logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Ford ale inne też - Sensory parkowania orginalne i ich działanie.

dafior 29 Maj 2014 17:02 14055 12
REKLAMA
  • #1 13645487
    dafior
    Poziom 11  
    Witajcie,

    Mam problem z czujnikami parkowani oryginalnymi w ford smax mk1. Tzn raz jest ok, kiedy indziej piszczą jakby była jakaś przeszkoda. Komputer nie dostaje żadnych DTC błędów od modułu parktronika.

    I teraz nie wiem jak wyczaić który pada czujnik. Zakup nowego to prawie od 40 zł do ponad 100 za szt.

    Według schematu (mam taki z Mondeo MK4, ale tu chyba jest tak samo), to na czujnik idą 3 przewody:
    VBAT - czyli tu pewnie jest ustabilizowane napięcie instalacji samochodu
    GND - masa
    Sensor Signal - tu wraca pewnie jakoś co czujnik zmierzył odległość

    Załączyłem schemat.

    Zanim coś kupię jak sprawdzić który pada. Para VBAT GND to jedno sprawdzenie, ale jak sprawdzić ten Signal? To wracają jakieś impulsy czy w postaci napięcia? Mam tylko miernik uniwersalny i szukam metody sprawdzenia.


    Ford ale inne też - Sensory parkowania orginalne i ich działanie. Ford ale inne też - Sensory parkowania orginalne i ich działanie.
  • REKLAMA
  • #2 13646345
    sebek3
    Poziom 30  
    A jakby odpinać poszczególne czujniki, do momentu kiedy przestanie pikać bez przyczyny ?
  • #3 13646695
    Teodor85
    Poziom 20  
    Może najprościej sprawdzić w wartościach rzeczywistych jakie odległości widzą czujniki??
  • REKLAMA
  • #4 13647012
    dafior
    Poziom 11  
    Odpinane nic nie da. Bo co najwyżej pojawia się błąd w Dtc od PAM że któryś czujnik nie działa (bo go odłączyłem) i parktronik w ogóle przestaje działać. Czyli to nie metoda

    Natomiast właśnie chce jakoś zobaczy który szaleje, ale w fordzie sygnalizacja jest dźwiękiem ogólnie ze wszystkich czterech naraz A nie każdy osobno.
    Jakby z każdego była sygnalizacja np na kilku Led to widział bym od razu który szaleje.
  • #5 13647067
    TadekK
    Poziom 12  
    dafior napisał:
    ...Natomiast właśnie chce jakoś zobaczy który szaleje, ...


    IDS prawdę Ci powie...
    Eksperyment z oglądaniem sygnału z czujnika jest pewnie trochę bez sensu, ale jutro zrobię instalację testową i wrzucę przebieg sygnału. Ciekawe, czy się pomylę - zakładam, że będzie tam PWM...
  • REKLAMA
  • #6 13647634
    dafior
    Poziom 11  
    Super.
    Wiem że IDS, ale w mojej okolicy brak takowego. Muszę jechać gdzieś dalej. A problem jest taki że to raz jest ok raz nie. Dziś rano np zachowuje się poprawnie.

    Więc gdybym teraz pojechał na wycieczkę do IDS to pewnie powiedzieli by że są ok ....

    Dlatego szukam metody jak poradzić sobie w miarę samemu.
  • #7 13648657
    TadekK
    Poziom 12  
    Pomierzyłem - oczywiście sam czujnik (a nawet dwa...) bez podłączenia do sterownika. Niestety nie ma żadnych sensownych informacji - na SIGNAL jest po prostu napięcie VBAT bez żadnego przebiegu (z dokładnością do 0,2V). Nie ma żadnych sensownych zmian przy wchodzeniu w obszar "widzenia" czujnika. Nie wiem więc jak to działa - być może SIGNAL musi być jakoś obciążony?
  • #8 13655298
    dafior
    Poziom 11  
    TadekK napisał:
    Pomierzyłem - oczywiście sam czujnik (a nawet dwa...) bez podłączenia do sterownika. Niestety nie ma żadnych sensownych informacji - na SIGNAL jest po prostu napięcie VBAT bez żadnego przebiegu (z dokładnością do 0,2V). Nie ma żadnych sensownych zmian przy wchodzeniu w obszar "widzenia" czujnika. Nie wiem więc jak to działa - być może SIGNAL musi być jakoś obciążony?


    Trochę nie łapę. Czyli jak to mierzyłeś i czym?

    Dla mnie miałoby to to sens jakbyś na pracującym układzie, tzn kiedy czujniki pracują (wrzucony wsteczny) pomierzył. Wtedy kiedy nic nie widzą i wtedy kiedy widzą przeszkodę (sygnał ciągły beep). I patrz to co jest na Signal.

    Możesz tak sprawdzić? I koniecznie napisz czym mierzysz. Oscyloskop czy miernik napięcia stałego? Ideał to oscyloskop...
  • #9 13655472
    TadekK
    Poziom 12  
    Mierzyłem oscyloskopem oraz miernikiem. Mierzyłem czujnik podpięty do zasilania (odpowiada to sytuacji "wrzuconego wstecznego"). Nie miałem wiązki do zbudowania pełnego zestawu ze sterownikiem. Nie widzę powodu aby czujnik poprawnie zasilony miał zachowywać się inaczej przy współpracy ze sterownikiem a inaczej bez. Chyba, że SIGNAL tak naprawdę to np. LIN zapewniający dwustronną komunikację... Nie wydaje mi się to jednak prawdopodobne, bo trochę mało miejsca jest w czujniku na tak zaawansowane sterowanie...
  • REKLAMA
  • #10 13657246
    dafior
    Poziom 11  
    LIN, chyba raczej nie. Bo na schemacie jest tylko CAN. W innych schematach np. alarmu gdzie jest jakiś element korzystający Z LIN - jest to zaznaczone. Tu nie ma.

    Chyba nic nie tu nie wykombinujemy.

    Ciekaw jestem czy można zastosować zamienniki jakie są na allegro. Np. http://allegro.pl/ford-galaxy-mondeo-s-max-czujnik-parkowania-pdc-i4289049621.html - cena fajna 34 zł. Ale kształt od strony wtyczki jest inny i nie wiem czy podejdzie.
  • #11 13657428
    zuzia3521
    Poziom 16  
    Panowie sensor w tym przypadku to nic innego jak czujnik ultradźwiękowy (nadajnik,odbiornik) .I do tego jest potrzebny sterownik który wyśle sygnał do pobudzenia sensora , który emituje fale które odbijają się od przeszkody i powracają do sensora. Sterownik oblicza czas od nadania do odbicia fali od przeszkody i dzięki temu wie czy zbliża się do przeszkody czy nie .
  • #12 13658292
    TadekK
    Poziom 12  
    zuzia3521 napisał:
    Panowie sensor w tym przypadku to nic innego jak czujnik ultradźwiękowy ....


    Trochę to bardziej złożone... W środku czujnika siedzi sterownik z układem obrabiającym sygnał ultradźwiękowy i komunikującym się ze sterownikiem parktronica poprzez sygnał SIGNAL. Ze zdjęcia wychodzi, że musi to być jakaś poprzednia wersja aktualnych kontroleków scalonych Elmosa http://www.elmos.com/english/products/sensor/ultrasonic.html
    Ford ale inne też - Sensory parkowania orginalne i ich działanie.

    BTW - nie da się jakoś sensownie rozebrać czujnika, bo wszystko zatopione jest w takiej specjalnej gumie. Nie chciałem w domu robić rafinerii, aby to próbować jakoś rozpuścić...
  • #13 14171609
    dafior
    Poziom 11  
    Nie ma co drążyć. Co do fordów wystarczy program Forscan (i interfejs) i tam wybierając właściwą sekcję pięknie pokazuje się działanie (lub nie) każdego z czujnika. Można wręcz zbiżać się i oddalać i sprawdzać reakcję.

    Team można zamknąć.
REKLAMA