logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Scenik I phI 2.0L 8V benzyna - Pompa nie wyłącza się przed rozruchem

wilkolaski 25 Maj 2014 08:32 1761 12
REKLAMA
  • #1 13631790
    wilkolaski
    Poziom 18  
    Witajcie.
    Oświećcie mnie bo już zgłupiałem.
    Renault Megane Scenic I phI z 97 roku 2.0L benzyna.
    Miałem problemy z obrotami biegu jałowego. Postanowiłem zajrzeć do sterownika. Odłączyłem klemę od akumulatora, następnie wtyczkę od sterownika i wymontowałem sterownik. Ponieważ jest zatopiony w jakimś silikonie trochę go poskubałem. Następnie ponownie zamontowałem sterownik, podłączyłem wtyczkę, klemę do akumulatora. Samochód odpalił ale obroty były między 500 a jakieś 650. Doczytałem że sterownik jak jest długo odpięty (u mnie trwało to kilka godzin) od zasilania to traci wypracowane mapy do wtryskiwaczy czy coś w tym stylu i zaczyna od ustawień fabrycznych. Pojeździłem trochę i fakt obroty zaczęły się stabilizować w okolicy 700. Następnie ponownie wyjąłem sterownik żeby go zabezpieczyć silikonem przed wilgocią. Zamontowałem tak jak poprzednio, odpalam i tu niespodzianka autko nie odpala a po przekręceniu kluczyka do pozycji kiedy zapalają się kontrolki i gasną słyszę że cały czas pracuje pompa paliwa a powinna przestać razem z gasnącymi kontrolkami. Dodam że kontrolka "EKG" nie zapala się w żadnym momencie. Nie wierzę w to że odpięcie sterownika mogło go w jakiś sposób uszkodzić. Więc co się stało ? Nie mam jeszcze niestety kabla K-L bo muszę go zrobić ale już teraz piszę posta bo może ktoś miał podobny przypadek i może coś doradzić.

    Pozdrawiam i wielkie dzięki za każde info.
  • REKLAMA
  • #2 13631819
    gigabajt1024
    Poziom 13  
    Jeśli po wyłączeniu pompa nie pracuje to bym się nie przejmował
  • REKLAMA
  • #3 13632119
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    wilkolaski napisał:
    Zamontowałem tak jak poprzednio, odpalam i tu niespodzianka autko nie odpala a po przekręceniu kluczyka do pozycji kiedy zapalają się kontrolki i gasną słyszę że cały czas pracuje pompa paliwa a powinna przestać razem z gasnącymi kontrolkami.

    I uwaliłeś sterownik, teraz leć na szrot po inny i dopracuj immo i nie grzeb więcej.

    Dodano po 1 [minuty]:

    wilkolaski napisał:
    Postanowiłem zajrzeć do sterownika


    Następnym razem jak cię najdzie ''oglądanie'' włącz sobie film jakiś czy przeglądnij YT.
  • #4 13632302
    wilkolaski
    Poziom 18  
    gigabajt1024 tylko problem jest w tym że pompa się nie wyłącza a powinna w momencie gaśnięcia kontrolek na tablicy. Tak jakby sterownik zawieszał się.

    Strumień świadomości ... nie wykluczam uszkodzenia sterownika ale w jaki sposób mogło się to stac po przez wyjęcie go i ponowne podłączenia po około pół godzinie (chodzi mi o ten czas z mojego opisu kiedy wymontowałem sterownik drugi raz żeby do zabezpieczyc silikonem). Zresztą jeżeli byłby uszkodzony to czy nie powinna tego sygnalizowac lampka "EKG" na tablicy.

    W jaki sposób sprawdzic czy sterownik jest sprawny tzn mam go wymontowanego i chce podłączyc do niego zasilanie ?
    Jakim programem mogę się z nim połączyc po linka K-L żeby jeżeli jest sprawny odczytac to co wysyła ?
  • #5 13632318
    gigabajt1024
    Poziom 13  
    wilkolaski napisał:
    Tak jakby sterownik zawieszał się.
    raczej przekażnik
  • #6 13633714
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    wilkolaski napisał:
    tylko problem jest w tym że pompa się nie wyłącza a powinna w momencie gaśnięcia kontrolek na tablicy

    Qurna problem by był jakby pompa się w ogóle nie włączała.

    Jaki problem widzisz w działającej pompie?
  • REKLAMA
  • #7 13633728
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Zapytam o jeden drobiazg, a nawet o dwa, jak odrywałeś fabryczne zabezpieczenie, nie uszkodziłeś niczego, nie zostawiłeś, częściowo naderwanej masy zabezpieczającej z wilgocią wewnątrz? I pytanie drugie, jakiego użyłeś silikonu? Jak niewłaściwego, możesz już szukać drugiego sterownika.
  • #8 13634069
    wilkolaski
    Poziom 18  
    Oki to po kolei.
    Użyłem silikonu do wklejania szyb samochodowych który jest na bazie sadzy i utwardza się w około kilkanaście minut. Zaschnięty czy nie nie przewodzi w ogóle prądu.

    Problem z pompą paliwa wystąpił po drugim zdjęciu sterownika i zabezpieczeniu silikonem czyli nawet jakbym coś naderwał to już wcześniej pompa nie pracowała by prawidłowo.

    Odnośnie pompy to właśnie problem jest w tym że nie wyłącza się czyli sterownik nie przechodzi do stanu gotowości/oczekiwania na rozruch rozrusznikiem.
    Przekaźnik sprawdziłem i wydaje się być w porządku chociaż jutro jeszcze go wymontuję i sprawdzę działanie.
  • REKLAMA
  • #9 13634092
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    wilkolaski napisał:
    Odnośnie pompy to właśnie problem jest w tym że nie wyłącza się czyli sterownik nie przechodzi do stanu gotowości/oczekiwania na rozruch rozrusznikiem.

    Sterownik na nic nie czeka. Co za temat.
  • #10 13634614
    wilkolaski
    Poziom 18  
    Problem rozwiązany.
    Winowajca był użyty silikon do uszczelnienia. Zastanowiło mnie to co napisał "Pawel wawa" o silikonie. Zmierzyłem kawałek i okazało się że miejscami potrafił mieć opór nawet około 40kΩ. Musiał w jakiś sposób przez dodatkową oporność albo podawać błędne informacje do procesora albo co chyba jest bardziej prawdopodobne wprowadzać tranzystor kluczujący przekaźnik w stan ciągłego przewodzenia dlatego przekaźnik pompy paliwa był właściwie cały czas włączony.

    Wiec moje pytanie czym zaizolować elektronikę przed wpływem czynników zewnętrznych tzn woda, kurz, temperatura.

    Jeszcze chciałbym zapytać o jedną rzecz. Ponieważ sterownik był odłączony około kilkanaście godzin czy jest on teraz w stanie adaptacyjnym i będzie podczas jazdy odbudowywał mapę działania wtryskiwaczy i ustalał prędkość biegu jałowego ?

    Czy wspomnianą mapę można do sterownika w jakiś sposób wgrać i ustawić prędkość biegu jałowego ?
  • #11 13634964
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Dobrze, że dałeś radę wydłubać. Koniecznie sylikon "bezoctowy". Żeby sobie ścieżek z czasem nie wytrawić. Żadnych map nie wgrywasz. Zakładasz i jeździsz.
  • #12 13635135
    andrzej20001
    Poziom 43  
    wilkolaski napisał:
    Oki to po kolei.
    który jest na bazie sadzy.


    Czyli węgiel który/........
  • #13 13635470
    wilkolaski
    Poziom 18  
    Zgadza się węgiel ale nigdy nie przyszło by mi do głowy że taki silikon może aż tak bardzo zakłócić pracę sterownika. No nic ważne że ten problem został rozwiązany.
    Chciałbym was jeszcze prosić o pomoc w rozwiązaniu problemu małych obrotów na biegu jałowym.
    Co zaobserwowałem podczas jazdy:
    - po kilku, kilkunastu sekundach do ruszenia obroty nagle spadaj (samochód traci moc) przez może 5 sekund po czym obroty wzrastają i sytuacja już nie występuję do końca jazdy aż do ponownego uruchomienia samochodu i rozpoczęciu jazdy. Sytuacja występuje za każdym razem kiedy odpalam samochód i nie ma związku z tym czy silnik jest zimny czy gorący
    - kiedy samochód stoi z włączonym silnikiem skręcanie kierownicą powoduje zmianę obrotów biegu jałowego tzn wzrastają jak kręcę jak przestaję kręcić opadają
    - sytuacja jak wyżej, kiedy wyłączę światła, obroty wzrastają jak włączę obroty maleją
    - po dodaniu gazu obroty wzrastają, jak puszczę pedał gazu obroty spadają do około 500 po czym w ciągu kilku sekund zwiększają się do 600 - 650
    - obecnie obroty silnika są w granicach 600 - 650 wcześniej przed wyjęciem sterownika były na poziomie 700 - 750

    Sterownik ma prawdopodobnie linie diagnostyczne K - L. Z informacji w necie wynika że do obsługi linii wystarczy zwykły kabel RS232 z konwerterem napięć. Jakim programem mogę podpiąć się do sterownika żeby się z nim skomunikować ?
REKLAMA