Witam,
Mam problem z diagnostyką tego właśnie auta z 97 roku jak w tytule. Próbowałem już na kilku programach - VAG 409.1 , VAG 311.2 , VW Tool , VCDS-Lite... W zasadzie za każdym razem komunikat jest podobny czyli :
"Interface Status = 3
Interface Not Ready !
Possible reasons:
-Incorrect COM port selected
-Interface not plugged in
-Ignition not turned On
-K-Line Stuck"
Auto posiada jeden przewód linii K oraz masę i prądowy... Po sprawdzeniu połączenia linii K pomiędzy gniazdem diagnostycznym a gniazdem ECU okazało się że występuje tam rezystancja około 30 om... Rozłączyłem ten przewód linii K i w jego miejsce podłączyłem własny kabel łącząc gniazdo diagnostyczne bezpośrednio z ECU ale i to nie dało żadnych efektów... Oczywiście samo zasilanie w gnieżdzie OBD II jest cały czas prawidłowe... Jeśli chodzi o pracę silnika w aucie to jest z nim taki problem że przy osiągnięciu około 5000 obrotów silnik zaczyna przerywać i na wyższe obroty już nie wchodzi ewentualnie jeszcze strzeli sobie czasem przy tym w wydech albo w kolektor ssący... Na wolnych obrotach pracuje prawidłowo ale wolno i z opóżnieniem wchodzi na wysokie obroty... Sam silnik jest po kapitalce bo ciągła jazda przy tak działającej elektryce właśnie do tego doprowadziła... Zawsze do tej pory diagnostykę różnych aut robiłem na interfejsach Viaken i zawsze wszystko było ok aż do tego przypadku... Bardzo będę wdzięczny jeśli ktoś mi coś w tej sprawie pomoże....
Mam problem z diagnostyką tego właśnie auta z 97 roku jak w tytule. Próbowałem już na kilku programach - VAG 409.1 , VAG 311.2 , VW Tool , VCDS-Lite... W zasadzie za każdym razem komunikat jest podobny czyli :
"Interface Status = 3
Interface Not Ready !
Possible reasons:
-Incorrect COM port selected
-Interface not plugged in
-Ignition not turned On
-K-Line Stuck"
Auto posiada jeden przewód linii K oraz masę i prądowy... Po sprawdzeniu połączenia linii K pomiędzy gniazdem diagnostycznym a gniazdem ECU okazało się że występuje tam rezystancja około 30 om... Rozłączyłem ten przewód linii K i w jego miejsce podłączyłem własny kabel łącząc gniazdo diagnostyczne bezpośrednio z ECU ale i to nie dało żadnych efektów... Oczywiście samo zasilanie w gnieżdzie OBD II jest cały czas prawidłowe... Jeśli chodzi o pracę silnika w aucie to jest z nim taki problem że przy osiągnięciu około 5000 obrotów silnik zaczyna przerywać i na wyższe obroty już nie wchodzi ewentualnie jeszcze strzeli sobie czasem przy tym w wydech albo w kolektor ssący... Na wolnych obrotach pracuje prawidłowo ale wolno i z opóżnieniem wchodzi na wysokie obroty... Sam silnik jest po kapitalce bo ciągła jazda przy tak działającej elektryce właśnie do tego doprowadziła... Zawsze do tej pory diagnostykę różnych aut robiłem na interfejsach Viaken i zawsze wszystko było ok aż do tego przypadku... Bardzo będę wdzięczny jeśli ktoś mi coś w tej sprawie pomoże....