logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

126p - Jak prawidłowo podłączyć przewody zapłonowe do cewek?

sheryf 15 Lip 2014 14:45 20187 15
REKLAMA
  • #1 13798500
    sheryf
    Poziom 9  
    Witam
    Pojawił się taki problem z podłączeniem przewodów zapłonowych pod "cewki" pisze cewki bo tam występuje dwie cewki tak jakby jedna cewka na jeden cylinder

    126p - Jak prawidłowo podłączyć przewody zapłonowe do cewek?
    Wczoraj udało mi się podłączyć pod jedna cewkę dwa przewody i jest iskra na pierwszym jak i na drugim cylindrze lecz nie chce odpalić i próbowałem z po pychu i normalnie z rozrusznika i nic jedynie co to czasami "kaszlnął" nie wiem jak to podłączyć żeby to chodziło nie mam pojęcia, do tego idzie przez cały silnik jakiś przewód widoczny na zdjęciu


    126p - Jak prawidłowo podłączyć przewody zapłonowe do cewek?

    126p - Jak prawidłowo podłączyć przewody zapłonowe do cewek?

    126p - Jak prawidłowo podłączyć przewody zapłonowe do cewek?

    126p - Jak prawidłowo podłączyć przewody zapłonowe do cewek?

    Proszę nie brać pod uwagę przewodów jak idą chociaż na tym podłączeniu iskry są lecz nie pali.
    Jeśli ktoś mógł by mi pomoc byłbym bardzo wdzięczny bo ja już nie mam pojęcia jak top zrobić :(
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 13798626
    zibq
    Poziom 28  
    Co najmniej o jedną cewkę za dużo :)
    Skoro iskrę masz a nie pali, znaczy iskra w złym momencie, nie dostaje paliwa, lub słaba kompresja. Musisz coś z tego wykluczyć.
    Co do cewek, z tego co pamiętam tam była jedna cewka z dwoma wyjściami, która podawała iskrę jednocześnie na oba cylindry. Wiadomo, że była potrzebna tylko na jednym w danym momencie, ale takie rozwiązanie upraszczało układ zapłonowy - aparat zapłonowy bez rozdzielacza.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #3 13798631
    ladamaniac
    Poziom 40  
    Co autor miał na myśli? Ma być jedna cewka. Jeden przewód WN na jeden cylinder, drugi na drugi. Na cewce pod zacisk 15 podajesz +12V po kluczyku pod zacisk 1 przewód z aparatu zapłonowego. To jest cewka niskoomowa, do klasycznego układu zapłonowego musisz mieć drut oporowy, lub rezystor dużej mocy ok 1,5 oma.
  • REKLAMA
  • #4 13799093
    sheryf
    Poziom 9  
    ladamaniac jak by można było wyjaśnić to jak chłopu na granicy będę wdzięczny:)
  • #5 13799716
    Franciszek Łazowski
    Poziom 14  
    Witam. ladamaniac podał opis, a ja daję schemat układu zapłonowego.
    126p - Jak prawidłowo podłączyć przewody zapłonowe do cewek?
    Proszę podłączyć według schematu oraz opisu jaki zamieścił ladamaniac i powinno działać.
  • #6 13799875
    wojciechjanusz
    Poziom 28  
    Jest problem jaki to rocznik Fiata 126.
    Starsze roczniki miały rozdzielacz i bezpośrednie zasilanie cewki zapłonowej 12V. Kiedy wprowadzono układ bezrozdzielaczowy, to wprowadzono także cewkę o nominalnym napięciu zasilania ok. 8V i zasilono ją przez odcinek przewodu oporowego - na załączonym schemacie oznaczony jako opornik R (w rzeczywistości wygląda jak zwykły przewód w izolacji). W efekcie na zimnym silniku, przy pracującym rozruszniku (zwłaszcza w duży mróz) cewka dostawała co najmniej nominalne lub większe napięcie i dawała silną iskrę, a po kilku minutach przewód zasilający lekko się rozgrzewał zwiększając oporność i zmniejszając napięcie na cewce do 8V.
    Podłączenie takiej cewki do instalacji bez przewodu oporowego powodowało bardzo szybkie zużycie styków przerywacza - po 2 - 3 tys km.

    Ale pamiętam, że były także dostępne cewki dwubiegunowe do instalacji bezrozdzielaczowej o napięciu nominalnym 12V - z kolei taka cewka nieopatrznie zamontowana do układu z przewodem oporowym dawała słabiutką iskrę, a w duży mróz rozruch był możliwy tylko na pych.

    Cewki z wyglądu niczym się nie różniły, a oznaczenia nikt nie kumał, zwłaszcza sprzedawcy. Było przez to mnóstwo problemów - i nadal są, bo to wszystko pokutuje na rynku i się mocno wymieszało...
  • #7 13822087
    sheryf
    Poziom 9  
    Wymieniłem elektromagnes na nowy, wszystko dokładnie podłączyłem a i tak robi się takie samo zwarcie... W czym problem?
  • #9 13830384
    sheryf
    Poziom 9  
    z elektromagnesem mi sie pomyliło sorki za pomyłkę. Natomiast postanowiłem jeszcze raz sie przyjźec temu wszystkiemu i zauważyłem ze paliwo jakos słabo idzie, filterek prawie pusty a dodam ze jest nowy wiec pomyślałem ze może to winna pompki paliwa i ją również wymieniłem i troszkę lepiej jest ale nadal nie pali tak jak by byl zapowietrzony układ ,nie wiem tylko czy jest to możliwe? czy może jakaś inna jest przyczyna tego...:(
  • #10 13830407
    poduszki
    Poziom 14  
    Membrany całe?
  • #11 13830779
    jajacek120
    Poziom 18  
    Kiedy ,jak dawno ten maluszek działał prawidłowo? Może jest bardzo stare paliwo?
  • #12 13831046
    sheryf
    Poziom 9  
    Membrany całe? Chodzi o membrany w gaźniku? a paliwo świeże lałem jakieś 3 dni temu
  • #13 13831255
    zibq
    Poziom 28  
    sheryf napisał:
    Chodzi o membrany w gaźniku?


    W pompie paliwa. Zdejmij wężyk i zobacz czy pompa coś podaje jak kręcisz.
  • REKLAMA
  • #14 13831419
    sheryf
    Poziom 9  
    podaje podaje pompa jest nowa , tylko nie chce za bardzo zasysać ze zbiornika tzn jak filterek jest w dół skierowany to paliwo nachodzi natomiast nie zasysa do pompki natomiast gdy zbiorniczek jest skierowany do dołu na pompkę to ona zasysa do gaźnika ale juz nie leci z baku:(
  • #15 13831440
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Pewnie połamane przewody od zbiornika. Druga możliwość to zużyty popychacz pompy paliwa. Zeszlifuj, nieco, na płaskiej powierzchni tą szeroką podkładkę pomiędzy pompą a blokiem silnika. Spróbuj odpalać z butelki z paliwem postawionej nad silnikiem.
  • #16 13888607
    sheryf
    Poziom 9  
    Dziękuję usterka naprawiona :)
    Zamykam
REKLAMA