logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Regeneracja czujnika TPS w Peugeot 106 1.0 1998 - czy konieczny demontaż?

ichtiolog 08 Lis 2014 19:33 4539 14
REKLAMA
  • #1 14113474
    ichtiolog
    Poziom 8  
    Czy możliwe jest regeneracja, przeczyszczenie czujnika położenia przepustnicy w peugeot 106 , 1,0 , 1998 ? Czy do tego konieczny jest demontaż całej przepustnicy? Nabycie nowej nie jest tanie.Wystąpiły następujące objawy : szarpanie w czasie jazdy , gaśnięcie w czasie hamowania , gaśnięcie w trakcie postoju na światłach, czasami brak mocy. Samochód to peugeot 106 , silnik 1,0 rocznik 1998. Do tej pory wymieniono czujnik położenia wału ponieważ nie zapalał. Teraz pali bez problemu ale występują w/w objawy.
  • REKLAMA
  • #2 14113540
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Odkręcasz 4 wkręty od TPSu i wkładasz nowy.
    Jak masz dostęp do wkrętów to nie musisz wyjmować przepustnicy.
    Tego się nie naprawia tylko wkłada nowy.
    Po założeniu nowego trzeba go jeszcze ustawić.
    Czasem lepiej idzie kupić cała przepustnicę i nie męczyć się z jego ustawianiem.
    Może poszukaj przepustnicy bez wtryskiwacza - będzie tańsza.
    Od poprawnego ustawienia TPSu zależy spalanie jak i obroty biegu jałowego.
  • REKLAMA
  • #3 14114136
    pepe150
    Poziom 36  
    Spotkałem się że w Peugeocie 306 w silniku 1.4 KDX jest możliwość odkręcenia TPSu, ale później jego ustawienie graniczy z cudem, i gdzie nie czytałem pisali żeby nie odkręcać.
    Nie występował jako część zamienna.
    Zaś do następnej generacji silnika KFX już był TPS do kupienia.
  • #4 14114547
    ichtiolog
    Poziom 8  
    Dziękuję za sugestie. Postaram się kupić całą przepustnicę z czujnikiem , ale czy trafi się na dobry czujnik ? Oczywiście jest to ryzyko związane z zakupem używanych części.
  • #5 14114564
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Mirnikiem można sprawdzić czy jest dobry.
    Swój też możesz sprawdzić - to tylko 2 potencjometry zależne od stopnia uchylenia przepustnicy.
    Jeden zmienia wartość od samego początku, drugi dopiero gdzieś po uchyleniu 1/3.
  • #6 14120587
    ichtiolog
    Poziom 8  
    Mam pytanie : w jaki sposób mierzyć TPS ? Czy przy włączonym zapłonie, czy bez napięcia z akumulatora ? Które piny odpowiadają za napięcie a które za impuls ? Nie jestem elektrykiem a tym bardziej elektronikiem , więc to wszystko jest dla mnie " terra nova" Będę wdzięczny za każdą pomoc.
  • Pomocny post
    #7 14120627
    Damianovsky
    Poziom 13  
    Według Autodaty mierzymy następująco:

    Zacisk 1 i 5: zapłon włączony, wartość ok. 5V
    Zacisk 1 i 2: zapłon włączony, przepustnica zamknięta, wartość ok. 2,1V
    Zacisk 1 i 2: zapłon włączony, przepustnica całkowicie otwarta, wartość ok. 4,9V
    Zacisk 1 i 4: zapłon włączony, przepustnica zamknięta, wartość 0V
    Zacisk 1 i 4: zapłon włączony, przepustnica całkowicie otwarta, wartość ok. 4,4V
  • REKLAMA
  • #8 14120793
    ichtiolog
    Poziom 8  
    Dziękuję za bardzo konkretną pomoc. Czujnik do wymiany.
  • REKLAMA
  • #9 14120862
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Nie patrz na te wartości.
    Podstawa to sprawdzenie czy TPS nie ma przetartych ścieżek czyli bierzesz miernik podłączasz pierwszy potencjometr, ruszasz powoli przepustnicą i patrzysz czy rezystancja powoli się zmienia, tak samo z drugim potencjometrem.
    Rezystancja ma się zmieniać po woli i nie może skakać.
    Jeżeli masz np 200 Ohm, ruszasz nią dalej, za chwilę jest 300 to jest ok a jak np jest tak że między tym 200 a 300 nagle miernik pokaże Ci nieskończoność czy przerwę to jest przetarta ścieżka (wartości podałem przykładowe).
    Kolejna sprawa że skoro tam jest ten TPS o pewnie sterownik silnika jest Boscha i będzie miał coś takiego jak kody błyskowe czy zwane też inaczej kody migowe.
    Poszukaj sobie o tym a dzięki temu odczytasz błędy zapisane w sterowniku silnika i będziesz bliższy znalezieniu usterki w tym aucie.
  • #10 14122967
    ichtiolog
    Poziom 8  
    Kontrolka " check engine" błyska dwa razy przy włączeniu zapłonu i gaśnie , w trakcie jazdy nie zaświeca się. Dwa błyski co oznaczają?
  • #11 14123600
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Trzeba wywołać kody błyskowe.
    Zadaj sobie trochę trudu i poszukaj co i jak - jest tego pełno w google.
  • #12 14123618
    ichtiolog
    Poziom 8  
    Po pierwsze nie mogę wywołać kodów błyskowych, ponieważ w moim samochodzie nie ma dwu pinowego złącza, jest kontrolka " check" i ona miga.Po drugie , gdybym miał czas to jak piszesz trudziłbym się szukając w "google" Czasu nie mam za wiele więc dlatego proszę o pomoc ekspercką. W każdym bądz razie dziękuję za okazane zainteresowanie.
  • #14 14124154
    ichtiolog
    Poziom 8  
    Oczywiście , że mój peugeot posiada złącze diagnostyczne. Znajduje się ono w kabinie pod deską w okolicach lewego kolana i posiada dużo pinów , jest koloru białego i nadaje się tylko do podłączenia interfejsu w serwisie. Kabelka z diodą nie ma nawet jak podłączyć. Małego złącza koloru zielonego na dwa piny po długotrwałych poszukiwaniach w całym samochodzie nie znalazłem.
  • #15 14222329
    DriverWRC
    Poziom 10  
    Damianovsky napisał:
    Zacisk 1 i 2: zapłon włączony, przepustnica zamknięta, wartość ok. 2,1V

    Znalazłem nawet informację, że ma być 1V.

    Dlaczego więc u mnie jest 4V na zamkniętej i 4.88V na max otwartej ? Mowa oczywiście o pomiarach między zaciskami 1 i 2 na włączonym zapłonie.

    Kręcenie TPSem daje tylko i wyłącznie gorsze efekty jeśli chodzi o pracę silnika. Obecnie patrząc na TPS na wprost od wtyczki jest obrócony na fasolkach na maxa w prawo, bo tylko wtedy silnik jakoś pracuje. Wtedy ma takie wartości napięć jak powyżej. Niestety nie pracuje prawidłowo, bo przy szybszym otwarciu przepustnicy strzela w dolot. Gdzie mam szukać przyczyny ?
REKLAMA