Lubas93 napisał: Specu od merców pomyśl to naprawdę nie boli
To twoim zadaniem jest zadać pytanie PRECYZYJNIE - w taki sposób, żeby osoby chcące ci pomóc nie musiały domyślać się o co chodzi.
Lubas93 napisał: opór jest 1010 a na prawym 990
Czego? Omów? Kiloomów? Megaomów? Miliomów? Każdy z tych wyników może pojawić się na wyświetlaczu multimetru! Też mi powiesz: domyśl się, myślenie nie boli???
Lubas93 napisał: Wyżej napisałem że przaknik jest sprawny
Skoro napisałeś, że jest sprawny i ABS wcześniej działał prawidłowo - to po co ciągle kombinujesz z numerami?
Srebrny przekaźnik to totalnie prymitywne urządzenie - w uproszczeniu to zwykły stycznik załączający prąd po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Na boku obudowy jest narysowany schemat, a oznaczenia cyfrowe są stosowane w przemyśle samochodowym od stu lat.
Czyli 30 to połączenie z akumulatorem. Prąd można sobie sprawdzić kontrolką z żarówką. Nie należy tu stosować multimetru, bo jak połączenie będzie zgnite, to może się zdarzyć, że multimetr pokaże 12 woltów, ale prąd będzie zbyt "cienki" żeby cokolwiek zasilić. W takim przypadku żarówka już nie zaświeci. Następny styk to 15 - pojawia się na nim prąd po załączeniu zapłonu. Potem jest 31 - to połączenie z masą. Również sprawdzamy kontrolką. Jeżeli druty kontrolki umieścimy w otworach 30 i 31 i kontrolka zaświeci - to mamy sprawdzone jednocześnie plus z baterii i masę. Jeżeli umieścimy w otworach 15 i 31 i kontrolka zaświeci po włączeniu zapłonu - to mamy sprawdzone masę i impuls "po zapłonie". Na koniec są styki z oznaczeniem 87 i często z różnymi literami. To jest prąd WYCHODZĄCY z przekaźnika i zasilający różne urządzenia. Takie jak ABS, elektronika silnika itp. Na potrzeby diagnostyczne wystarczy wziąć kawałek druta, jeden koniec wsadzić w otwór 30, a drugi wetknąć w któryś z otworów 87. Jeżeli trafimy na właściwy otwór (ten zasilający ABS) to usłyszymy krótkie "klik klik" z przekaźników znajdujących się na pompie. Jeżeli winny był przekaźnik (niesprawny lub źle dobrany) to po uruchomieniu silnika kontrolka ABS powinna zgasnąć. Jeżeli zrozumiemy jak ten przekaźnik działa, to w prosty sposób możemy sobie sami zweryfikować czy przekaźnik jest dobrany prawidłowo.
Lubas93 napisał: najpierw pompę wymienię,
Zasada na forum jest taka (nawet dla początkujących): jeżeli otrzymujesz radę na zadane pytanie od osoby, która się na danym problemie zna, do do tej rady należy się zastosować. W twoim przypadku widzę, że i tak wiesz lepiej co należy zrobić - tak więc po co zawracasz głowę?