logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Audi a3 8p Kierownica nie wraca do punktu "O"

fridom171 16 Wrz 2014 20:55 5235 20
REKLAMA
  • #1 13966427
    fridom171
    Poziom 9  
    Witam.
    Panowie mam problem, mianowicie, niedawno nabyłem Audi a3 8p z 2004 r. I mam jeden problem. Ściągało mi auto w lewą stronę i od razu bez zastanowienia pojechałem zrobić zbieżność, wszystkie parametry w normie tylko Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy jest nie prawidłowy, gość twierdzi że mieści się w normie, na wydruku zaznaczony na czerwono 6,41 lewe i 6,42 prawe koło. Po czym powiedział że tego w moim przypadku się nie reguluje i to nie wpływa na jazdę czy inne czynniki. (auto po delikatnej kraksie, zderzak i lampy poszły) Moje pytanie, czy wierzyć mu na słowo, i czy to ma jakiś związek z nie wracaniem kierownicy do punktu "O"?? Ewidentnie jest coś nie tak z moim układem kierowniczym ponieważ na prostym odcinku drogi jadę jak "pijany" od krawędzi do krawędzi, cały czas muszę kontrolować tor jazdy. Jeśli chodzi o wspomaganie, maglownice, czy zawieszenie wszystko jest ok, żadnych luzów, stuków, wspomaganie działa dobrze. Panowie pomóżcie, co robić, od czego zacząć i gdzie szukać??
  • REKLAMA
  • #3 13966452
    fridom171
    Poziom 9  
    Robiona była pełna geometria, przód i tył, wszystko w normie lewa strona jak i prawa takie same wartości. Jedynie ten kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy wybiega poza normę.
  • #4 13966464
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    A przypadkiem nie masz jakiegoś tuningowego niskiego zawieszenia? Reguluje się kąt pochylenia koła, w dodatku pomiar na płytach niewiele ma wspólnego z rzeczywistością. W dodatku zawieszenie tylne również będzie czuć na kierownicy, jeśli zawiasy luzu złapią.
  • #5 13966506
    fridom171
    Poziom 9  
    Zawieszenie jest seryjne nic nie kombinowane, przód jak i tył wszystko w normie, kąty pochylenia koła też w porządku przednie jak i tylne.
    Dodam jeszcze że ostatnio robiłem eksperyment na przejeździe kolejowym, po puszczeniu kierownicy zachowuje się dosyć sztywno ma delikatne ruchy, ale w porównaniu do kolegi audi, to niebo a ziemia, u niego ta kierownica jest "luźniejsza" i widać lżej pracuje. czy ten kąt może mieć z tym coś wspólnego?
  • REKLAMA
  • #6 13966520
    rakol19897
    Poziom 10  
    a sprawdzałes czy auto nie ma przeszłości wypadkowej?
  • #7 13966546
    fridom171
    Poziom 9  
    tak, była mała kraksa, generalnie nie wyglądało to groźnie zderzak lampy chłodnica wymieniona, błotniki maska cała. Tylko skoro to może mieć związek z tym kątem a nie ma żadnej regulacji, to jak sobie z tym poradzić?
  • #8 13966584
    rakol19897
    Poziom 10  
    wiesz o jednej kraksie tylko byc może. najważniejsze czy podłuznice nie dostały. wtedy prawie zawsze beda problemy. zobacz jeszcze tzw "wózek, sanki". czy jakies śruby sie nie popuścily, czy nie widac może uszkodzeń w tym elemencie. przekątne ktoś spr?
  • #9 13966591
    TIGIS
    Poziom 16  
    No przecież pisał o dzwonie we wcześniejszym poście (ten przód to Twoja sprawka czy może bajki poprzedniego właściciela?). A jak z ciśnieniem powietrza we wszystkich kołach podczas badania geometrii? A tak poza spowiedzią powyżej mogę tylko powiedzieć że wielu mechaników mimo dobrego sprzętu ma problem z geometrią a dorzucając do tego quattro to już robi się z tego czarna magia, nawet w aso audi. Póki co zbyt mało informacji żeby wskazać przyczynę. To piszę ja były posiadacz kilku audi i obecny jednego. Pozdrawiam
  • #10 13966619
    rakol19897
    Poziom 10  
    mój szwagier ma warsztat i znam troche takie sprawy od kuchni. niech jakiś trybny blacharz, albo mechanik oceni czy auto mialo strzała. nie powiedzą Ci przecierz, ze nie podejmą sie ustawiania geometrii, bo auto bylo bite, z reszta czesto skad sami maja o tym wiedziec
  • REKLAMA
  • #11 13966645
    fridom171
    Poziom 9  
    Nie moja sprawa ale widziałem co i jak, przedni pas był chyba jeszcze delikatnie ruszony. Ciśnienie w kołach ok, gość sprawdzał i wyrównywał, ogólnie geometria wyszła dobrze oprócz tego kąta WSZ. Nawet przy aucie obciążonym też nie było się do czego przyczepić, samochodu nie ściąga tylko mam ten problem z nie wracającą kierownicą, i na prostym odcinku nie obierze sobie punktu "O" tylko muszę co chwile korygować tor jazdy...
    Nie wiem już gdzie zaglądnąć, w zawieszeniu nie mogę się do niczego przyczepić, końcówki, drążki sworznie, wszystko ok. Może magiel trzeba spróbować popuścić?
  • REKLAMA
  • #12 13966663
    rakol19897
    Poziom 10  
    przyjżyj sie kolumnie kierowniczej
  • #13 13966678
    fridom171
    Poziom 9  
    Auto miało przygodę wypadkową, nie wiem czy to można nazwać aż "dzwonem" ale ok, zaliczyła dzwona. I tak przyjmijmy, auto po dzwonie, nie sciąga, geometria ok zbieżność zrobiona. Kąt WSZ jedynie się wychyla. I co w takim wypadku?? Ma to związek z nie wracaniem kółka w punki "O" czy bardziej stabilna kierownicą? Jeśli tak, jak temu zaradzić? co poprawić?
  • #14 13966690
    bajergdynia
    Poziom 16  
    YW tym audi jest elektyczne wspomaganie w którym trzeba wyznaczycz (adoptować/kalibrowac) punkt środkowy układu kierowniczego. Może ktoś źle wykonał te operacje i punkt srodkowy nie jest w punktcie rzeczywistym. Wspomaganie dąży do 0 a w efekcie skręca.

    A inna rzecz to geometria kół tylnych. Zwróć uwagę na poprzeczne wachacze pomocnicze dość często rozpadaja sie w nich tuleje i koła robią się rozbieżne. Wrażenie jak byś przyśpieszal tylnym napedem po sniegu.
  • #15 13966708
    fridom171
    Poziom 9  
    "rakol19897" co masz na myśli "przyjżyj sie kolumnie kierowniczej " ? nie ma z nią problemów na postoju wspomaganie działa prawidłowo, luzów brak, krzyżaki na oko sprawne. Nie mam już kompletnie pojęcia.... Może koła nie wyważone?? z drugiej strony nic na to nie wskazuje.
    Ma ktoś jakiś pomysł jak to ugryźć????

    Dodano po 4 [minuty]:

    "bajergdynia" i to już jest jakaś myśl, masz racje wspomaganie w pełni elektryczne, czy przez Vag-a mechanik może dokonać takiego zabiegu ?
  • #16 13966735
    bajergdynia
    Poziom 16  
    Tak, vag, vcds, vas, kts czy co tam jesscze bedzie na wyposażeniu warsztatu.

    wczesniejszy post poprawilem, przeczytaj
  • #17 13966763
    fridom171
    Poziom 9  
    Nie mam takiego odczucia z tyłem jak to opisałeś. Zawieszenie tylne jest ok, jedynie co mnie zastanawiało to wizualnie patrząc od tyłu samochodu są pochylone górą do środka auta, ale to podobno tak ma bać bo gość na zbieżności to regulował
  • #18 13966791
    wiesiek3d
    Poziom 29  
    Z tego co piszesz to wnioskuję że po wyjściu z zakrętu kierownica nie chce sama wracać do pozycji "0", a podczas jazdy na wprost auto nie trzyma stabilnego toru jazdy.
    Jeżeli jest tak jak myślę to moim skromnym zdaniem jest źle ustawiona geometria przodu.
    Brak zaadaptowania pozycji neutralnej wspomagania skutkuje nagminnym ściąganie w jedną i tą samą stronę.
  • #19 13966824
    fridom171
    Poziom 9  
    Tak, po wyjściu z zakrętu kierownicy trzeba pomóc wrócić do punktu "O" z tym że automatycznie pomagając jej nie wracam do punktu "O" tylko na prostej cały czas koryguje tor jazdy, wygląda to tak jak by tego punktu "O" nie było, nie ustawi się sama na wprost i prowadzi auta prosto....
    "wiesiek3d " mówisz że kalibracja przez vag-a nic tu nie da ?
  • #20 13966848
    bajergdynia
    Poziom 16  
    Jak rzuca raz w lewo, raz w prawo to to tez bym sie sklanial do geometrii. Ale niby bylo mierzone..........????
  • #21 13966862
    fridom171
    Poziom 9  
    Tak, geometria zrobiona, wychodzi na to że wszystko jest ok. Oprócz wyprzedzenia sworznia zwrotnicy, który odbiega od normy, i nie wiem czy to może być powodem tego niestabilnego prowadzenia

    Dodano po 3 [minuty]:

    Tak czy tak.
    Jutro wybiorę się do zaufanego mechanika, może coś wymyśli...
    część 2 jutro
REKLAMA