Objawy:
1 zapalam silnik - obroty 750obr/min
2 jadę - wyluzowuję w trakcie jazdy - obroty 1000-1300obr/min (nie falują ale w zależności od przypadku ustalają się na wartości z przedziału j.w.)
3 staję - obroty w przedziale 1000-1300
4 jadę na trójce bez gazu - obroty 1100
Wg mnie prawidłowe działanie (wcześniej je obserwowałem) jest takie:
1 zapalam silnik - 750
2 jadę - wyluzowuję - więcej niż 750 mniej niż 1000
3 staję - 750
4 jadę na trójce bez gazu - 1000
Próbowałem odszukać dziś w komorze silnika miejsce, w którym zakończone jest cięgno gazu z myślą o tym, że zacina się linka lub mechanizm poruszany tą linką. Ale w komorze silnika (przynajmniej z przodu) nie widzę. Domyślam się więc, że cięgno steruje urządzeniem elektronicznym, które przetwarza położenie pedału gazu w ilość obrotów silnika, które ma zadać komputerowi. gdzie to urządzenie jest? jak się do niego dobrać? wolałbym najpierw wyeliminować przyczyny mechaniczne zanim zacznę diagnozować wtryski itp.
1 zapalam silnik - obroty 750obr/min
2 jadę - wyluzowuję w trakcie jazdy - obroty 1000-1300obr/min (nie falują ale w zależności od przypadku ustalają się na wartości z przedziału j.w.)
3 staję - obroty w przedziale 1000-1300
4 jadę na trójce bez gazu - obroty 1100
Wg mnie prawidłowe działanie (wcześniej je obserwowałem) jest takie:
1 zapalam silnik - 750
2 jadę - wyluzowuję - więcej niż 750 mniej niż 1000
3 staję - 750
4 jadę na trójce bez gazu - 1000
Próbowałem odszukać dziś w komorze silnika miejsce, w którym zakończone jest cięgno gazu z myślą o tym, że zacina się linka lub mechanizm poruszany tą linką. Ale w komorze silnika (przynajmniej z przodu) nie widzę. Domyślam się więc, że cięgno steruje urządzeniem elektronicznym, które przetwarza położenie pedału gazu w ilość obrotów silnika, które ma zadać komputerowi. gdzie to urządzenie jest? jak się do niego dobrać? wolałbym najpierw wyeliminować przyczyny mechaniczne zanim zacznę diagnozować wtryski itp.