logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

VW Golf mk2 Country - Digifant II za bogata mieszanka, czarne świece

jhosef 23 Paź 2014 13:56 3426 19
  • #1 14066136
    jhosef
    Poziom 16  
    Dzień dobry,

    Skorzystałem z wyszukiwarki jednak o tym wtrysku przesadnie dużo nie ma.

    Posiadam VW Golf Country, jest w nim fabryczny silnik 1P na wielopunktowym (prymitywnym) wtrysku Digifant II.

    Silnik sam w sobie chodzi poprawnie - z odłączoną sondą. Może ma nieco przy wysokie obroty ale po czyszczeniu krokowca spadły.

    Rocznik 1991
    Silnik 1P
    98KM
    Realny przebieg jest raczej zgodny z licznikiem 215 kkm - wypatroszone sprzęgło było jeszcze oryginalne i całkiem "tłuste".

    Jest to bliźniacza jednostka 1,8 8V GTI PF ale o obniżonej mocy

    Silnik chodzi na bardzo bogatej mieszance. Po rozgrzaniu spaliny mają ostry zapach.
    Sonda lambda jest uwalona totalnie - zawalona sadzą, oczyszczenie niewiele dało. Na podpiętej przerywa, szarpie itp - ogólnie normalne zachowanie na padniętej sondzie.

    Na odłączonej chodzi poprawnie ale zapach jest ostry. Z tego co mi wiadomo, ten wtrysk powinien poprawie chodzić z odłączoną sondą lambda. Praktycznie to samo występuje w wersji bez sondy - silnik na digifancie o kodzie BP. Sterowniki są ze sobą zamienne praktycznie - pomijając brak obsługi sondy.

    Świece są czarne, okopcone.

    Ogólnie auto jest w trakcie odbudowy, stoi u blacharza. Ale pragnę rozpoznać temat do końca.

    Silnik ma prawie nowe świece, nowe filtry, kopułka, palec beru. Przewody stare ale sprawne - nie kopią itp. Z resztą co one mają do mieszanki.

    Silnik na bogatej mieszance chodzi poprawnie ale cepi...

    Czujnik temp dla ECU ma poprawne wartości, po odpięciu reaguje poprawnie.
    Przepływomierz z tego co mierzyłem ma poprawne wartości dla przepływu oraz temp powietrza.
    W regulatorze ciśnienia paliwa nie ma benzyny po stronie podciśnienia - ponoć pierwsza oznaka awarii.

    Mam już nową sondę ale nie zdążyłem jej zamontować.

    Silnik ma drugi sterownik - ponoć od tego samego modelu - wyszarpany z country.
    Mój niestety padł poprzez problem z masą. Niestety masa była oberwana i połączona przez kogoś na te złodziejkowe złącze.
    W oryginalnym sterowniku upaliła się ścieżka ale po połączeniu i tak nie działa - brak sygnału na iskrę.

    Na nowym drugim sterowniku odpala. Bogata mieszanka dotyczyła obu sterowników.

    Mam tez dwa przepływomierze - oba wykazują na mierniku taką samą charakterystykę.

    Rozrząd nowy.

    Czy brak sondy lambda w tym konkretnym wtrysku może powodować ostry zapach spalin?
    Z tego co wyczytałem to nie powinien.

    Czy ktoś ma pomysł co może powodować zbyt bogatą mieszankę? Za wysokie ciśnienie na listwie?

    Niestety układ ten nie posiada absolutnie żadnej diagnostyki.
  • #2 14066746
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    jhosef napisał:
    Niestety układ ten nie posiada absolutnie żadnej diagnostyki.

    POsiada diagnostykę w postaci elektryka diagnozującego.

    Kolego wyrwij dekiek przepływki i zobacz czy działa w rytm dodawania gazu.
    Zmierz czujnik temperatury płynu.

    Masz komputer ken czy tan?
  • #3 14066813
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Digifant to Digifant - nie wiem w czym masz problem, pisząc że za wiele o tym wtrysku nie ma. Skoro jest przystosowany do obsługi sondy, to ma ona być - a nie dziwisz się że bez niej ma za bogatą mieszankę. Nie wprowadza korekcji lambda, z powodu braku sygnału, więc leje tyle ile mu pasuje. W dodatku pewnie pasowało by zapłon ustawić tak jak powinien być. Z wtryskiwacza rozruchowego nie podlewa?
  • #4 14066820
    jhosef
    Poziom 16  
    Strumien swiadomosci swia napisał:
    jhosef napisał:
    Niestety układ ten nie posiada absolutnie żadnej diagnostyki.

    POsiada diagnostykę w postaci elektryka diagnozującego.

    Kolego wyrwij dekiek przepływki i zobacz czy działa w rytm dodawania gazu.
    Zmierz czujnik temperatury płynu.

    Masz komputer ken czy tan?
    No tak, miało być autodiagnostyki :)
    Czujnik mierzony, charakterystyka w miarę poprawna. W miarę bo dość dużą bezwładność ma. Ale wskazania poprawne.

    Jestem daleki od zrywania dekielka przepływki bo nie chcę naruszać czegoś co może być sprawne a jest oryginalne.
    Przesłona porusza się bez żadnego oporu.

    Oba ECU są KEN.
  • #5 14066835
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Aa sprawdzałeś czy napięcie rośnie w miarę liniowo w miarę uchylania klapy VAF-a?
    Jeszcze jedno w tym sztruclu powinien być potencjometr regulacji CO - w przepływomierzu.
  • #6 14066854
    jhosef
    Poziom 16  
    Śruba od regulacji jest - ale jestem daleki od kręcenia czym popadnie na przypał.

    Niestety nie udało mi się sprawdzić bo musiałem oddać auto do warsztatu.

    Owszem do sondy jest przystosowany ale nawet bez niej dawka nie powinna iść w poziom taki, że nie da sie przy samochodzie wystać tak walą spaliny.

    Skąd ten temat - otóż sonda boscha, która tam siedziała była w miarę świeża. Ewidentnie była wymieniana. Jednak mimo sporadycznego użytkowania przez poprzedniego właściciela została do pełna zawalona sadzą. Nie chce potworzyć tego samego z tą, którą posiadam. Ostatecznie sondy do tego "strucla" jak raczyłeś określić ten pojazd do najtańszych przedmiotów nie należą.

    Nie jetem osobą unikającą warsztatów. Jednak przez prowadzone prace nad autem straciło ono zdolność prawną i fizyczną do poruszania się po drogach publicznych.
  • #7 14066903
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Pewnie nie przez prowadzone w warsztacie prace, tylko przez oszczędność poprzednich właścicieli. Co do komputera z diagnostyką, zawsze można próbować ze sterownikiem silnika 2E po 93 roku - ma linię diagnostyczną, pamięć błędów i podgląd większości parametrów. Z reguły jeśli silnik jest zalewany, to zaczyna się od kontroli KWZ, potem czujnik CTS i wskazania MAF - bo może się okazać że sonda faktycznie jest truta. Dodatkowo przydało by się przepatrzeć wtryskiwacze, czy przypadkiem auto nie padło ofiarą "tunningu".
  • #8 14066948
    jhosef
    Poziom 16  
    Zapłon nie był regulowany po zmianie rozrządu.

    Sterownik z 2E pasuje P&P? chyba nie?
    Moim priorytetem jest zachowanie (poza pełną sprawnością) oryginalności auta.
    Czujnik temp mimo poprawnych wartości zostanie wymieniony na oryginał nowy. Ostatecznie to tylko 80 zł.

    Co do tuningów - to ogólnie nie sądzę. W wiele rzeczy ja pierwszy raz wsadzałam łapska. Mam zestaw wtryskiwaczy z takiego bolida wraz z listwą ale bez regulatora ciśnienia. Tego też bym kupił chętnie nowego jednak jest problem z nowym pierburga lub boscha pod względem dostępności.
  • #9 14066966
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Oj chyba PnP będzie pasował z wyjątkiem wtryskiwacza rozruchowego, bo ostatnie Digifanty już go nie miały.
  • #10 14066995
    jhosef
    Poziom 16  
    Wtryskiwacz rozruchowy?
    Nie mylisz Ke-je/k-jet?

    Tu są 4 wtryski sterowane jednocześnie.
    Rozwiń pojęcie jeśli mogę prosić.
  • #11 14067005
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Na szczycie kolektora ssącego, po przeciwnej stronie niż przepustnica powinieneś mieć przykręcone "coś" z dwupinową kostką - to jest właśnie wtryskiwacz rozruchowy, wtryskujący paliwo podczas pracy rozrusznika.
  • #12 14067014
    jhosef
    Poziom 16  
    Nie mam niczego takiego. I śladu po tym nie ma. Ani mocowania ani luźnej kostki.
  • #13 14067030
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Jeśli przy starym sterowniku zbytnio nie napsuto, można go naprawić. Wymarzona iskra powróci. Sonda musi być. Dodatkowo wydech nie może być przytkany, będzie wtedy efekt przelewania.
  • #14 14067078
    jhosef
    Poziom 16  
    Staty sterownik tylko ścieżkę spaloną skrosowałem. Nic więcej nie grzebałem. Podłączyłem, spróbowałem zapalić - nie dało się i odpuściłem.
    O katalizator się martwię bo nie wiem czy sobie poradził jak tak waliło sadzą. Nie chciałbym się do pozbywać. A w country jest inny - dwudrożny? z miejscem na sondę.

    VW Golf mk2 Country - Digifant II za bogata mieszanka, czarne świece
  • #15 14067237
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    jhosef napisał:
    Staty sterownik tylko ścieżkę spaloną

    Jeśli to była ścieżka w obrębie złącza to możliwe jest uszkodzenie przetwornika A/D.
    Czyli bogato.
    Czyli brak masy załatwił kena.
  • #16 14067278
    jhosef
    Poziom 16  
    Pierwsza ścieżka na pcb pod złączem.
    Zdaje się, że przy próbie odpalania wtryski cały czas leją - ale nie weryfikowałem tego szczególnie.

    Niestety ktoś uczynił rękodzieło i poleciało...
    Zrobiłem nowe połączenie ale teraz to już po ptokach jeśłi chodzi o ten sterownik.
  • #17 14821353
    jhosef
    Poziom 16  
    Na dzisiaj sprawa wygląda tak:
    - wtryski wyciągnięte - na moje oko pracują poprawnie
    - regulator ciśnienia jakby działał - ciśnienie na listwie nie było sprawdzane
    Podłączyłem nową sondę - niewiele zmieniło.

    Jak już się zezłościłem to przykręciłem Copot na przepływomierzu i silnik zaczął pracować znacznie lepiej. Nie wali już spalinami. W sumie chodzi bardzo "aksamitnie".

    Na razie nie kombinuję dalej, złożę pudło i pojadę na analizator.

    Na pewno copot ktoś kręcił bo nie było zaślepki a sama regulacja działała nie jakby była ustawiona 25 lat temu.
  • #18 14822494
    Stanisław Chwalisz
    Poziom 34  
    Co to jest copot ?
    Doświadczony diagnosta to ustawi.
    1.Pod sondę podłączamy tester sondy lambda, dla kontroli jak pracuje sonda.
    2.Do kolektora ssącego podłączamy vakuometr dla kontroli podciśnienia.
    3.Przy pomocy lampy stroboskopowej ustawiamy wyprzedzenie zapłonu.
    4.Przy pomocy klucza imbus 6mm na przepływomierzu rozpoczynamy regulację
    składu mieszanki, obserwując jednocześnie pracę sondy lambda.
    Ot i cała filozofia digifanta. Zakładamy jednocześnie że silnik jest technicznie sprawny.
  • #19 14864063
    jhosef
    Poziom 16  
    Copot to czujnik temperatury powietrza w dolocie + potencjometr ustawiający CO.

    Na razie składam wszystko do kupy i podlecę do mechanika. Ale do tego auto musi byc złożone.
  • #20 14991550
    Adalbert1702
    Poziom 9  
    I tu podjąłeś dobrą decyzję! Nie rób nic sam skoro dążysz do oryginału. Zostaw to ludziom którzy na co dzień zajmują się diagnostyką silników VW. Z doświadczenia wiem że zrobią to lepiej niż zrobiłbyś to sam. Mechanicy mają z tym do czynienia na co dzień więc wiedzą gdzie czego szukać. Mój Country miał przejechane 245 tyś km i był strasznie słaby. Oddałem go w ręce mechanika, który sam miał fajnego Passata i zrobił wszystko co było możliwe w granicach rozsądnych kosztów. Rozebrał silnik-bez wyjmowania z ramy. Wymienił pierścienie i panewki korbowodowe. Wymienił rozrząd i dał do regeneracji i sprawdzenia głowice. Oczywiście wymieniono też wszystkie filtry. Wymieniono cały układ wydechowy oprócz katalizatora.Zastosowano świece trzy elektrodowe i wymieniono wszystko w układzie zapłonu.Przeprowadzono fachową regulację Całość kosztowała mnie 2,2 tyś i od dwóch lat jeżdżę spokojnie spalając od 7,8 do 8,2 l na 100 km. To chyba dobry wynik?
    Jedyny warunek to znaleźć dobrego mechanika któremu się chce to zrobić i tylko nie szukaj takiego w ASO VW bo tam nie znajdziesz takiego! Pracują tam sami młodzi którzy robią to co im się karze zrobić i raczej nie wykazują własnej inicjatywy.
    A skoro już się odezwałem to przypominam że mam jeszcze kilka sztuk naklejek do wnętrza komory silnika w VW Country....o czym pisałem w innym dziale.
REKLAMA