Corsa B 1.4 1998 - Silnik wariuje (prawdopodobnie przy zwiększonej wilgotności)

Question

Problem dotyczy Opel Corsa B 1.4 (1998r.) z silnikiem C14NZ wyposażonym w klimatyzację i ABS.Temat ciągnie się już 3-4 miesiące. Na początku w ogóle...

User removed account · Answer

Migotanie to immo kolego, ale jak gaśnie sam z siebie to już nie immo. Co z tymi błędami czy są aktywne ? Co to jest kidnaper ? Jemu jakby prądu brakuje, ale czytam i nie rozumiem co w końcu zostało zrobione oprócz WN.

kkontekk · Answer

W to to nie wierzę że z potencjalnie 1000 usterek tylko ta jedna może powodować migotanie. I że niby jak - jak jest sucho to immo działa a jak deszcz pada to immo nie działa... Szamańska diagnoza, ale to dobrze bo taka jest właśnie sytuacja

Jak już się zerknęło na pierwszy film to warto też obejrzeć ostatni.

Robione już było (za książką serwisową):
- badanie komputerowe pojazdu
- weryfikacja układu zapłonowego
- wymiana świeć, cewki zapłonowej, przewodów
- pomiar kompresji
- sprawdzenie pozycji rozrządu
- usunięcie instalacji antynapadowej (kidnaper)
- standard z wymianą filtrów

Prądu nie brakuje - było podejrzenie że coś z akumulatorem i zostało to wyeliminowane (w sensie nowy 3 miesięczny akumulator zastąpiłem drugim nowym - Topla).

Komputera nie mam, dwa razy były sczytywane błędy i było pusto (ale było to w sytuacji gdy usterka nie występowała). Za trzecim razem, kiedy usterka faktycznie była widoczna, dostałem informacje, iż wystąpiły kody które podałem.

Szukam sugestii lub info czy ktoś miał podobną przygodę i udało mu się z tego wyjść. Skoro mój elektromechanik nie wie o co chodzi (auto trafiało już 3-4 razy) to ja tym bardziej nie wiem skoro mechanikiem nie jestem.

Obecnie jest dość sucho i nie ma problemu z odpalaniem samochodu. Odwołując się do czynnika szamańskiego "czekam teraz na deszcz" i będę sprawdzać czy coś się zmieni, bo jestem pewien że niedługo usterka znowu wystąpi. Do tego czasu żeby mieć jasność co do interpretacji takiej obserwacji, codziennie dwa razy będę uruchamiać samochód, zakładając że póki jest sucho powinno być wszystko ok. Napiszę później co z tego wyjdzie.

Aha, i tak generalnie auto nie ma żadnego problemu z zapalaniem, od razu silnik jest uruchamiany, no chyba że wyskoczy ta usterka i różnie już wtedy bywa (sytuacje na filmikach).

User removed account · Answer

Słuchaj przez wyeliminowane rozumiem po pierwsze odnalezienie przyczyny, ale mniejsza o to, bo ten komputer źle czyta sygnały z czujników i co najlepsze również na zgaszonym efektem tego prawdopodobnie jest m.in. miganie kontrolki sygnalizującej zły/brak sygnału od tzw "puszki immo" i tu bardzo pomocny jest podgląd parametrów bieżących z czujników. Usterka nie musi występować tylko i wyłącznie w czasie złej pogody i podejrzewam, że tak właśnie jest, ale kiedy to ustępuje trudniej dopatrzeć było się tych złych wartości, o ile cała ta diagnostyka uwzględniała te czynności, bo kody błędów to nie wszystko. Dlatego pytam o błędy aktywne co o nich wiadomo i czy kontrolka ta była analizowana pod kątem zrozumienia zasady działania immo.

Nadal obstaję przy złych "prądach" zasilających..

User removed account · Answer

Pytanie do modów-czemu ten temat jeszcze nie w koszu? Opowieści w temacie do groma a brak podstaw. Samo Corsa B 1,4 nie wystarczy. Może tam być silnik C14NZ (8 zaworów, pojedynczy wtrysk), C14SE (8 zaworów, wtrysk wielopunktowy), X14XE (16 wentli, wielopunkt). Jeszcze filmiki podał nakręcił, Polański jeden , a oczywistości nie podał.
Nie możecie zrobić tak, że do czasu aż jeden bałwan z drugim nie poda konkretnych konkretów to po prostu wypad z baru, mleka tu nie ma?

kkontekk · Answer

Na razie zamykam. Przez ten czas raz problem wystąpił - okoliczności powiązał bym z dłuższym postojem niekoniecznie z wilgotnością (wcześniej coś tam padało...). Przy uruchomieniu widać było że coś jest nie tak. Potem w trakcie jazdy zgasłem na światłach, ale pojechało dalej.

Podejrzewam że może jakieś odcięcie z immobilizera się przebija.

kkontekk · Answer

Usterka zlokalizowana. Winnym jest przewód podciśnienia z kolektora dolotowego do czujnika podciśnienia (MAP sensor), który był urwany przy kolektorze. Ot, plastikowe kolanko rozpadło się na 2 części, zapewne od drgań silnika.

Całość schowana z tyłu komory silnika więc nie było tego widać:

Na czerwono ów przewód, który powinien łączyć wskazane miejsca. Analogicznie jak czerwony przewód po lewej (między kolektorem a układem klimatyzacji).

I stąd pewnie "oplowskie" objawy przy zwiększonej wilgotności (wiadomo - jak deszcz pada to są niże atmosferyczne, czyli dodatkowo spada ciśnienie) oraz gdy samochód dłużej postał nieużywany. Dobra, trochę przesadzam ale coś w tym jest... i koszt naprawy zamyka się w 2,50zł.

Z uwagi na rzadkość występowania objawów, muszę jeszcze pojeździć po naprawie, żeby stwierdzić iż problem już nie występuje.

kkontekk · Answer

Pojeździłem trochę i generalnie jest ok. Od naprawy bardzo słabe oznaki tej usterki wystąpiły raz - podejrzewam syf na czujniku który się zgromadził i się sam przedmuchał.
Ale parę dni temu znowu mi wyskoczyło i wiecie co? Ten sam przewód mi się upie......, ale z drugiej strony

No tym razem przynajmniej wiadomo ocb.