Witam,
Interesuje mnie pewna sprawa. Hondę mam z 1997 roku z silnikiem 2.0 16V (RD1) - 128 KM. Jeżeli ufać opisowi usterek - pojawił się problem z czujnikiem CKP
Jeżeli to inny problem to po zwarciu złącza diagnostycznego - komputer podaje stały komunikat 4 --- 4 --- 4.
I teraz pytanie, czy owy czujnik znajduje się gdzieś pod rozrządem, czy jest to czujnik schowany w kopułce.
1. Objawy są takie - odpalam samochód/chwilowy problem z obrotami/ - przytrzymuję dźwignie na chwilę.
2. Na ssaniu (na zimnym silniku) obroty stabilne.
3. W momencie nagrzewania się silnika (odczuwalne w dotyku) obroty systematycznie z około 2 tyś obniżają się.
4. Gdy dochodzi do 1500 obroty zaczynają falować - na desce rozdzielczej pojawia się check.
Brak innych błędów.
---
Drugie pytanie jest odnośnie immo. Czy jest możliwość wyłączenia immobilizera? Mam 2 kluczyki (z tego 1 jest immo). Chciałbym wykonać jakiś bypass aby umożliwić pracę z każdym nowym kluczykiem (mam do wymiany stacyjkę - ząbki w stacyjce są wytarte, stacyjkę można przekręcać dowolnym narzędziem).
Widziałem na allegro zestawy wkładek z kluczami, jednakże koszt programowania immo jest dla mnie zbyt wysoki.
Interesuje mnie pewna sprawa. Hondę mam z 1997 roku z silnikiem 2.0 16V (RD1) - 128 KM. Jeżeli ufać opisowi usterek - pojawił się problem z czujnikiem CKP
Cytat:Kody błędów usterek DTC i ich znaczenie
W zależności od modelu silnika i roku produkcji Accorda 6 generacji kontrolka "Check Engine" może sygnalizować obecność w pamięci ECU następujących kodów błędów:
4 czujnik pozycji wału korbowego (CKP)
Jeżeli to inny problem to po zwarciu złącza diagnostycznego - komputer podaje stały komunikat 4 --- 4 --- 4.
I teraz pytanie, czy owy czujnik znajduje się gdzieś pod rozrządem, czy jest to czujnik schowany w kopułce.
1. Objawy są takie - odpalam samochód/chwilowy problem z obrotami/ - przytrzymuję dźwignie na chwilę.
2. Na ssaniu (na zimnym silniku) obroty stabilne.
3. W momencie nagrzewania się silnika (odczuwalne w dotyku) obroty systematycznie z około 2 tyś obniżają się.
4. Gdy dochodzi do 1500 obroty zaczynają falować - na desce rozdzielczej pojawia się check.
Brak innych błędów.
---
Drugie pytanie jest odnośnie immo. Czy jest możliwość wyłączenia immobilizera? Mam 2 kluczyki (z tego 1 jest immo). Chciałbym wykonać jakiś bypass aby umożliwić pracę z każdym nowym kluczykiem (mam do wymiany stacyjkę - ząbki w stacyjce są wytarte, stacyjkę można przekręcać dowolnym narzędziem).
Widziałem na allegro zestawy wkładek z kluczami, jednakże koszt programowania immo jest dla mnie zbyt wysoki.