logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Jaki alternator 150A do auta z dodatkowymi urządzeniami?

jarewa 05 Paź 2014 10:35 17460 16
REKLAMA
  • #1 14015943
    jarewa
    Poziom 31  
    Mam taki dylemat auto doposażyłem w urządzenia, standardowo był Alternator 90A który też nie jest zbyt ciekawy bo daje 13,8V na obciążeniu tylko świateł.

    Dokładki
    Zmiana lamp przednich 110/220W w standardzie było 110/110W
    Zmiana lamp tylnych i przeciwmgłowy 55W (oryginalnie)
    Przeciwmgłowy przedni 110W
    Climatronic
    Wentylatory chłodnicy 360W
    Podgrzewane fotele
    Audio 450W rms

    Ogólnie nigdy mi się nie zdarzyło jeszcze żeby zabrakło prądu na rozruch ale nigdy nie używam urządzeń swobodnie. W standardzie przy takim wyposażeniu przeważnie auta mają 120A. Wiadomo że nigdy się nie używa wszystkich urządzeń naraz ale na jałowych spada mi napięcie na 13,2V i światła przygasają w rytm muzyki przy włączonej klimie i innym urządzeniu potrafi spaść do 12,8V Nie jeżdżę ekstremalnie i przeważnie w obrotach silnika 1,5-3 tyś/obrotów wiec alternator nie daje raczej pełnej 100% wydajności. Odcinki przeważnie max 20km. Myślę o takim alternatorze z mercedesa 150A który daje od 90-150A czy lepiej 120A? czy dać sobie spokój bo nie rozładował mi się jeszcze akumulator?

    Podłączyłem ostatnio akumulator 65Ah do prostownika automatycznego DECA i ładował mi 2h do pełnego naładowania.
    Jaki alternator 150A do auta z dodatkowymi urządzeniami?
  • REKLAMA
  • #2 14016093
    domex32
    VIP Zasłużony dla elektroda
    jarewa napisał:
    i światła przygasają w rytm muzyki przy włączonej klimie i innym urządzeniu potrafi spaść do 12,8V


    Musisz jeszcze pomyśleć o kondensatorze, tak ze dwa farady przy sprzęcie założyć, a co do alternatora, wydaje mi się ze dobra 120 powinna załatwić sprawę, bo czym większy tym bardziej będzie obciążał silnik, i po rozruchu, dużym prądem, będzie walił w akumulator.
  • #3 14016126
    jarewa
    Poziom 31  
    domex32 napisał:
    bo czym większy tym bardziej będzie obciążał silnik

    To nie jest problem bo to stara jednostka i ma dobry dół. Nawet kompresora nie czuje.
    domex32 napisał:
    i po rozruchu, dużym prądem, będzie walił w akumulator

    No i właśnie mam dylemat nie zawsze słucham, choć im większy alternator tym niej rozładowany akumulator i nie powinien ucierpieć.


    Z drugiej strony co da kondensator jak źródło prądu do kitu?
  • #4 14016140
    Alfred_92
    Poziom 33  
    Jako akumulator energii przy nagłym wzroście obciążenia. Poczytaj sobie po co używa się kondensatorów w układach audio.
  • REKLAMA
  • #5 14016148
    domex32
    VIP Zasłużony dla elektroda
    jarewa napisał:
    No i właśnie mam dylemat nie zawsze słucham, choć im większy alternator tym niej rozładowany akumulator i nie powinien ucierpieć.


    Każde auto bierze prąd na postoju, jak masz wzmacniacz, markowe radio, to już masz 120 mA w standby'u, co za tym idzie po nocy akumulator będzie na pewno lekko rozładowany, dodaj do tego niską temperaturę, rozrusznik a potem strzał z 40 A w akumulator...

    Kondensator przy takich mocach jak pisałeś to standard, nawet jak będziesz miał dobry alternator, światła i tak będą migać, bo alternator nie nadąży, a kondensator choć po części odciąży alternator i nie będzie on tak dostawał w dupę.
  • #6 14016242
    jarewa
    Poziom 31  
    Czyli co zmiana na 120A i dołożenie kondensatora?

    A czy jak założę DRL to nie może zostać 90A?
  • #7 14016278
    tzok
    Moderator Samochody
    Możesz zdradzić co to za samochód? W nowszych samochodach nie da się od tak wymienić alternatora na jakiś zupełnie inny, pochodzący z innej marki.

    jarewa napisał:
    Podłączyłem ostatnio akumulator 65Ah do prostownika automatycznego DECA i ładował mi 2h do pełnego naładowania.
    Czyli albo nie był rozładowany albo jest już mocno zasiarczony.

    Nie licząc audio mieścisz się ze sporym zapasem w 1kW, czyli mniej ok 75A. Audio raczej nie bierze non stop 450W (byłbyś już głuchy), tylko w impulsie (stąd miganie świateł). Więc jeśli miałbyś sprawny alternator, regulator napięcia i wszystkie połączenia oraz sam akumulator, to alternator 90A spokojnie powinien dawać radę, chyba że non stop jeździsz na długich z halogenami i włączonym podgrzewaniem foteli.
  • #8 14016696
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    jarewa napisał:
    standardowo był Alternator 90A który też nie jest zbyt ciekawy bo daje 13,8V na obciążeniu tylko świateł

    Więć masz zepsutą instalacje lub sam alternator.
    I większy nic nie pomoże.
  • #9 14017236
    jarewa
    Poziom 31  
    tzok napisał:
    Możesz zdradzić co to za samochód? W nowszych samochodach nie da się od tak wymienić alternatora na jakiś zupełnie inny, pochodzący z innej marki


    Stare auto z 91r Audi B4 co prawda nie ma możliwości zmiany o tak bez problemów bo mam maksymalnej mocy jaki był dostępny pod te mocowanie ale wyczaiłem że w mercedesie jest podobne mocowanie tylko jedno ucho muszę przerobić ale to nie problem i są dostępne do 150A

    tzok napisał:
    Czyli albo nie był rozładowany albo jest już mocno zasiarczony

    jarewa napisał:
    Ogólnie nigdy mi się nie zdarzyło jeszcze żeby zabrakło prądu na rozruch ale nigdy nie używam urządzeń swobodnie.


    No właśnie mam odczucie że nie był rozładowany bo miałem awarię przekaźnika i światło świeciło 3h i nadal z niego odpalałem wiec wykluczam jego zasiarczenie po drugie ten prostownik bada zasiarczenie.


    tzok napisał:
    Nie licząc audio mieścisz się ze sporym zapasem w 1kW, czyli mniej ok 75A


    Tak ale pisałem że nie jeżdżę z dużymi obrotami wiec w praktyce wykorzystuje jego 50% tylko mocy.


    Strumien swiadomosci swia napisał:
    Więć masz zepsutą instalacje lub sam alternator.
    I większy nic nie pomoże.


    Dla tego myślę wymieniać na większy czy zostawić jak by nie było jeszcze problemów nie miałem. A te spadki są też niepokojące bo niszczą aku.
  • REKLAMA
  • #10 14017300
    tzok
    Moderator Samochody
    Zostaw jaki jest, tylko doprowadź go i instalację do porządku. Na wolnych obrotach i światłach mijania powinieneś mieć min. 13,8V i jest to absolutne minimum.
  • #11 14017340
    jarewa
    Poziom 31  
    No ale tyle mam. Próbowałem coś z tym zrobić lecz wszystko co robiłem nie było efektów. A między akumulatorem a alternatorem spadek max 0.1V wiec wykluczam zaśniedziałe styki.
    A co myślisz o kondensatorze?
  • #12 14017355
    Megawe
    Poziom 34  
    Sprawdź jaką temperaturę osiąga alternator, tylna pokrywa i stojan.
  • REKLAMA
  • #13 14017371
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    jarewa napisał:
    A między akumulatorem a alternatorem spadek max 0.1V wiec wykluczam zaśniedziałe styki

    Bo masz spadek w alternatorze w środku.
  • #14 14017501
    jarewa
    Poziom 31  
    Czyli do wymiany bo nic z nim już nie wykombinuje z dwóch nawet składałem jeden i ciągle to samo.
  • #15 14017532
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    A obudowa tylna wyczyszczona przed złożeniem? Od środka? Pewnie niezbyt dokładnie.
  • #16 14017619
    jarewa
    Poziom 31  
    Wypucowane nie ma czego się czepić jak składałem. Jedynie takie info ze te regulatory w tych alternatorach miały 14v a nie 14,4v. Wkładałem hella 14,4 ale nie wiele dało.
  • #17 14017807
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    Sprawa jest prost azmierz napięcie na obydwu zaciskach alternatora względem tylniej obudowy alternatora.
    Jednym zaciskiem jest śruba prądowa a drugim śruba kontrolki.
REKLAMA