logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Nissan Almera 2,2DT - 2000r nie odpala bła P1251 zawór przelewowy

Frost160 20 Paź 2014 12:45 4398 12
REKLAMA
  • #1 14057219
    Frost160
    Poziom 14  
    Auto jak w temacie, zgasł nie chce zapalić.

    Jedyny błąd jaki jest u mnie zapisywany to:

    Zawór przelewowy p1251(czytane gutmannem), kompletny brak ciśnienia na wtryskiwacze.

    To 100% uszkodzony sterownik ?



    Co ciekawe to nie ma też zasilania na pompkę elektryczną w baku(bezpieczniki sprawdzwone), jest to jakoś powiązane?

    Pozdrawiam
  • REKLAMA
  • #2 14059099
    żałosna udręka
    Poziom 34  
    Potrzebny schemat, żeby znaleźć to zasilanie, bo na zaworze też pewnie brak plusa.
  • REKLAMA
  • #3 14059124
    Frost160
    Poziom 14  
    żałosna udręka napisał:
    Potrzebny schemat, żeby znaleźć to zasilanie, bo na zaworze też pewnie brak plusa.


    Czyli generalnie powinien tam(na pompie elektrycznej) być plus po stacyjce tak jak na bezpieczniku ?

    Zawór na pompie jest sterownany z elektroniki pompy, własnie. Tylko dziwi mnie ten brak zasilania pompy w baku.
  • #4 14081037
    Frost160
    Poziom 14  
    witam,

    problem z autem jest nadal, sterownik pompy wymontowany i odesłany do naprawy.
    Diagnoza wiadomo popsuty rezystor w sterowniku, wymienili na nowy dziś zamontowany i niestety auto nadal nie podaje paliwa na wtryski ;/

    Na wtyczkę do pompy przychodzą 2x+12volt(ma ktoś dokładną rozpiskę jak tam napięcia powinny się pojawiać?
    Ten model nie ma elektrycznej pompy w baku, więc odpada jej nie działanie. Węże do baku szczelne.

    Dzięki za jakaś podpowiedz, bo nie wiem już czego szukać, wychodzi na to że pompa wtryskowa jest mechanicznie uszkodzona ?
  • REKLAMA
  • #6 14084615
    Frost160
    Poziom 14  
    Witam,

    tak dalej bład zaworu, teraz już nawet się go nie da wykasować. Jest tylko ten jeden p1251.
    Sprawdziłem dziś:
    - zasilanie na wtyczce do pompy zarówką 50wat swieci na maksa, prąd jest.
    - obroty pompy po naprawie są widoczne, w parametrach także to działa.
    - zasilanie z sterownika na zawór , sprawdziłem diodą po zapłonie pojawia się tam napięcie.
    - rezystancja zaworu po odlutowaniu kabelków od sterownika, i sprawdzeniu spada do 0 czyli przejście jest, ale czy tam nie powinno pokazać jakieś oporności ?
    -immobilizer jest ok, błędów brak dioda przy próbie rozruchu gaśnie.

    Byłem u dwóch pompiarzy w okolicy, to każdy jak usłyszał że z nissana vo 44 to powiedział ze nie chce tego widzieć na oczy :D

    Dla mnie już powoli 100% pompa, co jeszcze sprawdzić ?
  • #7 14084645
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Sterownik do Nissana trzeba wiedzieć jak zrobić. Niby podobne do innych, niby ... A wielu się położyło.
  • #8 14084668
    Frost160
    Poziom 14  
    To znaczy, sprecyzuj coś ? Mi to elekto-bib robił, w branży są z tego co pamiętam już kilka lat także myślałem ze wiedzą czego się podejmują.

    Przed naprawą prądu na zawór nie było, obecnie jest. Zdiagnozowali również uszkodzenie tego tranzystora.

    Z tym że rozmowa z nimi, sprowadza się do tego że nic nie wiedzą i wyślij całą pompę.

    Dziwi mnie astronomiczny koszt jej naprawy(części są tak drogie ?), auto jest warte nie wiem czy 5tys a to kosztuje jak koszowało 5 lat temu 2.5k zł.

    Inna sprawa szukałem używanej)choć patrzac na to ile się trzeba napracować by ją w tym aucie zamontować to raczej bez sens), nic nie znalazłem hmmm dziwne.

    Wie ktoś może jaką rezystancje powinnien mieć ten zawór ?
  • REKLAMA
  • #9 14084743
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Naprawa pomp zawsze będzie droga. Drogie są części dobrej jakości. na kiepskich się nie opłaca, zaraz byłyby reklamacje. Teraz Ty masz kłopot, robiąc na tanich częściach, kłopot miałby warsztat. Więc się nie dziw. Już widziałem naprawiane pompy za 800 zł. Załamka, albo niewiele zrobione, albo jakość części poraża. Co do zaworu, 0.6 do 0,9 oma maksymalnie. A nie powiedzieli Ci panowie z serwisu, co było przyczyną usterki elektroniki i jakie błędy miałeś zapisane w samym sterowniku pompy?

    Dodano po 2 [minuty]:

    Frost160 napisał:
    - rezystancja zaworu po odlutowaniu kabelków od sterownika
    Toś mnie zaskoczył. Aż ciekaw jestem jak odlutowałeś. No chyba, że wcześniej cięte były i lutowane na długości.
  • #10 14086279
    Frost160
    Poziom 14  
    Cięte i lutowane. Inaczej tego nie zdemontujesz przecież. Błędy w sterowniku samej pompy nie powiedzieli, pewnie nie mają do tego sprzętu z bosha.
    Co do ceny naprawy to kilkanaście pomp już oddawałem do pompiarza, i na około 1tys się kończyło z reguły, ale wiadomo starsza inna konstrukcja.
    Co do tej vp 44 to auto nie wiem czy warte 5tys, ja nie jestem jego właścicielem pewnie skończy na złomie całe auto, bo to grubo ponad 50% wartości i serwis pomp też nie zarobi, no ale widocznie taniej się nie da bo każdy mówi tyle samo jak dzwonie i pytam o tę pompę.

    0.6 0.9 u mnie jest 0.0 jakbyś do kawałka przewodu)zwarcie) miernik podłączył żadnej oporności ;/ więcc też by wskazywało na zawór.
  • #12 14096816
    Frost160
    Poziom 14  
    Istnieje, nie widać pęknięć choć sprawdzę jeszcze przy samym wejsciu do zaworu. Nie wydaje mi się to jednak prawdopodobne.

    Tylko dziwne to właśnie ze poakzuje omomierz 0.00 żadnego oporu. I to mnie właśnie dziwi troche, raczej rezystancja powina być nieskończona jeśli zawór byłby uszkodzony(przeepalony?)
  • #13 14203143
    Frost160
    Poziom 14  
    Cena naprawy pompy i trudność jej demontażu czyni naprawdę nieopłacalną także nissana naprawi najpewniej 50 tonowa prasa na złomie.

    Temat do zamknięcia. Dzięki za próby pomocy.
REKLAMA