Renault Kangoo 1,5 DCI 80KM - w czasie jazdy coś strzeliło i stracił moc

Witam wszystkich, chciałbym aby ktoś podpowiedział co sie dzieje z moim autem, 2 miesiące temu zrobiłem mu serwis oleje filtry paski cały zestaw i do dzisiaj śmigał jak złoto poza tym, ze juz przed zakupem czasami zimny palił za drugim razem. Po serwisie nic się nie zmieniło. Zaczął nawet trochę lepiej palić. Dzisiaj w czasie jazdy (nie ja jechałem) cos strzeliło pod maską (relacja laika motoryzacyjnego, wie tylko gdzie kierownica i wycieraczki) i teraz auto kiepsko przyspiesza, nie zauważyłem za nim kłębów dymu ani niczego niepokojącego pali normalnie w wężykach paliwowych jest trochę powietrza ale tak było i jeździł normalnie.

Po podłączeniu pod autobosa wyskoczyły 3 błędy

df 125- main relay control circuit. Relay cut too early.

df 137- rail pressure regulation function low flow current maximum

df 137- rail pressure regulation function. pressure maximum

Moje pytanie brzmi czy do wymiany jest czujnik na listwie czy coś jeszcze, jak sprawdzić czy pompa paliwa nie pluje opiłkami. Czy na wyjściu z pompy powinien być taki mikrofiltr siateczkowy? O jaki przekaźnik może chodzi w błędzie df125

Na biegu jałowym ciśnienie paliwa na listwie waha się między 220 a 230 Bar

Wróciłem z przejażdzki, nowe ustalenia

w czasie jazdy ciśnienie paliwa dochodzi maksymalnie do 850 bar

masa powietrza biega od 280-370mg w zależności jak się jedzie

ciśnienie atmosferyczne zewnętrzne 1020

ciśnienie doładowania 940-970mBar i więcej nie było

pozycja zaworu egr waha się od 5 do 18%

napięcie zasilania na zaworze cisnienia paliwa wyskoczyło od 1 do 1,15 Volta

przepływ paliwa czy cokolwiek innego co autoboss nazywa fuel flow na 3 biegu gaz do dechy 12,6mg

Ciśnienie czynnika chłodniczego 3,6 bar

przy wdepnięciu gazu do dechy na 2 biegu poszarpuje i zaczyna zwalniać


Prędkość maksymalna pojazdu 70km/h prędkość maksymalna pod górkę 40km/h

Zacznę jutro od kontroli zaworu egr to chyba bedzie póki co najtańsze w naprawie. Czy dobrze rozumuję ze silnik nie dostaje powietrza a turbo nie wstaje wcale? Widziałem u mechanika na warsztacie rurkę EGR od 1,5 Dci, srednica przelotu w tym syfie z sadzy miała około 2cm

Przepływka lub rura.... no dobra a jak to się ma do błędu przekroczone ciśnienie na listwie?

A tam jest przepływomierz?
Ciśnienie na szynie ile wynosi w czasie jazdy, nie na postoju. Przejedź się, zobacz co sie dzieje.

Odczyt masy powietrza wziąłem za przepływomierz moja gafa przepraszam za wprowadzenie w błąd. Ostatnio pod maską kangura grzebałem 2 miesiące temu. Ile wynosi ciśnienie na szynie na postoju i w czasie jazdy jest wyżej napisane wszystko po kolei.

Panowie na chwilę obecną temat zostaje zawieszony do czasu powrotu turbiny z regeneracji ewentualnie zakupu nowej-używanej jeszcze się zobaczy.

Obstawiam, że pękł wałek w turbinie gdyż po prostu się nie kręci ani na jałowym ani po dodaniu gazu.

Idę wykręcać...

dla ciekawych świata

Nic nie wpadło, samo się. Kupiłem regenerowane turbo, ale zanim zamontuję mam spełnić obowiązkowo 10 przykazań zakładu regeneracji turbosprężarek jak się szumnie nazwali a tak naprawdę pakuja tylko gotowe wkłady w stare wypiaskowane obudowy i ot ich robota, no ale niech tam.

Czy mam do serca brać sobie wszystkie nakazy czy mogę część zlekceważyć, chodzi mi o to, że na oleju którego do 1,5 dci wchodzi duzo oleju -zeby sie nie sprzeczac ile kto wlal- mam przejechane ze 4 tysiące a nakazują mi go bezwzględnie wymienić i zastosować płukankę i to "likłi moli" nie żadne inne bo motor na pewno brudny od środka.

Pod groźbą utraty gwarancji lub pracy sprężarki tylko przez tydzień mam zamienić olej, wyczyścić rury dolotowe i intercooler, zainwestować w zakup manometru do pomiaru ciśnienia oleju oraz bezwzględnie zalać czystym olejem turbinę przed rozruchem. No i to mnie nie dziwi. To każe każdy. No może poza kupnem manometru.

Ale zlitujcie się czy serwisant dobrze się czuje każąc mi zaślepiać dopływ oleju do turba lać płukankę i rozgrzewać silnik bez turbiny? Ewentualnie "łączyć na krótko przepływ oleju smarowanie+powrót do miski"? Jego turbo mam montować dopiero po przepłukaniu inaczej nie ma gwarancji. Znaczy na piśmie jest bo fakturę dali ale jak by co to nie ma jak nie przepłuczę.

Jutro będzie manometr, nie zmarnuje się, miska leci na dół smok się przejrzy.

Póki co śmiga aż miło, poskładałem dziada nie mniej jednak demontaż miski olejowej w kangurze to pustynna droga przez ciernie i ostre kamienie, odkręcasz miskę mocowaną na śrubki z maleńkimi łbami a te potrafią się obemknąć bo są konkretnie dopiedokręcone, jedną musiałem zniszczyć, dobra, masz miskę opuszczoną ale nie wyjdzie bo nie przejdzie przy sankach, luzujesz sanki, baaa nie da rady odkręcić bo nakrętki mają blaszane mocowania, które przerdzewiały i kręcą się w kółko razem ze śrubami. No to śrubokręt w dłoń i wydłubujemy przerdzewiałe mocowania nakrętki żeby założyć klucz oczkowy inaczej nie ma jak. No fajnie została już tylko jedna śruba z nakrętka która się obraca wokół własnej osi, oj zonk, trzeba wywalić pompę wspomagania kierownicy, to nie problem ya pompa to tylko trzy śrubki, j.e.b dwie urwane bo zapiekły się w aluminiowym uchu pompy...

No dobra pokonaliśmy przeciwności wsio poskładane chodzi jeździ git, pod korkiem spustowym oleju nowa uszczelka korek dokręcony na maksa.. cieknie...ręce opadają...


Dziękuję wszystkim za pomoc.

Nie wiem jakie macie katalogi i miski olejowe, do mnie wchodzi prawie 7 litrów oleju.

Zawartość mojej miski olejowej po umyciu z grubsza.