logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Opel Omega A 2.6 benzyna - nierówna praca silnika na wolnych obrotach

DJCHUCKY 12 Kwi 2005 22:12 13364 26
REKLAMA
  • #1 1400160
    DJCHUCKY
    Poziom 19  
    Posty: 416
    Pomógł: 1
    Ocena: 33
    Witam. Mam samochód Opel Omega A 2,6 benzyna na pełnym wtrysku 6 cylindrów.
    Co jak co ale 6 cylindrów powinno chodzić równo.
    NIestety silnik podczas pracy na wolnych obrotach się trzęsie. Z rury wydechowej co pewien czas wylatuja mocne dmuchnięcia co chyba świadczy o tym że mieszanka nie spala się w cylindrze tylko w kolektorze wydechowym.

    Te dmuchnięcia mają charakter losowy tzn, że chyba te zapłony by wypadały we wszystkich cylindrach.

    Najbardziej widoczne to jest gdy się przygazuje np do 1500 obr i przytrzyma lub będzie odejmowało gazu wtedy te zapłony strasznie wypadają masowo.

    Zostały wymienione świece, przewody, kopółka a palec sprawdzałem nowy ale było tak samo jak na starym więc go już nie kupowałem.

    Sprawdziłem ciśnienie sprężania i w każdym cylindrze jest po 11 atm.


    Ostatnio zmniejszyłem też przerwę na świecach o 0,1 mm i nic się nie poprawiło.

    Czy ktoś by pomógł, czy ktoś wie co może być?
  • REKLAMA
  • #2 1400368
    Fazi
    Poziom 17  
    Posty: 355
    Pomógł: 11
    Ocena: 65
    Ciezko wnioskowac na podstawie opisu, ale niekoniecznie musi to być zapłon. Sprawdz mieszanke, jesli nie masz analizatora to sprawdz czy przełącza sonda multimetrem
  • #3 1400411
    albino
    Poziom 24  
    Posty: 920
    Pomógł: 83
    Ocena: 95
    a moze czujnik halla w aparacie zaplonowym?
  • #4 1400685
    DJCHUCKY
    Poziom 19  
    Posty: 416
    Pomógł: 1
    Ocena: 33
    Sonda lambda jest ok.
    Wskazuje na benzynie wartosci gdzies do 0,5 V


    No i co to jest ten czujnik Halla i gdzie on jest i jak go sprawdzic?
  • #5 1400752
    guard10
    Poziom 28  
    Posty: 976
    Pomógł: 108
    Ocena: 233
    Witam czujnik Halla to takie użądzenie które reguluje strumieniem magnetycznym odpowiedzialnym za zapłon w samochodzie.Może się znajdować w aparacie zapłonowym lub na wale korbowym
  • #6 1400840
    Stanisław Chwalisz
    Poziom 34  
    Posty: 2056
    Pomógł: 182
    Ocena: 802
    Rzadko jeżdzisz na benzynie prawdopodobnie przypchane są wtryskiwacze,przy ubogiej mieszance sonda pokazuje 0,5V ma pokazywać od 0V do1V paliwo dopala sie w układzie wydechowym bo w cylindrze nie nastąpił zapłon.Wymień filtr paliwa dodaj do benzyny środek do czyszczenia wtryskiwaczy,pojeżdzij i sprawdż póżniej.Powodzenia.
  • #8 1401477
    DJCHUCKY
    Poziom 19  
    Posty: 416
    Pomógł: 1
    Ocena: 33
    Nie pisałem o gazie a mam gaz sekwencyjny.
    Na gazie zjawisko to jest kilkukrotie bardziej zauważalne.
    Ale problem trzeba zlikwidować na benzynie.
    A skoro na gazie jest tak samo to chyba to nie będą wtryski.


    Na gazie sonda lambda pokazuje do 0,75 V.
    Mogę zmieniać skład mieszanki bo mam interfejs do komputera gazowego.
    Im bogatszą mieszankę ustawię tym równiej pracuje na gazie na wolnych obrotach, ale nawet przy ustawieniu najbogatszej możliwej mieszanki i tak zapłony wypadają.

    Czy jesteście pewni że u mnie jest czujnik Halla.
    Czytałem kilka innych tematów i ktoś pisał że jak jest czujnik położenia wału to niema czujnika halla.

    U mnie chyba jest czujnik położenia wału. Taka zębatka która niema dwóch ząbków i czujnik indukcyjny jak od ABS. Dodaję zdjęcie.
    Załączniki:
    • Opel Omega A 2.6 benzyna - nierówna praca silnika na wolnych obrotach czujnik pol walu.jpg (45.59 KB) Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
  • #9 1401667
    Stanisław Chwalisz
    Poziom 34  
    Posty: 2056
    Pomógł: 182
    Ocena: 802
    Domyśliłem się że masz gaz bo silniki psują się częściej gdy jest
    instalacja gaz.Pewno też jeżdzisz na Lotosie bo jest tani.
    Usterka może być taka,uszkodzone popychacze hydrauliczne podpierają zawory.
  • REKLAMA
  • #10 1401818
    DJCHUCKY
    Poziom 19  
    Posty: 416
    Pomógł: 1
    Ocena: 33
    Ta ustertka była jeszcze przed tym jak założyłem gaz sekwencyjny.
    Masz rację jeżdżę na Lotosie, szkoda mi było wlewać Syntetyka do tak starego silnika.
    Ale nie wykluczam uszkodzonych popychaczy, choć z drugiej strony badałem w warsztacie ciśnienie sprężania i wyszło po 11 atmosfer na cylinder. Badałem bo wydał mi się słaby, nawet znajomy mechanik twierdzi że jest za słaby jak na sześć cylindrów, nie przyśpiesza tak jak powinien.
    Już gdzieś słyszałem że to mogą być zawory, ale jak to zdiagnozować? Ale wydaje mi się, że przy tym cisnienu zawory są w porządku.
  • #11 1406771
    marcub
    Poziom 11  
    Posty: 10
    Ocena: 3
    A moze zmieniałeś ostatnio pasek rozrządu, albo mógł przeskoczyć o jeden ząbek. Sprawdz czy pasek jest dobrze
  • #12 1412703
    DJCHUCKY
    Poziom 19  
    Posty: 416
    Pomógł: 1
    Ocena: 33
    Cześć.

    NIe zmieniałem paska rozrządu. U mnie jest łańcuch.


    Ale jest inny problem.

    Chcąc znaleźć czujnik halla wykręciłem cewkę zapłonową. Zdjęcie załączam.

    Mam instrukcję od 2.0 do silników z omegi i zmierzyłem opory uzwojeń piewotnego i wtórnego.

    Według instrukcji na uzwojeniu pierwotnym powinno być 0,5 Ohm a u mnie 0,8 Ohm

    Na uzwojeniu wtórnym zmierzyłem że jest 8 kOhm a według instrukcji powinno być 6 kOhm.


    Co to oznacza? Że cewka jest zużyta? czy te opory są dobre?

    I w instrukcji napisano że otwór 4 powinien być zatkany korkiem który wyskoczy gdy jakieś uszkodzenie spowoduje przegrzanie cewki, dzięki czemu cewki nie rozerwie.

    U mnie korka niema więc chyba musiał wyskoczyć.

    Dobra i teraz sprawdziłem napięcie jakie dochodzi do cewki.

    Po przekręceniu kluczyka aby włączyć zapłon na cewce nie ma nic , 0 volt.

    Po odpaleniu silnika jest 0,7 V.

    Czy to dobre napięcie zasilające cewkę?

    Bo się przyznam że nie znam się na tym a dopiero to poznaję wszystko.

    I wtedy gdzie jest czujnik halla skoro chyba niema go w pobliżu cewki.


    Lub czy ktoś ma jeszce jakiś inny sposób badania cewki?
    Załączniki:
    • Opel Omega A 2.6 benzyna - nierówna praca silnika na wolnych obrotach cewka cala.jpg (52.76 KB) Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
    • Opel Omega A 2.6 benzyna - nierówna praca silnika na wolnych obrotach cewka od góry.jpg (28.72 KB) Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
  • #13 1412737
    manim
    Poziom 19  
    Posty: 437
    Pomógł: 9
    Ocena: 57
    ten sam problem mam teraz w bmw 316i i jak kolega wczesniej napisał wyglada to na popychacz któregos z zaworów tak ze układ zapłonowy mozna odpuscic oczywiscie i dobrze było by sie przygladnac przebiegom oscyloskopowym wysokiego napiecia dla pewnosci

    Dodano po 6 [minuty]:

    dobrze by było go zapiac do scanera i zerknac co tam komp zaswieci
  • #14 1413604
    DJCHUCKY
    Poziom 19  
    Posty: 416
    Pomógł: 1
    Ocena: 33
    Jeżeli chodzi o błędy silnika w sterowniku to niemam żadnych bo sprawdzałem.

    Acha i przypominam że ciśnienie sprężania w każdym cylindrze mam 11 atm. Więc czy to może byc popychacz?
  • #15 1414498
    fastcars
    Poziom 16  
    Posty: 131
    Pomógł: 12
    Ocena: 14
    nie zawsze badajac cisnienie sprezania mozna ustalic na 100 proc podparcie zaworu . przeciez rozrusznikiem nie napedzisz silnika do 900 rpm
    na gazie jest ok bo prawdopodobnie masz emulator a i gaz sie spala troszke inaczej niz benzyna.
    Zanim zwalisz glowice nalej 3/4 kotla dobrej benzyny , dodaj srodek czyszczacy wtryski i polec w trase albo daj mu ognia niech sie odmuli.
    mialem taki nr kiedys w amerykanie 5.7ccm
    latalem tylko na gazie bo bida byla z kaska i na benzymie nagle przestal pracowac 1 cylinder. Jak przelaczalem na gaz bylo ok. 2 kotly paliwa i wrocilo do normy.

    pzdr
  • REKLAMA
  • #16 1414737
    DJCHUCKY
    Poziom 19  
    Posty: 416
    Pomógł: 1
    Ocena: 33
    witam.

    Źle myślisz bo źle przeczytałeś.

    Na gazie mam to samo tylko 5 razy mocniej to czuć.

    ALe co z tą cewką napiszcie bo niewiem czy jest dobra czy zepsuta i czy napięcie dobre na nią idzie.

    Lub może źle zmierzyłem. To jak byście mogli podac sposób badania czy cewka jest sprawna.
  • #17 1414757
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #18 1415345
    Makxio
    Poziom 20  
    Posty: 532
    Pomógł: 35
    Ocena: 79
    Witaj

    widze, ze mamy ten sam problem z tym ze ja mam nissana primere P11 (silnik GA 16 DE) oraz inst. gazowa wtrysk BRC (sequent)

    Objaw jest taki ze slychac "pykanie " na wolnych obrotach zarowno na gazie i na benzynie.
    Po wczorajszych "przegladach" okazalo sie ze nie dziala zawor EGR a nie dziala bo posypal sie tranzystor w sterowniku , po wstawieniu nowego zawor dziala tak jak napisane jest w instrukcji serwisowej, niestety obroty dalej faluja. Przy okazji wyszlo (za pomoca sprezonego powietrza) ze zasysal lewe powietrze przy polaczeniu filtra powietrza z rura ktora to powietrze doprowadza.
    Niestety silnik dalej przerywa, jakos brakuje mu mocy, w srode jade do czlowieka ktory ma troche sprzetu, i niezbedna wiedze, mam nadzieje ze pomoze skutecznie.
    Aha, co do cewki to rezystancje podawane dla konkretnych temperatur, przewaznie jest to 20 lub 25 stopni, i jesli np wyciagnalas ciepla cewke z samochodu to roznica taka mogla byc, ale tak jak pisal ktorys z kolegow najlepiej podlaczyc sobie oscyloskop pod kazda kabel WN i zaobserowac przebiegi.
    Pozdrawiam i zycze udanego rozwiazania problemu.
    Marcin
  • #19 1418682
    nepek59
    Poziom 14  
    Posty: 74
    Pomógł: 5
    Ocena: 13
    Cześć, sprawdź najpierw wszystkie czujniki, bo to one dają sygnały sterownikowi. Jeśli któryś jest walnięty to morze fiksować sterowanie.
    Pozdrawiam

    Dodano po 47 [sekundy]:

    Cześć, sprawdź najpierw wszystkie czujniki, bo to one dają sygnały sterownikowi. Jeśli któryś jest walnięty to morze fiksować sterowanie.
    Pozdrawiam

    Dodano po 15 [minuty]:

    Cześć, sprawdź najpierw wszystkie czujniki, bo to one dają sygnały sterownikowi. Jeśli któryś jest walnięty to morze fiksować sterowanie.
    Pozdrawiam
  • REKLAMA
  • #20 1428212
    DJCHUCKY
    Poziom 19  
    Posty: 416
    Pomógł: 1
    Ocena: 33
    Cześć.

    A jakie czujniki mam sprawdzić i w jaki sposób?

    Każdy czujnik pewnie innaczej się sprawdza.

    Osobiście zczytywałem tylko kody usterek z komputera i niema ich tzn że sterownik nie wykrył żadnego uszkodzonego czujnika.


    Czssami jak jest mokro i jeżdżę po wodzie to mi jakiś czujnik zamaka , zapala się kontrolka silnika i silnik pracuje jak traktor , niema kopa i pali tyle gazu że czuć go w powietrzu.

    Ale to nie zaliczam do wypadających zapłonów bo jak mówiłem występuje to tylko jak jest mokro.
    Sterownik pokazuje wtedy kod zbyt wysokie napicie sondy loambda chociaż ostatnio mi nic nie pokazał pomimo że od wilgoci coś się tam niedobrze działo w silniku.


    Co do wypadających zapłonów.
    Sprawdzałbym tylko niewielkie usterki a np. popychaczy nie będe robił bo i tak zmieniam silnik niedługo na wymażone 3.0 24V a 2,6 sprzedam.

    Tak więc poważnie nie będę naprawiał 2,6 z wypadającymi zapłonami.
    Jedynie sprawdzę to co sam dam radę.
  • #21 1504424
    rudiszubert
    Poziom 19  
    Posty: 763
    Ocena: 221
    a może to pozamieniane przewody wys.nap.
  • #22 1638445
    Maciej_OLS
    Poziom 14  
    Posty: 141
    Ocena: 13
    Witam
    Miałem dokładnie ten sam problem w Fordzie Mondeo 2.0.
    Elektromechanik wyregulował rozrząd i silnik pracuje równo i na bęzynie i na gazie.
  • #23 1638897
    krzysiek40
    Poziom 22  
    Posty: 629
    Pomógł: 9
    Ocena: 11
    Cos mi sie nie podoba napiecie na tej twojej cewce. Czy po przekreceniu kluczyka mierzyles je miedzy dwoma zaciskami cewki czy miedzy jednym z zaciskow a masa auta(oczywiscie silnik w bezruchu)??? Bo jesli ta druga opcja to cos nie tak z tym zasilaniem bo powinno byc mniej wiecej tyle co na akumulatorze.
  • #24 1641506
    Itek
    Poziom 21  
    Posty: 328
    Pomógł: 29
    Ocena: 124
    Sprawdz bardzo dokładnie koła pasowe nie pamiętam jak u ciebie są zamocowane występy do zapłonu jak na sprzęgle gumowym to lubi pękać i się przemieszczać podczas obrotów i jest meksyk z zapłonem tak jak opisujesz niedawno walczyłem w BMW Identyczne objawy Po wymianie na inne koło pasowe chdziła jak zegarek
  • #25 1642036
    DJCHUCKY
    Poziom 19  
    Posty: 416
    Pomógł: 1
    Ocena: 33
    COś wy tu wymyślacie.
    Koła pasowe itp. ale chyba u mnie jest innaczej.

    Ja chyba wkleję zdjęcia jak wyglądaja poszczególne czujniki i najwyżej ktoś rozpozna jak działa ten układa zapłonowy.


    Jest gdzieś czujnik prędkości wału lub położenia wału.
    Czujnika hala znaleźć za holere nie mogę. Niewiem czy on wogóle tam jest.

    Jest taki rozdzielacz z palcem i kopółka.
    Na cewke idzie normalnie ponad 12 V i przy odpalonym silniku ponad 14 V.

    Ale co steruje momentem w którym pada iskra? Czy sterownik silnika?


    Dojść do tego co jest nie tak to problem jednak.
    Załączniki:
    • Opel Omega A 2.6 benzyna - nierówna praca silnika na wolnych obrotach czujnik pol walu.jpg (54.28 KB) Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
  • #26 1643077
    Kwasu20
    Poziom 13  
    Posty: 87
    Pomógł: 4
    Ocena: 14
    A moze przyczyna jest nieszczelnosc ukladu dolotowego (silnik moze zasysac "lewe powietrze" przez co mieszanka staje sie uboga a ta ma tedencje do dlugiego spalania sie objawem tego moze byc "pukanie" w rurze wydechowej). Skoro na bezynie i na gazie jest prawie to samo. Radzilbym sprawdzic przewody doprowadzajace powietrze do zaworu biegu jalowego, wszelkie przewody odchodzace od kolektora dolotowego (np przewod do serwa itp) no i oczwiscie szczelnosc polaczenia kolektor-glowice.
    Powodzonka.
  • #27 1643095
    Itek
    Poziom 21  
    Posty: 328
    Pomógł: 29
    Ocena: 124
    Właśnie w tym miejcu masz sukać sprawdz to dołładmie szczeline międz czujnikiem a ząbkami i czy ta to się nie przestawia na obrotach może włanieśnie uszkodzenie (skrzywienie) od sprawności tega zalezy jak zapłon działa

Podsumowanie tematu

✨ Opel Omega A 2.6 benzyna z silnikiem 6-cylindrowym na pełnym wtrysku ma problem z nierówną pracą na wolnych obrotach, objawiający się drganiami silnika i losowymi "dmuchnięciami" z rury wydechowej, co sugeruje niespalanie mieszanki w cylindrze. Wymieniono świece, przewody, kopułkę i palec rozdzielacza, ciśnienie sprężania wynosi równo 11 atm w każdym cylindrze. Sonda lambda działa prawidłowo, wskazując napięcie około 0,5 V na benzynie i do 0,75 V na gazie sekwencyjnym. Problem występuje zarówno na benzynie, jak i na gazie, choć na gazie jest bardziej odczuwalny. Podejrzewano czujnik Halla, jednak w silniku jest czujnik położenia wału zębatkowy indukcyjny, a nie czujnik Halla. Możliwe przyczyny to uszkodzone popychacze hydrauliczne zaworów, nieszczelności układu dolotowego powodujące zasysanie "lewego powietrza", co skutkuje ubogą mieszanką i spalaniem w układzie wydechowym. Sprawdzono także cewkę zapłonową, która ma nieco wyższe opory niż w instrukcji, a napięcie zasilające cewkę jest niskie (0,7 V po odpaleniu), co może wskazywać na problem z zasilaniem lub samą cewką. Zalecane jest wykonanie oscyloskopowej diagnozy układu zapłonowego oraz dokładne sprawdzenie szczelności układu dolotowego, przewodów powietrza i połączeń kolektora z głowicą. Wskazano również na możliwość problemów z kołami pasowymi i ich mocowaniem, które mogą wpływać na synchronizację zapłonu. Brak błędów w sterowniku silnika oraz prawidłowe ciśnienie sprężania wykluczają poważniejsze uszkodzenia mechaniczne, jednak problem może leżeć w drobnych usterkach układu zapłonowego lub dolotowego. Autor planuje wymianę silnika na mocniejszy model 3.0 24V, więc naprawa obecnego silnika będzie ograniczona do prostych czynności diagnostycznych.
REKLAMA