Witam. Proszę o pomoc, jakieś wskazówki.
Pacjent - Mitsubishi Space Star 1.3 silnik 4G13 z 2001 roku.
Po wstępnych oględzinach:
Odpala normalnie, mechanicznie ok. Pracuje tylko na 1 i 4 cylindrze.
Obrotomierz pracuje nieprawidłowo, skacze, gubi sygnał - na obrotach jałowych wskazówka leży na ograniczniku. Wstaje dopiero po dodaniu gazu, ale tylko na chwilę.
Oględziny dalsze:
Sprawdzone cewki, podmieniane na przemian - obie sprawne.
Zasilanie cewek sprawdzone, poprawne.
Fajki sprawne, pomierzone.
Świece na środkowych cylindrach mokre.
Przewody sygnałowe mają przejście pomiędzy cewkami, a sterownikiem ECU.
Oględziny bardziej szczegółowe:
Za pomocą multimetru odnotowałem skoki napięcia na przewodzie sygnałowym (cyl 1 i 4) ok 0-5V. Jak mniemam występuje tu sygnał prostokątny o amplitudzie właśnie 0-5V?
Na przewodzie sygnałowym (cyl 2 i 3) sygnał ten jest znikomej wielkości 0-1,5V.
Wartość napięcia sygnału mierzona względem masy.
Nie posiadam oscyloskopu, ani testerów przebiegów, dlatego podpierałem się miernikiem uniwersalnym.
Dodam, że procedura IMMO odcina jedynie sygnał sterowania wtryskiwaczy, a pozostałe elementy są normalnie zasilane, np. pompa paliwa, świece, itd.
Z uwagi na to podpiąłem inny sterownik silnika od SS 1.3 z tego samego roku i uzyskałem iskrę na wszystkich cylindrach.
Wnioski:
- wiązka od sterownika silnika do samych cewek sprawna.
- uszkodzenie znajduje się w sterowniku silnika/ECU.
W załączniku zamieszczam zdjęcia fragmentów obu sterowników oraz możliwych winowajców.
Brak uszkodzeń mechanicznych, przepaleń.
Co sprawdzić dalej? Czy podmieniać oba elementy w ciemno?
PS: rozrząd nowy, zamontowany poprawnie; silnik nie bierze oleju; głowica w porządku.
Pacjent - Mitsubishi Space Star 1.3 silnik 4G13 z 2001 roku.
Po wstępnych oględzinach:
Odpala normalnie, mechanicznie ok. Pracuje tylko na 1 i 4 cylindrze.
Obrotomierz pracuje nieprawidłowo, skacze, gubi sygnał - na obrotach jałowych wskazówka leży na ograniczniku. Wstaje dopiero po dodaniu gazu, ale tylko na chwilę.
Oględziny dalsze:
Sprawdzone cewki, podmieniane na przemian - obie sprawne.
Zasilanie cewek sprawdzone, poprawne.
Fajki sprawne, pomierzone.
Świece na środkowych cylindrach mokre.
Przewody sygnałowe mają przejście pomiędzy cewkami, a sterownikiem ECU.
Oględziny bardziej szczegółowe:
Za pomocą multimetru odnotowałem skoki napięcia na przewodzie sygnałowym (cyl 1 i 4) ok 0-5V. Jak mniemam występuje tu sygnał prostokątny o amplitudzie właśnie 0-5V?
Na przewodzie sygnałowym (cyl 2 i 3) sygnał ten jest znikomej wielkości 0-1,5V.
Wartość napięcia sygnału mierzona względem masy.
Nie posiadam oscyloskopu, ani testerów przebiegów, dlatego podpierałem się miernikiem uniwersalnym.
Dodam, że procedura IMMO odcina jedynie sygnał sterowania wtryskiwaczy, a pozostałe elementy są normalnie zasilane, np. pompa paliwa, świece, itd.
Z uwagi na to podpiąłem inny sterownik silnika od SS 1.3 z tego samego roku i uzyskałem iskrę na wszystkich cylindrach.
Wnioski:
- wiązka od sterownika silnika do samych cewek sprawna.
- uszkodzenie znajduje się w sterowniku silnika/ECU.
W załączniku zamieszczam zdjęcia fragmentów obu sterowników oraz możliwych winowajców.
Brak uszkodzeń mechanicznych, przepaleń.
Co sprawdzić dalej? Czy podmieniać oba elementy w ciemno?
PS: rozrząd nowy, zamontowany poprawnie; silnik nie bierze oleju; głowica w porządku.