Bravo 2.0 Multijet - przykapca po wycięciu dpf

Witam mam następujący problem. Po wycięciu dpf oraz zaślepieniu egr i jego wyprogramowaniu w firmie tuningowej widoczny jest przy dynamicznym przyspieszaniu oraz przygazówce od 800obr do 4000obr czarny dym z wydechu. Zjawisko to nie występuje, gdy przytrzymuje go na 3000obr i dodam gazu do odcięcia.
Samochód miał zrobiony program na 200km oraz 420Nm, ale wgraliśmy ponownie na próbe serie aby zobaczyc jak zachowa się auto na seryjnej mapie. Niestety efekt był ten sam.

Na chwile obecną zostały sprawdzone wymienione :

-nowa turbina, bo stara miała juz widoczne luzy poprzeczne i roszczelniony okopcony korpus od zapchanego wydechu (DPF)
-sprawdzona szczelność całego dolotu
- wymieniona nowa przepływka BOSCH

Teraz planuję wyjąc wtryskiwacze do sprawdzenia na stole pobierczym...

Co jeszcze może mieć wpływ na takie zachowanie samochodu?

Podobno w 2.0 multijet nie ma klap zawirowania powietrza, więc kolejny podejrzany odpada

Czekam na sugestie.

zawsze zadymi na poczatku, trzeba go przepalic, jak nie zadziala, to masz albo zly soft, ale stawial bym na wtryski, bo byl powod ze zapchal sie filtr, pozdrawiam

Podobno zastosowano DPF (filtr cząstek stałych) żeby czarnego z rury nie było widać.... Hmmm, co to jest to czarne i co filtruje DPF i jak bardzo smrodzisz i co z tego jest nie normalne?

nie napisales przebiegu

kwok wrote:

Podobno zastosowano DPF (filtr cząstek stałych) żeby czarnego z rury nie było widać....

Dokładnie.

przebieg 150 tys km, ilość dymu na postoju przy gazowaniu jest za duża na 100%...
nie wiecie jak wyglada sprawa w tym modelu z klapami wirowymi i czy one wogole tam wystepuja?

Jeśli nie ma DPFu ani katalizatora (?) to będzie dymił, jeśli zapchał DPF to pewnie problem z wtryskami, czyli usunąłeś skutek a przyczyna pozostała.

W kolektorze masz zarówno klapy wirowe jak i przepustnicę (klapę gaszącą). Oglądałeś w ogóle ten kolektor w środku?

No własnie kolektora jeszcze nie ogladałem bo podobno klap w bravo 2.0 multijet nie ma w przeciwieństwie do np Freemonta takie info usłyszałem od Cinsoftu...
Wtryski wyciągnałem jutro zawioze je do sprawdzenia na stole pobierczym.

A filtr powietrza sprawdziłeś?Zrobiłeś jakąś diagnozę programem,jakie ciśnienie w szynie ,w kolektorze,korekty wtrysków?

korekty na zimnym na 2 wtryskach są ok 2,4 na drugim -2.4 a na pozostałych w granicach 0,8. Na ciepło wszystkie korekty zbliżają się do granicy 0.5

Filtr powietrza i paliwa również wymienione

Hm,wydaje mi się że skoro korekty na ciepłym są równe i nie duże to wtryski chyba chodzą dobrze,ciśnienie sprężania przy tym przebiegu powinno być idealne,chyba że pompa daje za małe ciśnienie paliwa,a ten program jest sprawdzony w innych autach(gotowiec) czy robiony do twojego indywidualnie?może daje za dużą dawkę paliwa,albo turbo z mało dmucha?

ps-sorrki umkło mi

Quote:

... ale wgraliśmy ponownie na próbe serie aby zobaczyc jak zachowa się auto na seryjnej mapie. Niestety efekt był ten sam

[/quote]

pszczolek wrote:

na zimnym na 2 wtryskach są ok 2,4 na drugim -2.4 a na pozostałych w granicach 0,8. Na ciepło wszystkie korekty zbliżają się do granicy 0.5

bogdan7108 wrote:

,albo turbo z mało dmucha?

korekty są za duże, 2 przelewa, perwszy nadrabia, to jest na zimno, ok , jak dymi na czarno czepił bym się powietrza albo egr(stale otwarty), pozdrawiam

Na zimnym są złe,ale na ciepłym ma ok,a kopcenie ma chyba na ciepłym też.

tak jest i na ciepłym.
Wtryski oddane do sprawdzenia jutro bede wiedział cos dokładniej co z nimi.

Zaryzykuję stwierdzenie że nie leją ale mają za duży wydatek. Poczekam na wynik badania.

wtryski są ok

Co do pozostałych koncepcji to pozostał kolektor oraz pompa próżniowa, która być może ma słaby wydatek i nie zaciąga do końca cięgna gruszki turbo.