Witam, drugi raz męczę się z elektryką w V-ce poprzednio był problem z immo ale dobie poradziłem <błąd na schemacie>
Silnik z omegi 2000r.
Brak iskry i wysterowania wtryskiwaczami. Podobny objaw jest w przypadku aktywacji blokady Immo.
Immo poprawnie działa, check nie miga <miga w przypadku aktywacji immo>
Podłączałem pod Opcoma widzi klasyczny bląd 31- który wywala zazwyczaj po zapłonie.
Czujnik działa, pompa paliwa się załącza isky brak, przez OP-COMA w testach elementów wykonawczych - wysterowuje i iskra jest, nie ma możliwosci sterowania wtryskami.
Daję wykaz parametrów na nieuruchomionym silniku.
Jedynie co mnie dziwi to:
Typ silnia 4 cylindry
Przepływomierz cały czas 0V, na mierniku pojedyncze mV wymuszę przepływ to napięcie skacze do ponad 1V a na kompie cały czas 0V Przepływka i ciągłość kabli komp- przepływka ok
Wiązka jest ok, masy sa zasilania też, Podmieniłem kompa <oczywiscie z jego immo> bez zmian., Czujniki wału i hall na wałku rozrządu ok. Silnik po swapie seryjnie był automat teraz manual, to dałem PIN 42 do masy i to nic nie dało
Silnik po rozrządzie, Rozrząd ustawiony na znaki. Już nie mam pomysów <wiązka oczywiscie ok
Silnik z omegi 2000r.
Brak iskry i wysterowania wtryskiwaczami. Podobny objaw jest w przypadku aktywacji blokady Immo.
Immo poprawnie działa, check nie miga <miga w przypadku aktywacji immo>
Podłączałem pod Opcoma widzi klasyczny bląd 31- który wywala zazwyczaj po zapłonie.
Czujnik działa, pompa paliwa się załącza isky brak, przez OP-COMA w testach elementów wykonawczych - wysterowuje i iskra jest, nie ma możliwosci sterowania wtryskami.
Daję wykaz parametrów na nieuruchomionym silniku.
Protokół KW-82 zainicjalizowany.
ECU ID= HH,90492382,0261203588,1037350104,03,
Dane z bloków pomiarowych:
Identyfikator,0D
Napięcie akumulatora,12.4 V
Sygnał urzšdzenia unieruchamiajšceg,Odebrane
Urzšdzenie unieruchamiajšce,Aktywny
TPS sygnał (potencjometr przepustnicy),0.64 V
Symulowana pozycja jałowa,Aktywny
Przeł. sym. pełnej pozycji,Nieaktywny
Przepływomierz powietrza,0.00 V
Przepływomierz powietrza,0 kg/h
Temperatura cieczy chłodzšcej,3.84 V
Temperatura cieczy chłodzšcej,12 °C
Temperatura powietrza wlotowego,3.80 V
Temperatura powietrza wlotowego,13 °C
Typ silnika,4 cylinder
Kodowanie skrzyni biegów,Manualna skrzynia biegów
Przełšcznik Park/Neutral,R-D-3-2-1 12V
Przełšcznik Info A/C (System Klimatyzacji),Nieaktywne 0V
Przełšcznik sprężarki A/C (System Klimatyzacji),Nieaktywne 0V
Lampka kontrolna,Zał 0V
Przekanik pompy paliwa,Nieaktywne 12V
Wyprzedzenie zapłonu,0 CA
Cylinder cewki zapłonowej 1+4,Obciazenie
Cewka zapłonowa cyl. 2+5,Obciazenie
Cylinder cewki zapłonowej 3+6,Obciazenie
Sygnał stukania,Nieaktywny
Opónienie spalania stukowego,0 CA
Przekanik wtórnej pompy powietrza,Aktywne 0V
Solenoid EGR (Recrkulacji Gazu Wydechowego),Nieaktywny
Wartoć rzeczywista pozycji EGR (Recyrkulacji Gazu Wydechowego),0.00 V
Zawór odpowietrzajšcy zbiornika pali,0 %
O2 Sensor 1,1 205 mV
O2 Sensor 2,1 244 mV
O2 sensor pętli 1,Otwarte
O2 sensoR pętli 2,Otwarte
Stosunek 1 powietrze/paliwo,Uboga
Stosunek 2 powietrze/paliwo,Uboga
O2 Integrator 1,128 kroki
O2 Integrator 2,128
O2 BLM bieg jałowy 1 (Mnożnik bloku uczšcego),128 kroki
O2 BLM bieg jałowy 2 (Mnożnik bloku uczšcego),128 kroki
O2 BLM częć 1 (Mnożnik bloku uczšcego),128 krokia
O2 BLM częć 2 (Mnożnik bloku uczšcego),128 kroki
Sensor Halla,Nieaktywny
Prędkoć impulsów silnika,Nieaktywny
Prędkoć silnika,0 obr/min
Kontrola powietrza jałowego,0 kroki
IAC integrator (Regulacja biegu jałowego),128 kroki
IAC rozbieżnoć w regulacji biegu jałowego,131 kroki
IAC blok uczšcy (Regulacja biegu jało- wego),128 kroki
Pożšdane powietrze jałowe,0 kg/h
Rzeczywiste powietrze jałowe,0 kg/h
Pożšdane jałowe,1 300 obr/min
Impuls wtrysku,95.2 ms
Sygnał obcišżenia silnika,0.0 ms
TPS Sygnał obcišżenia (potencjometr przepustnicy),0 %
Puls prędkoci pojazdu,Nie odebrane 12V
Prędkoć pojazdu,0 km/h
Zawór 1 wlotu rozgalęzionego,Nieaktywne 12V
Zawór 2 wlotu rozgalęzionego,Nieaktywne 12V
Kontrola momentu obrotowego,Nieaktywny
Przekanik odcięcia A/C (System Klimatyzacji),Nieaktywne 12V
żšdanie diagnostyczne,Nieaktywne 5V
Jedynie co mnie dziwi to:
Typ silnia 4 cylindry
Przepływomierz cały czas 0V, na mierniku pojedyncze mV wymuszę przepływ to napięcie skacze do ponad 1V a na kompie cały czas 0V Przepływka i ciągłość kabli komp- przepływka ok
Wiązka jest ok, masy sa zasilania też, Podmieniłem kompa <oczywiscie z jego immo> bez zmian., Czujniki wału i hall na wałku rozrządu ok. Silnik po swapie seryjnie był automat teraz manual, to dałem PIN 42 do masy i to nic nie dało
Silnik po rozrządzie, Rozrząd ustawiony na znaki. Już nie mam pomysów <wiązka oczywiscie ok