Witam po raz kolejny.
Niestety poprzedni wątek poleciał do kosza oraz mi się oberwało więc tym razem jeszcze raz przeczytałem regulamin ogólny oraz działu i sądzę że nie powinno być powodów do usuwania.
Problem dotyczy samoczynnego zamykania drzwi. Uniwersalny centralny zamek obsługuje pilot i nie ma znaczenia czy otworzę z pilota czy z kluczyka - po kilkudziesięciu sekundach drzwi się zamkną. Ich otwarcie za pociągnięcie klamki od środka powoduje miganie kierunkowskazów przez około 30 sekund. Nie ma znaczenia stan naładowania akumulatora, pora dnia czy roku.
Do tej pory sprawdziłem i rozpisałem jak ta centralka NO NAME ma podłączone przewody.
Wygląda tak.
Jest tam 11 styków plus dodatkowy kabelek.
Kolory są takie:
1. Żółto-czarny - zwarcie do masy po otwarciu drzwi,
2. Czarny - masa (wychodzą dwa przewody),
3. Czerwony - +12V,
4. Zielony - otwieranie lub zamykanie sterowane siłownikiem,
5. Niebieski - otwieranie lub zamykanie sterowane siłownikiem,
6. Brązowy - "drzwi" otwarte - zwarte do masy,
7. Biały - "drzwi" zamknięte - zwarcie do masy,
8. Różowy - sterowanie kierunkowskazów,
9. Pomarańczowy - +12V po przekręceniu stacyjki,
10. Biały - niepodłączony
11. Brak przewodu
Luźny przewód nie wiem do czego jest podłączony. Musiałem go odciąć aby wyjąć centralkę i zabrać ją do domu. Zacisnąłem końcówkę 6,3mm.
Do drugiego złącza jest podłączona dioda led która po samoczynnym zamknięciu drzwi zaczyna migać (symulacja alarmu).
Zanim doszedłem do tego do czego jest który przewód trochę się na sprawdzałem i przy okazji sprawdziłem wszystko co się da (chyba). Napięcie +12V wynosi 11,99V (mierzone względem masy na przewodzie nr 2). Po przekręceniu stacyjki na przewodzie nr 9 jest 11,78V. Sprawdziłem również jak działa włącznik drzwiowy oraz styki w siłowniku master. W każdym przypadku czyli po otwarciu drzwi lub ręcznym ciągnięciu za "dzyndzel" w drzwiach w celu otwarcia lub zamknięcia opór wynosił 0,2Ω.
Wszystkie pomiary wykonałem miernikiem PROTEK506 z nierozładowaną baterią.
Siłownik master został wcześniej wymieniony bo tak mi ktoś zasugerował (miał zniszczoną gumę harmonijkową) ale to nic nie zmieniło. Znajduje się on tylko po stronie kierowcy. Pozostałe trzy są "zwykłe".
Nie wiem po co jest sprawdzana obecność przekręcenia stacyjki.
Luźny przewód który zarobiłem konektorami służy najprawdopodobniej do sterowania syreną. Nie wiem do czego jest podłączony bo ginie pod deską w samochodzie.
Niestety poprzedni wątek poleciał do kosza oraz mi się oberwało więc tym razem jeszcze raz przeczytałem regulamin ogólny oraz działu i sądzę że nie powinno być powodów do usuwania.
Problem dotyczy samoczynnego zamykania drzwi. Uniwersalny centralny zamek obsługuje pilot i nie ma znaczenia czy otworzę z pilota czy z kluczyka - po kilkudziesięciu sekundach drzwi się zamkną. Ich otwarcie za pociągnięcie klamki od środka powoduje miganie kierunkowskazów przez około 30 sekund. Nie ma znaczenia stan naładowania akumulatora, pora dnia czy roku.
Do tej pory sprawdziłem i rozpisałem jak ta centralka NO NAME ma podłączone przewody.
Wygląda tak.
Jest tam 11 styków plus dodatkowy kabelek.
Kolory są takie:
1. Żółto-czarny - zwarcie do masy po otwarciu drzwi,
2. Czarny - masa (wychodzą dwa przewody),
3. Czerwony - +12V,
4. Zielony - otwieranie lub zamykanie sterowane siłownikiem,
5. Niebieski - otwieranie lub zamykanie sterowane siłownikiem,
6. Brązowy - "drzwi" otwarte - zwarte do masy,
7. Biały - "drzwi" zamknięte - zwarcie do masy,
8. Różowy - sterowanie kierunkowskazów,
9. Pomarańczowy - +12V po przekręceniu stacyjki,
10. Biały - niepodłączony
11. Brak przewodu
Luźny przewód nie wiem do czego jest podłączony. Musiałem go odciąć aby wyjąć centralkę i zabrać ją do domu. Zacisnąłem końcówkę 6,3mm.
Do drugiego złącza jest podłączona dioda led która po samoczynnym zamknięciu drzwi zaczyna migać (symulacja alarmu).
Zanim doszedłem do tego do czego jest który przewód trochę się na sprawdzałem i przy okazji sprawdziłem wszystko co się da (chyba). Napięcie +12V wynosi 11,99V (mierzone względem masy na przewodzie nr 2). Po przekręceniu stacyjki na przewodzie nr 9 jest 11,78V. Sprawdziłem również jak działa włącznik drzwiowy oraz styki w siłowniku master. W każdym przypadku czyli po otwarciu drzwi lub ręcznym ciągnięciu za "dzyndzel" w drzwiach w celu otwarcia lub zamknięcia opór wynosił 0,2Ω.
Wszystkie pomiary wykonałem miernikiem PROTEK506 z nierozładowaną baterią.
Siłownik master został wcześniej wymieniony bo tak mi ktoś zasugerował (miał zniszczoną gumę harmonijkową) ale to nic nie zmieniło. Znajduje się on tylko po stronie kierowcy. Pozostałe trzy są "zwykłe".
Nie wiem po co jest sprawdzana obecność przekręcenia stacyjki.
Luźny przewód który zarobiłem konektorami służy najprawdopodobniej do sterowania syreną. Nie wiem do czego jest podłączony bo ginie pod deską w samochodzie.