FH-12 - gorące akumulatory

Jakiś czas temu (≈2 m-ce) robiłem u kolesia ogólne porządki w elektryce, a że jest to wersja norweska, full wypas itd., to się wysiedziało z tydzień. Nie miało poważniejszych usterek (kupował je kierowca z urodzenia) błędy typu czujnik ciśnienia i-shift (9bar na zasilaniu,więc olałem to ciekłym moczem), ale mówię mu, że jak wezmę "cyk" rozrusznikiem, to coś dziwnie skacze mu napięcie, no wiecie jakoś nienaturalnie "samo z siebie" i nie wiem jak to opisać, lecz wtedy nie szło go odpalić i starczyło przekręcić klucz w stacyjce, jednakże poza tym wszystko OK i tylko ja to zauważyłem sugerując właścicielowi adekwatną diagnostykę, którą jak wiadomo zignorowano bezpodstawnie. Dopiero teraz jakie było moje zdziwienie jak facio pokazał mi gorące akumulatory, które od dwóch dni grzały się (oba równomiernie) przy 1.7A, pomiar zdjęty natychmiast nie rozłączając klem, przy czym napięcie ładowania OK. Na wyłączonym heblu baterie zimne, założone do Jelcza też, zaś te od Jelcza przełożono do Volva i też "niby OK". Co jest w mordę grane. Proszę o wskazówki, jakie pomiary czynić, albo o kontakt woj. lubelskie.

Dodano po 6 [minuty]:

ps.
Się rozumie auto jest zgaszone.
Odpalał zawsze normalnie tylko ten mały szczegół j/w.

Witaj serwis_hg jak zmierzę dam znać podając więcej danych, bo na chwilę obecną mam info, że podładowane prostownikiem jak przez noc postoją (pomimo że zimne), to Jelcz już nie odpali. Niech ktoś mi powie proszę jak to jest, że te ≈1.5A potrafi aż tak zagrzać ten elektrolit. Czy jam jest leszcz, czy to tak rzadki kwiatek w przyrodzie, że każdy się wkoło dziwi o co tu chodzi.

Dodano po 8 [minuty]:

ps.
Jak Volvo było prowadzone do ładu, to ze dwa razy nie rychnął, ale uznaliśmy, że to te wszystkie telewizory, kamery itd., bo i musiałem też przetwornice przerobić po ludzku, bo obie były na wyjściach podtrzymania pamięci zwarte do kupy. A jak wiadomo w tych przetwornicach więcej, niż kilkaset mA na podtrzymaniu nie da się wydoić.

Witam ponownie.

Jak się okazało po kilku dniach akumulatory zaliczyły zgona i nie zdążyłem pomierzyć ich Rw w stanie agonalnym, zastanawia mnie tylko serwis_gh, skoro rozrusznik jak już wspomniałem kręcił zawsze jak trzeba, co bym uzyskał przez pomiar Rw ?

A teraz Mercedes Atego z windą BAR Cargolift.

Winda bierze 40A na jałowym i tak do 90A z kistenem owoców, rozrusznik 240/200A, ładowanie 27.8V (na marginesie alternator wymieniałem na nowy w poprzednim sezonie, rok temu), zero przecieków w poborze prądu (wiązki kabli pod moją kontrolą).

Czyli gitara gra, a jednak nie gra: info Ubat <.

Marnuję więc znowu edukacyjnie pół dnia na zlokalizowanie źródła problemu objawiającego się okresowym rzucaniem palenia z błędem centralnej elektryki "cewka elektromagnesu rozrusznika", jaki następował jak na złość tylko na trasie (przeważnie chłodnia), i który jak dobrze znowu olałem sobie ciekłym moczem, bo jak już skończyłem wymieniać regulator na oryginał Bosh (nowy altek opoltrans, regulator no name) ze starego altka, mówię do kierowcy "coś czuje, że to będzie teraz, Ty za stacyjkę, a ja przy akumulatorach" aż tu nagle dziwnym trafem z rozrusznika dobiega charakterystyczne terkotanie.

Miałem dokładnie 1.5 sekundy, aby przeanalizować co się dzieje, zanim kierowca znowu złapie za stacyjkę.
Biorę więc do ręki lampkę probierczą z żarówką, przykładam bezpośrednio do słupków, żarówka miga.

...uff, udało się

Nastąpiła jednorazowa przerwa w dostawie prądu z akumulatora, po czym wszystkie kolejne odpalenia kończyły się odpaleniem.
Mogłem od razu odrzucić jeden z nowych akumulatorów, który zastąpiono starym oryginałem.
Oryginalne akumulatory zmieniono ok. miesiąc temu zupełnie profilaktycznie na nowe akumulatory Centra.
(zmienił je sobie właściciel na własną rękę)

Moja diagnoza uszkodzona pierwsza cela od strony minusa.
W drugim nowym akumulatorze sytuacja podobna, lecz w przeciwieństwie do tego akumulator był nie sprawny.
Ten zaś pozostaje sprawny, ale nie sprawny.

Proszę poważnie potraktować moje pytanie: jak to diagnozować żeby nie marnować czasu, a godnie zarabiać ?

ps.
Jak na chwilę obecną 1400zł w błoto, później dopiszę czy reklamacja uznana.

Opisałem nadzwyczaj jasno, obszernie i zrozumiale sytuację z nowymi akumulatorami Centra w Atego.
Sorry, nie rozumiesz to co Ci zrobię. Więcej precyzji, więc precyzuję (masło maślane):
Co robić aby w a. Centra ułatwić sobie diagnozę uszkodzenia się celi, która płata takie niestworzone hece ?
W obu akumulatorach cela ma przerwę, przy czym w jednym z nich przerwa następuje ok. 1 raz na kilkadziesiąt odpaleń.

Może to w wyniku mechanicznej pracy słupka z lipnego materiału ?
Obie cele to pierwsze od strony słupków.
Co jeszcze jest nie precyzyjne ?