nioop napisał: Może nie jestem specem od LPG, wszystkie informację czerpie z własnego doświadczenia..
Ale wydaje mi się ze do takiego silnika w zupełności starczy tańsza opcja..
Co innego jakbyś miał 2.8 czy inny o dużej mocy.. Wówczas wydajność instalacji ma znaczenie..
A u siebie masz 8 zaworowy silnik ze 105 kucykami.. Więc bez urazy oczywiście ale przy tej mocy tańsza opcja będzie sobie radziła idealnie pod warunkiem że zostanie prawidłowo założona i wyregulowana.. - A do tego potrzebny jest naprawdę dobry gazownik.. Bo 50% instalatorów to partacze, którzy uważają ze wszystko jest okey jeżeli auto wogóle chodzi na gazie :] - to również doświadczylem osobiscie..
Czytając takie bzdury, aż się nie chce komentować.
Po pierwsze w tytule jest jak byk napisane silnik Valvetronic, dla kolegi "nioop" polecam wikipedie. Tak jak napisałeś skoro nie jesteś fachowcem w dziedzinie LPG to się nie wypowiadaj.
Do tego silnika nie wystarczy tańsza opcja tak jak napisałeś.
Po pierwsze silnik 316i Valvetronc N42B18 jest silnikiem o pojemności 1796cm o mocy 85 kW (115 hp) i jest to silnik 16 zaworowy także Twoje 8 zaworów i 105 kucy się nie zgadza. Zanim coś napiszesz sprawdź o czym piszesz.
W tym silniku sprawa instalacji LPG nie jest taka prosta, tzn trzeba zakupić lepszą elektronikę.
Dopływem powietrza do silnika steruje silniczek Valvertonica, a nie przepustnica, w kolektorze dolotowym brak podciśnienia i mapki się same nie narysują.
Dobrym rozwiązaniem jest centralka która jest sterowana ecu benzynowym.
Ja u siebie w N42B20 mam wsadzone graty z LPGTECH-a, centralka 324OBD, reduktor KME Silver wtryski Tech Dragon. Wszystko śmiga dosyć ładnie nie czuję różnicy B/G, nawet nie wiem kiedy się przełącza.
Pozdrawiam