fiat 126p - fiat 126p instalacja do odpalenia

Witam , pisze ten temat po raz kolejny , elektryka w maluchu z 89 roku jest u mnie pocięta że wszystko z tyłu zostało wycięte ale z przodu bezpieczniki są i cała instalacja . do boba jest wstawiony alternator , rozrusznik na linke i gaźnik taki dziwny od EL bo ma wejscie na jakąś czujke do podłączenia ale chyba różnicy nie robi i zapłon platynkowy . i oto moje pytanie , czy ta instalacja bedzie dobra ?


co oznacza to c koło przerywacza ? i czy tędy musi isc kabel do cewki

to gdzie w takim razie byłby ten cały C

do czego służy ten czerwony kabel przy stacyjce co najbardziej odchodzi od innych ?

Napięcie na cewke musi być również podczas kręcenia rozrusznikiem, schemat sugeruje, że tak nie jest. Ale stosując oryginalną stacyjkę będzie OK. C przy przerywaczu oznacza kondensator. Jest on przykręcony do obudowy aparatu zapłonowego, przewód z oczkiem dajesz na śrubę zaznaczoną na zdjęciu jako wyjście na cewkę. Cewka jest chyba niskoomowa, do zapłonu elektronicznego. Jeśli tak, nie nadaje się, lub trzeba dać rezystor szeregowo w obwód. Seryjnie był przewód oporowy wzdłuż progu lub w komorze silnikowej.

kondensatory są 2 szt na przerywaczy i cewce . akumulator podłączam do alternatora a nastepnie inny kabel od alternatora ciągne do przełącznika i do cewki , następnie od cewki do przerywacza i powinno być git chyba , raczej nie będę musiał wstawiać stacyjki

Dodano po 1 [minuty]:

co do kręcenia rozrusznikiem to oddzielne kable od niego idą a działa on wtedy jak się młoteczkiem przy rozruszniku naciśnie i tyle a takto reszta jak pisałem dobra ?

Trochę nieskładnie, ale wydaje sie dobrze.

Stacyjka jest typu nowszego do rozruchu bendix-em - nie na linkę, ale można ją w tym typie wykorzystać. Stacyjka łączy niezupełnie wg schematu - zwierając krzywką kolejne styki nie rozłączając poprzednich. Przewód czerwony tu nie będzie wykorzystany - służy on do dołączenia cewki bendix-u.

a mam kłopot z alternatorem , jak odróżnić d+ od B+ bo tam jest jeden podłączony pod coś podobnego do kondensatora i jest ciągnięty tam gdzieś za blache nad bakiem chyba apodłączenie cewki jest takie jak sie patrzy na nią od góry tak ? a stacyjki wcale nie będzie bo to auto ttylko na pół roku do jazdy na poboczach

B+ to ta wystająca śruba M6, D+ jest na wsuwkę.

zdj alternatora


Dodano po 3 [minuty]:

acha czaje to a rozrusznik będzie na przełącznik który będzie się włączało i naciskało następnie kijem ten młoteczek (oddzielne obwody od aku ) więc tego się nie bierze pod uwagę a resztę zamiast stacyjki da się na przełączniki ?

Dodano po 2 [minuty]:

b+ jest podłączone do czegoś w podobieństwie kondensatora tak ? zaraz zrobię schemat jak będę chciał to podłączyć wszystko i potwierdzicie czy tak może być i jutro zamontuje i dam znać czy podburzy czy nie iskra

Dodano po 13 [minuty]:



taki schemat mam zamiar zrobić tylko czy jeden przełącznik musi być czy dwa bo diantus napisał "Stacyjka łączy niezupełnie wg schematu - zwierając krzywką kolejne styki nie rozłączając poprzednich. Przewód czerwony tu nie będzie wykorzystany - służy on do dołączenia cewki bendix-u." czyli alternator musi być ciągle podłączony pod cewke bez żadnych przełączników ?

Z akumulatora idzie gruby (16-25mm²) plus na rozrusznik, drugi z aku idzie na alternator, na B+, te obwody są cały czas pod napięciem, zasilanie cewki i kontrolki ładowania po kluczyku/przełaczniku.

acha ok , zrobię tak

Dodano po 6 [minuty]:


taki ulepszony pasuje ? rozrusznik młoteczkowy więc nic mu sie nie stanie

aby swiatła mieć to wystarczy puścić od D+ alternatora za czujką ładowania bezpiecznik > przełącznik> żarówka > masa ?

Ten schemat jet poprawny, reszty nie rozumiem.

ok , przetestuje go jutro jak nie będzie padał u mnie deszcz . a co do tej reszty to miałem się spytać czy prąd na reflektory idzie z akumulatora czy alternatora ale na chwile obecną chce tylko wyłapać iskrę , schemat bardzo może się przydać też innym forumowiczom do pojazdów "SAM" ,

Dodano po 49 [minuty]:



dodam jeszcze ża mam tą cewkę przy maluchu

Marcus175 wrote:

gaźnik taki dziwny od EL bo ma wejscie na jakąś czujke do podłączenia ale chyba różnicy nie robi

Robi, to nie czukja tylko elektrozawór, zasilasz jak cewke.

Przewód od alternatora, ten gruby pociągnij do tego najgrubszego przy rozruszniku. Nie ma sensu ciągnąć dwóch przewodów do akumulatora. Do Twojej cewki konieczny jest rezystor lub przewód oporowy. Jeśli nie masz, ratuje Cię włączenie w szereg żarówki 21W/12V. Takiej jak od tylnego kierunkowskazu. Ten elektrozawór na gaźniku ma być podłączony, bo nie będzie wolnych obrotów, chyba, że go wykręcisz, wyciągniesz z niego dyszę i pod nią jest iglica, którą śmiało możesz obciąć. Nie zapomnij z powrotem założyć dyszy na obciętą iglicę To było pomyślane na początku jako zabezpieczenie przed samozapłonem, później jeszcze miało odcinać paliwo w czasie hamowania silnikiem (dla ekologii i ograniczenia spalania).
Czemu nie chcesz wykorzystać stacyjki? Jak dasz "za delikatne" przełączniki, szybko się powypalają.

dziś odwiedze złom więc poszperam za nowym gaźnikiem bez kontrolki i może znajde instalacje elektryczną na złomie , dzięki że mi powiedziałeś o tych wolnych obrotach , podmienię gaźnik i po załapaniu iskry powinno wszystko działać , zrobię później tą instalacje , na razie kupie gaźnik bo cewka jest chyba dobra ?

Marcus175 wrote:

dziś odwiedze złom więc poszperam za nowym gaźnikiem bez kontrolki i może znajde instalacje elektryczną na złomie , dzięki że mi powiedziałeś o tych wolnych obrotach , podmienię gaźnik i po załapaniu iskry powinno wszystko działać , zrobię później tą instalacje , na razie kupie gaźnik

Po co podepnij równolegle z cewką

tam pod ten czwarty wolny slot . , wsowke ?

Dodano po 3 [minuty]:

a i czy moge akumulator od ciągnika 12 v zamontowac ?

Alternator może mieć duży problem z jego doładowaniem.

ale na chwile go wstawic a nie na jazde aby sprawdzic czy iskre ma . nic nie poprzepala ? on ma chyba 50 amper

50amper? Nawet Ci nie obróci wałem Ja w domu mam centrę malutką 40Ah, która ma ponad 300amper. Miałeś chyba na myśli AmperoGodziny (Ah), ale 50 to w traktorze raczej nie ma, w polonezie chyba nawet większy był (55Ah).

sr 120 kablami silowymi podlacze . to plus od akumulatora do alternatora a nastepnie od alternatora do rozrusznika tak ?

Dodano po 1 [minuty]:

zrobic tak jak pawelwawa mowi tak?

Lepiej dać plus z aku na rozrusznik prosto. Na alternator możesz dać z rozrusznika lub akumulatora, to już nie ma większego znaczenia.

w jaki szereg mam wlaczyc tą zarowke od kierunkowskazu ? pomiedzy czym a czym?

Dodano po 20 [minuty]:

pomiedzy przelacznikiem od zaplonu a alternatorem ma byc ta zarowka od migacza tak ?

Dodano po 2 [godziny] 14 [minuty]:

cos nie chce pojawic sie iskra . zrobilem wg schematu co pokazalem wczesniej i nic a zarowke wstawilem miedzy alternator a przelacznik od doplywu produ na cewke

Pomiń na razie żarówkę, jeśli będzie iskra, daj ją pomiędzy cewkę i przewód zasilający.

i bez żarówki nie ma :/ zaraz wyśle wam zdj jak wszystko podłączałem

Dodano po 13 [minuty]:

o jezu , zapomniałem o plusie na przewód przy przełączniku w tym schemacie


a cewkę mam podłączyć jak się na nią patrzy z tej pozycji


i u mnie są 3 kondensatory czy coś w tym stylu , jeden na alternatorze , drugi na przerywaczu i trzeci na cewce

jeżeli tak ma być podłączone jak narysowałem na cewce to jutro dam wam znać czy iskra będzie z rana i czy mam ciąc tą iglice w gaźniku ? abym nie musiał podłączać gaźnika czy mam jakoś to podłączyć ?

Dodano po 1 [minuty]:

dodam tylko że używam do testowania aku od traktora 12 v 120 ah

temat do zamkniecia . dziekuje wam ale wina siedziala w naderwqnych przewodach . iskra pojawila sie ale nie odpalalem go z braku czasu już