logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Corolla E12 LPG - błąd P0302 na 2. cylindrze, wymienione świece i cewki, co dalej?

Voytu$ 24 Lis 2014 20:23 7896 18
REKLAMA
  • #1 14162136
    Voytu$
    Poziom 19  
    Mam taki problem, powraca mi od pewnego czasu błąd P0302 (brak iskry drugi cylinder). Zmieniłem komplet świec, zmieniałem miejscami cewki - nie przyniosło zamierzonego skutku. Cały czas ten sam cylinder P0302 (2).

    Cóż jeszcze myślę o wtryskiwaczach a później to już chyba tylko głowica do roboty.
    Nie jestem pewny czy dzieje się to tylko na LPG czy zawsze. Pojeżdżę jeszcze na benzynie.

    Może być walnięty wtryskiwacz LPG / PB przy takim błędzie czy szukać innej przyczyny?
  • REKLAMA
  • #2 14162379
    bandi21
    Poziom 30  
    Sprawdź kompresję aby się upewnić bo najprędzej to głowica do remontu.
  • #3 14162461
    Voytu$
    Poziom 19  
    Nie ma jak dobre pocieszenie... Czytałem, że bywa P030x pochodzić od uszkodzonych wtrysków?
  • REKLAMA
  • #5 14162622
    Voytu$
    Poziom 19  
    Nie. Poza tym, że na wolnych obrotach jest takie odczuwalne drganie całej budy. Jednak ponoć "ten typ tak ma" - tego nie wiem, samochód mam 2 miesiące. Fabryka ustawiła wolne na 600. A... jeszcze jedno czasami odczuwalna dziura w gazie 2000-3000 obrotów - niezależnie od paliwa ale już prawie do tego przywykłem.

    Szarpania jakiegoś nie odczułem w trakcie jazdy jak to bywa przy uszkodzeniach cewek. Dokładnie tak samo silnik pracuje na LPG jak i PB i niestety dlatego może się okazać też, że wtryski nie są winne a wolałbym taki scenariusz od remontu głowicy.

    Błąd zaczął pojawiać się jakiś tydzień temu a z miesiąc po wymianie świec - ale zakładam, że to nie miało wpływu. Na starych NGK mam teraz to samo.
  • REKLAMA
  • #7 14162695
    Voytu$
    Poziom 19  
    Tak, 3 bądź 4 razy kasowałem. W międzyczasie zmieniane miejscami cewki, wymieniane świece. Raz był jeszcze dodatkowo błąd P0300 ale zakładam, że powód jest ten sam.

    Najgorsze, że zaświeca się dopiero po 20-30 km przeważnie, nie od razu - nawet jak odepnę kabel od cewki na 30 sekund kontrolka pojawi się na przykład dopiero następnego dnia. To utrudnia diagnozę.
  • #9 14162790
    Voytu$
    Poziom 19  
    ELM327 + ScanToolNet. Nie powinno mieć większego znaczenia. Kod błędu w standardzie OBD P0302 - niezależnie od pojazdu jest jednoznaczny.
  • #10 14162830
    szymitsu21
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Voytu$ napisał:
    ELM327 + ScanToolNet. Nie powinno mieć większego znaczenia. Kod błędu w standardzie OBD P0302 - niezależnie od pojazdu jest jednoznaczny.

    Teoretycznie tak.

    Odnośnie tego błędu sprawdził bym jeszcze czujnik spalania stukowego, czyli odkręcił i według procedur zakręcił. Po rozłączał bym złącza do sterownika i sprawdził ich stan.
    Odnośnie jeszcze tego wtryskiwacza, to może on być winowajcą. Jeżeli będzie się czasami nie otwierał a sterownik wykryje wypadanie zapłonu wydaje mi się,m że może generować taki błąd.
  • #11 14162977
    Voytu$
    Poziom 19  
    Czujnik spalania stukowego ma chyba swój oddzielny obwód a błąd objawia się zupełnie innym kodem. Tak przynajmniej mi się wydaje. Miałem taki błąd kiedyś w innym aucie. Nie wiem co ma spalanie stukowe do wypadania zapłonów, ale w sumie to mogę się nie znać.

    Póki co, prześmigam go na PB żeby wykluczyć wtryskiwacze LPG a później sprawdzenie kompresji.
  • #13 14163602
    gimak
    Poziom 41  
    Zacząłbym od sprawdzenia kompresji, bo przy gazie, jak nie były sprawdzane luzy zaworowe, to może ich nie być.
    Z zapalaniem się check'a, to różnie bywa. Mam corollę e12 z lpg z przebiegiem 138 kkm, w tym 133 kkm na gazie. Miałem w tym czasie zatkane trzy wtryskiwacze benzynowe, raz jeden (4 cylinder, licząc od rozrządu), a później dwa (3 i 4 cylinder - jeden prawdopodobnie wcześniej i na niego nałożył się drugi). Za pierwszym razem nie zapalał się check. Na benzynie silnik trochę bardziej się kiwał i komp pokazywał większe spalanie chwilowe.
    Za drugim razem check zaczął się zapalać (P0300,P0301,P0302 - tak jakby cylindry były liczone od skrzyni biegów), dopiero jak przestał działać drugi wtryskiwacz i to nie zaraz po odpaleniu silnika i nie za każdym razem. Towarzyszyły temu duże kłopoty z odpaleniem zimnego silnika. Co do błędów opisanych jako P0300-P0304 (przy 4 cylindrach) ja bym to określił nie jako wypadanie zapłonów (iskry) tylko jako wypadanie cykli pracy.
    Co do samego zapalania się check'a, to nie wiem jak jest z P03xx, czy zapala się zaraz jak wystąpi, czy pokutuje najpierw jako oczekujący (sporadyczny), po jakimś czasie dopiero zapala się check.
    Z P0420 u mnie tak jest, że najpierw pojawia się jako sporadyczny (nie wiem po ilu kilometrach i w jakich warunkach, bo musiałbym jeździć z podpiętym cały czas kompem, a dopiero później zapala się check, następuje to po różnych dystansach (100-300 km) po stwierdzeniu wystąpienia go jako błąd sporadyczny P0420.
  • #14 14164718
    Voytu$
    Poziom 19  
    U mnie jest 220kkm z czego 70kkm na gazie. Na razie obstawiam, że winny jest wtrysk gazu, od dziś zacząłem jeździć na benzynie i zobaczymy. Póki co błąd się nie pokazał. Kompresję na dniach też sprawdzę.

    Mnie jeszcze denerwują drgania tego silnika na biegu jałowym, ale na różnych forach czytałem, że po pewnym przebiegu "ten typ tak ma". Gimak jak to jest u Ciebie? Miałem różne auta ale w sumie żaden benzynowy tak się nie trząsł. Sam nie wiem...
  • #15 14164913
    gimak
    Poziom 41  
    A trzęsie nim tak samo jak idzie na benzynie i na gazie?
    U mnie nieznacznie większe drgania występowały na benzynie, jak pierwszy raz padł wtryskiwacz benzynowy, za drugim razem nie zwróciłem na to jakoś uwagi, ale jak padł drugi (chyba, że padły równocześnie, co uważam za mało prawdopodobne), to już trudno było nie zauważyć.
    Nie równa praca silnika może pochodzić z nierównej kompresji na cylindrach. Miałem coś takiego w maluchu i to od nowości. Różnica w kompresji była 0.2 bara. Przypuszczam, że przyczyną niższej kompresji było ułożenie zamków pierścieni w jednej linii. Piszę przypuszcam, bo wymieniłem jeden piercień, który pękł przy tej operacji, ale po złożeniu ciśnienia się wyrównały, a silnik zaczął pracować (drgać) normalnie.
  • REKLAMA
  • #16 14164939
    szymitsu21
    VIP Zasłużony dla elektroda
    gimak napisał:
    Miałem coś takiego w maluchu i to od nowości. Różnica w kompresji była 0.2 bara. Przypuszczam, że przyczyną niższej kompresji było ułożenie zamków pierścieni w jednej linii.


    Jest to tak mała różnica ciśnień, że w żadnym stopni nie może mieć wpływu na pracę silnika,tym bardziej w maluchu który się trzepał sam w sobie.

    Myślę,że silnik z przebiegiem kilku dziesięciu tysięcy kilometrów już ma takie odchyłki.
  • #17 14165122
    Voytu$
    Poziom 19  
    Tak samo na benzynie i gazie bez różnicy. Gdybym nie czytał wielu wypowiedzi na forach to może bym myślał, że coś z silnikiem, tak to zastanawiam się czy może nie jest to normalne przy 600 obrotach. Jak jest zimny i obroty nieco wyższe - jest to mniej odczuwalne. Może jestem przewrażliwiony... Nie planowałem kupna toyoty - tak wyszło. Nie zachwyca mnie to auto jakoś szczególnie a do najtańszych nie należało.

    To całe drganie daje mi do myślenia czy może luzy, czy może kompresja.. offtopic się nam trochę zrobił.

    Wracając do tematu zacząłem jeździć od rana na benzynie na razie błędów nie ma. Jeśli się wnet nie pojawią to będzie winny pewnie wtrysk LPG.
  • #18 14165404
    gimak
    Poziom 41  
    A tak z ciekawości, jaką masz instalację gazową i jakie wtryskiwacze?
  • #19 14165760
    Voytu$
    Poziom 19  
    centralka: ESGI, wtryski: Reg FAST, reduktor świeżo wymieniony: OMVL CPR. Błąd P0302 wyskoczył właśnie w drodze do warsztatu przed wymianą reduktora a około miesiąc po zakupie auta (kupiłem już z LPG).

    UPDATE:
    Więc tak: listwa wymieniona (dysze fabryczne chyba 2mm), kontrolka przestała się zaświecać, jednak auto mułowate na wyższych biegach. Założyłem dysze ze starej listwy (wizualnie bardziej rozwiercone) - pierwszej autokalibracji auto nie przeszło, za drugą udało się - mocniej wyczuwalna nierówna praca silnika i już podczas kalibracji znów P0302 (!) co jest ?! Na benzynie też nie pracuje idealnie równo, ale błąd się nie pokazuje.

    Wróciłem więc do nowych (fabrycznych) dysz, nowa listwa REG Fast (poprzednia była taka sama), podniosłem nieco ciśnienie na reduktorze. Jeżdżę... na razie P0302 nie ma. Jakieś sugestie?

    UPDATE 2:
    Błąd P0302 na LPG wrócił. Na PB jest OK. Silnik jednak pracuje z taką samą "kulturą" na obu paliwach - lekko trzęsie na biegu jałowym...

    Zauważyłem również, że praktycznie zawsze czas wtrysku na 2 cylindrze jest dłuższy. Z czego może to wynikać?

    Corolla E12 LPG - błąd P0302 na 2. cylindrze, wymienione świece i cewki, co dalej?

    ROZWIĄZANIE:
    Sprawa zakończyła się mało przyjemnie bo remontem głowicy. Rzeczywiście ciśnienie na 2 cylindrze było 2 bary niższe (ponoć). Kultura pracy silnika wiele się niestety nie poprawiła ale kontrolka się już nie świeci. Koszt 1550 (planowanie, uszczelki, wymiana 2 zaworów, wymiana pompy wody, szpilki). I przy okazji zepsuli hamulce.. ale to już w innym wątku.
REKLAMA