szeregowe a czym równoległe, Podstawy elektrotechniki przez 2 lata w szkole:). Zastanawia Mnie czy dobrze rozumiem. Chodzi o to, że tranzystory Q1 i Q2 3dd15 są połączone szeregowe względem płynącego prądu dodatniego do akumulatora. Nie wiem czy dobrze rozumiem.
A i zmieniłem wypowiedz z czasu 11:56. Masz rację, ale trochę jestem uczulony. Poprzedni mój temat został od razu usunięty.:/
No coś mi nie pasowało w tym regulatorze z ostatniego linku, ta żarówka wpięta z jakąś cewką i układ holtona. To chyba jest do układu z regulowanym wzbudzeniem alternatora.
Translatora to syf, wiem ale czasami go używam.
Myślisz i wyciągasz prawidłowe wnioski. To się chwali !!!
Czy twój alternator ma wzbudzenie? Jakie? itd. itp.
Pytanie: Proponowany przeze mnie regulator jest szeregowy czy równoległy? A może jeszcze jakiś inny? A te na tyrystorach? Dlaczego taki układ?
W odpowiedziach na ostanie pytania tkwi sedno wiedzy.
Akurat w CBR stosowali dość dobre regulatory i rzadko kiedy one padały.
A jeżeli już padały to przez zaniedbanie użytkownika.
Strumien swiadomosci Ci dobrze radzi żebyś poszukał przyczyny.
Ew poradź się kogoś bo F3 to już nie WSK, przez swoja nieuwagę możesz spalić moduł zapłonowy, alternator, pompę i szereg innych rzeczy - a to jak zapewne wiesz są sporo większe wydatki niż usunięcie usterki.
Jeżeli masz problem z odprowadzaniem ciepła to szukaj regulatora ze starszych modeli, czy choćby np VF 750 magna, z tego co pamiętam, nuły one znacznie lepiej użebrowane niż obecne i posiadały większy zapas mocowy
aftys6 napisał:Małe szanse ale jednak niezerowe. Najgorsze co może być to przerwanie obwodu wyjście regulatora, + aku, - aku, masa regulatora. Aku sanowi ostatnią barierę przez ew. wzrostem napięcia. Do puki nie wygotuje sie jego elektrolit/zewrą sie płyty aku potrafi ograniczyć napięcie do tych 18 V, które wytrzymują pozostałe elementy instalacji. Najbardziej wrażliwe (i najdroższe) są sterowniki układów wtryskowych.przez swoja nieuwagę możesz spalić moduł zapłonowy, alternator, pompę i szereg innych rzeczy
aftys6 napisał:Akurat w CBR stosowali dość dobre regulatory i rzadko kiedy one padały.
A jeżeli już padały to przez zaniedbanie użytkownika.
jack 63, ja niestety już doświadczyłem uszkodzenia akumulatora, co pociągneło za sobą szereg następstw, najpoważniejszym było uszkodzenie komputera, ale na szczęście uniknąłem wydatków rzędy około 500-700 euro (bo tyle mi krzyknęli w serwisie).
Co do zaniedbań to jest ich wiele, tak jak pisałeś brak oleju, brak lub bardzo niski poziom czynnika chłodzącego, ale także kiepska kondycja łożysk alternatora przez co moze wydzielać się nadmiar ciepła,
Warto tu wspomnieć także o zanieczyszczeniu np kostek łączących, obluzowanych klemach akumulatora itd.
W moim odczuciu robie nie regulatora w powyższym przypadku to jest strzelanie z armaty do komara.
Nakład pracy i koszt ewentualnych uszkodzeń może wielokrotnie przewyższyć koszt wizyty u elektryka czy mechanika motocyklowego.
F3 nie ma ani komputera ani wtrysków bo to gaźnik, jedyne co mogę popalić to żarówki.
Na razie żebym mógł używać motocykl kupiłem używany oryginalny na tyrystorach ale ma on jeszcze mniejszy radiator niż poprzednik:). Zamontowałem na nim wentylator od komputera na Super Glue. Na razie spisuje się to nie najgorzej:).
Dziękuję Ci Aftys6 za wypowiedź. Wiesz to bardziej chodzi o naukę. Kupić każdy może nową część ale jeżeli coś się samemu wykona to po pierwsze satysfakcja, po drugie pewność wykonania, a po trzecie no właśnie, nauka i rozwój. Na tym mi najbardziej zależy.
Jack63, musimy zaczekać z budową. Na razie brakuje mi gotówki.
Pozdrawiam
aftys6 napisał:ja niestety już doświadczyłem uszkodzenia akumulatora, co pociągneło za sobą szereg następstw, najpoważniejszym było uszkodzenie komputera,
tomeczekokok napisał:musimy zaczekać z budową. Na razie brakuje mi gotówki.
tomeczekokok napisał:F3 nie ma ani komputera ani wtrysków bo to gaźnik, jedyne co mogę popalić to żarówki.
A w Twojej F3 jaki jest układ zapłonowy?
Tak w ogóle to powinieneś poszukać serwisówki.
