90KM - Volvo v40 działanie turbiny

Dzisiaj zabrałem się za wymianę przewodów ciśnieniowych i podciśnienia w samochodzie. I podczas pracy zaciekawiła mnie turbina na której zamontowany jest siłownik z cięgnem które się nie rusza. Dlatego przy okazji postanowiłem to naprawić. Malutkim gumowym młoteczkiem uderzałem w dźwignie a strzykawką wytwarzałem ciśnienie i podciśnienie aż do momentu rozruszania dźwigni. Następnie odpaliłem samochód i obserwowałem zachowanie dźwigni przy różnych obrotach. Niestety nawet nie drgnęła. Wiec znów sprawdziłem na strzykawce i dźwignia rusza się. Ściągnąłem wężyk z króćca w kolektorze i nic nie czuć. Co może być przyczyna?? Jak zdiagnozować ciśnienie i pracę turbiny bez możliwości diagnostyki komputerowej?

Przyczyn było wiele, szwagrowi padło turbo i uszkodziło silnik. Koledze turbina wykręciła silnik na maksymalne obroty.A mi nie ruszała się dźwignia Sprawdziłem działanie siłownika na strzykawce, oraz szczelność przewodu od kolektora do siłownika. Egr mam zaślepiony. Z gruszki (siłownika) idzie wężyk do kolektora, nie rozumie o jaką muszlę chodzi. Czy przewody od intercolera powinny puchnąć przy zwiekszaniu obrotów ???

Strzykawka 200ml poradziła sobie z mocna sprężyną i wysuwała siłownik około 1.5 cm

Moje przewody są częściowo metalowe a częściowo ze zbrojonej gumy.
Auto powiedzmy że jeździ, ma wymienioną pompę wtryskowa na Bosch i nie ma takiego zrywu jak na lucasie. Po "transplantacji" na wolnych obrotach auto nie kopci ale podczas gwałtownego ruszania albo przy dużym obciążeniu wypuszcza czarną chmurę. I jest bardzo mułowate w przedziale od 800 do 2000 obrotów. Przy tym zakresie na drugim biegu wogóle nie chce jechać. A gdy poczuje mała górkę to jest zgon. Maksymalne obroty dochodzą do 5 tysięcy

Samochód dostałem od mechanika po wymianie pompy 4 dni temu. Teram mam sprawdzać spalanie, temperaturę, przyspieszenie i inne różne objawy które mnie zaniepokoją. Pompa nie była nigdy grzebana,wtryski bosch-owskie całość pochodzi z peugeota 405 1.9 TD o oryginalnym przebiegu 130 tys.

Wtryski Lucasa miały ciśnienie otwarcia na poziomie 135Bar a te z peugeota o oznaczeniu 175 Bar otwierały się przy 130 Barach. Troszkę to było dziwne dla mnie.

Zwykłą pompę na linkę. Bosch 0460 494 278 VE R 445 XUD 203

Wężyk ten był wypięty z zaworu pompy Lucasa i wpięty w wieżyczkę LDA Boscha. Ale teraz nie pamiętam dokładnie gdzie idzie dalej. Nie chcę wprowadzić was w błąd ale wydaje mi się że w kolektor. Bo gdy ściągnąłem wężyk na pompie to ze wzrostem obrotów silnika wzrastało ciśnienie w wężyku

Widziałem schemat tej wieżyczki. Membrana, sprężyna i kawałek stoczonego bolca. Podobno obracając nim można zwiększyć moc Czego szukać ?? dziury?? wytartych elementów ??
Na koniec kilka pytań które mogą mi pomóc.
Czarna chmura wydobywająca się z tłumika przy obciążeniu i gwałtownej jeździe oraz muł w przedziale 800-2000 RPM może być przyczyną :
1. Złego ustawienia kąta wtrysku ?? za wczesny czy za późny ??
2. Złego ciśnienia otwarcia wtrysków ?? Na wtryskach pisze 175 a u mnie otwieraja się przy 130barach??
3. Braku doładowania z turbiny ???
4. Zbyt dużej dawki paliwa z pompy Bosch dla silnika F8Q??
5. Zatkanego katalizatora???
6. Nie wiem w jakim kierunku już iść.

Czyli moja ekipa jest ok bo wszystko pochodzi z jednego auta w którym jeżdziło. Pompa+ rurki + wtryskiwacze

A może mieć coś wspólnego z kopceniem brak potencjometru na dzwigni gazu oraz wtrysku sterującego? W peugeocie tego nie było.

Kąt wtrysku był pierwsze ustawiony na oko. Później po odpaleniu skontrolowany lampą stroboskopową i okazało się że trzeba przestawić o jednego zęba koło na pompie. A na koniec była regulacja na ucho bo silnik klekotał.

Dodatkowo dzisiaj dołożyłem manometr do turbiny. I przy obciążeniu turbina dmuchała do 0.8 bara. Przeglądając różne fora gdzie pisano ze katalizator który ma przejechane 300000 to zapchany katalizator postanowiłem go usunąć. Wyrzuciłem wkład katalizatora i wykonałem na tokarce nowy wkład z rury grubościennej z głębokim gwintem trapezowym. Niestety pochłonięty pracą zapomniałem zrobić zdjęcia. Zrobiłem również pomiar prosta aplikacja na androida natężenia dźwięku i mogę stwierdzić że nie ma różnicy. Jedyna różnica to fakt że bez kata turbina pompuje do 0.93 bara.

Info dla ekologów : w przyszłym tygodniu montaż http://allegro.pl/katalizator-uniwersalny-metalowy-diesel-3-0l-w-wa-i4705795013.html

Znalazłem również informacje ze jak auto kopci przy przyspieszaniu na czarno to że dostaje mało powietrza. Jeżeli turbina u mnie dmucha pomiędzy 0.8 a 0.9 bar to świadczy o tym że mam szczelny układ i że w moim przypadku problem jest gdzie indziej ?? Dodatkowo po odpaleniu silnika nie ma żadnego dymu i na wolnych obrotach też.