logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Ford Mondeo MK4 - Brak komunikacji ze sterownikami silnika, ABS i innymi

lediag 29 Sty 2015 21:54 19656 8
REKLAMA
  • #1 14381896
    lediag
    Poziom 13  
    Witam.
    Mam problem z Fordem Mondeo MK4 2010r. 1,8TDCI.
    Samochód trafił do mnie z innego serwisu z zaświeconą kontrolką awarii silnika.
    Po podłączeniu diagnoskopu (fabryczny IDS) okazało się że nie mam komunikacji z modułem sterującym silnikiem (PCM), modułem poduszek (RCM), modułem hamulców (ABS) i modułem nadwozia (BCM) w związku z tym nie mogę odczytać kodów usterek ze sterownika silnika. Czyli reasumując nie mam komunikacji z modułami łączącymi się szybką magistralą komunikacyjną HS CAN. Szyna średniej prędkości MS CAN pracuje prawidłowo i mam komunikację ze wszystkimi modułami pracującymi na tej szynie. Brak innych objawów, silnik i inne układy elektroniczne pracują prawidłowo. Przemierzyłem magistralę HS CAN i MS CAN - rezystancja 61Ω, napięcia na obu magistralach komunikacyjnych są prawie identyczne, brak zwarcia do masy i do plusa. Ciągłość przewodów obu magistral sprawdziłem pod obciążeniem 5 amper.
    Skoro wszystkie moduły pracują prawidłowo to wnioskuję że ich zasilania są prawidłowe. Wszystkie moduły prawidłowo wymieniają się informacjami, ale mimo to nie mam z nimi komunikacji.
    Nie wiem czy dobre forum wybrałem ale to mój pierwszy post.
    Sprawa wybitnie pilna.
    Proszę o pomoc.
  • REKLAMA
  • #2 14381914
    domex32
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Próbowałeś diagnozy czymkolwiek innym?

    Jeśli masz ryżowy produkt, może zdarzyć się iż z nie którymi autami się nie połączy w ogóle.
  • REKLAMA
  • #3 14382724
    lediag
    Poziom 13  
    Cały problem jest w tym że pracuję na oryginalnym IDS-ie i na oryginalnych VCM1 i VCM2. Nigdy takich problemów nie miałem. Samochód próbowałem diagnozować na trzech różnych IDS-ach i na trzech różnych VCM-ach (cały sprzęt diagnostyczny oryginalny, zakupiony bezpośrednio w Fordzie). Więc wnioskować można, że problem jest po stronie samochodu, a nie po stronie sprzętu diagnostycznego. Dzisiaj spróbuję mimo wszystko podłączyć się innym diagnoskopem. W tej chwili każda podpowiedź jest dobra, bo mnie już pomysłów brakło. Dzięki. Pozdrawiam. Dam znać jak coś będę wiedział.
  • #4 14382766
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • REKLAMA
  • #5 14382775
    domex32
    VIP Zasłużony dla elektroda
    lediag napisał:
    Samochód próbowałem diagnozować na trzech różnych IDS-ach i na trzech różnych VCM-ach (cały sprzęt diagnostyczny oryginalny, zakupiony bezpośrednio w Fordzie)


    Pozmieniało się chyba, bo z tego co pamiętam, tester forda nosił nazwę FDS, a oprogramowanie leżało na serwerach forda, i nawet jak serwis likwidowali, to sprzęt wracał do dealera, lub na inny serwis, nie był do sprzedaży.



    Wracając do meritum, odpinaj po kolei moduły w aucie i testuj połączenie, może drogą eliminacji uda Ci się znaleźć przyczynę.
  • #6 14385040
    lediag
    Poziom 13  
    Drodzy koledzy.
    darecki_j napisał:
    Auto z DPF ? Może ktoś grzebał w sterowniku silnika, albo jest jakieś ,,cacko" podpięte pod CAN i robi zakłócenia, np. emulator filtra .


    Samochód posiada filtr DPF. Teoretycznie było by to możliwe, ale kombinacje z oprogramowaniem i emulatory filtra DPF na wstępie wykluczyłem, gdyż samochód należy do firmy posiadającej kilkaset samochodów i wszystkie naprawy wykonywane są na oryginalnych częściach, wychodzą z założenia że samochód ma być w 100% sprawny.

    domex32 napisał:
    Pozmieniało się chyba, bo z tego co pamiętam, tester forda nosił nazwę FDS, a oprogramowanie leżało na serwerach forda, i nawet jak serwis likwidowali, to sprzęt wracał do dealera, lub na inny serwis, nie był do sprzedaży.


    Jakieś 15 lat temu był FDS, potem do diagnostyki wszedł WDS, a od ok 8 lat diagnostykę wykonuje się na IDS. Dokładniejszą historię mogę dokończyć po rozwiązaniu mojego problemu na Wasze życzenie.



    W dniu dzisiejszym do diagnostyki użyłem:
    Dominator OBD - diagnoskop
    MaxiEcu - oprogramowanie współpracujące z ELM327 i MPM-COM
    Gutmann - diagnoskop
    Gutmann i MaxiEcu bez najmniejszego problemu połączyły się ze sterownikiem silnika i odczytały kody usterek, a Dominator OBD też się bezproblemowo połączył tylko nie odczytał wszystkich błędów.

    W tej chwili mogę wykonać naprawę, ale i tak to nie rozwiązuje problemu z komunikacją z fabrycznym diagnoskopem IDS.


    domex32 napisał:
    Wracając do meritum, odpinaj po kolei moduły w aucie i testuj połączenie, może drogą eliminacji uda Ci się znaleźć przyczynę.


    Jest to chyba jedno z niewielu rozwiązań.
    Nie wiem tylko jak będzie się zachowywała magistrala CAN po odłączeniu sterownika silnika (PCM) lub modułu nadwozia (BCM), gdyż w tych modułach znajdują się rezystory końcowe. Nie robiłem eksperymentów odłączając moduły w których znajdują się rezystory końcowe.


    Pozdrawiam i dzięki za podpowiedzi.
  • REKLAMA
  • #7 14408645
    lediag
    Poziom 13  
    Witam.
    W dniu dzisiejszym samochód usprawniłem.
    Po odczytaniu błędów w/w diagnoskopami i dokładnym sprawdzeniu instalacji elektrycznej podjąłem decyzję o konieczności wymiany zaworu EGR. Inne usterki zapisane w sterowniku silnika zostały usunięte w poprzednim serwisie.
    Po wymianie zaworu EGR komunikacja ze wszystkimi sterownikami została przywrócona.
    Poniżej fragment schematu.
    Ford Mondeo MK4 - Brak komunikacji ze sterownikami silnika, ABS i innymi

    Nie wiem co zawór EGR ma wspólnego z komunikacją.

    Istnieje możliwość, że czujnik położenia zaworu EGR pobierał zbyt dużo energii ze sterownika silnika powodując zmniejszenie napięcia referencyjnego (5V) i w takiej sytuacji sterownik silnika zakłócał komunikację z diagnoskopem (IDS).
    Nie wiem czy to jest możliwe, ale jest to chyba jedyne rozsądne wytłumaczenie, lub dziwny zbieg okoliczności.
  • #8 14411426
    domex32
    VIP Zasłużony dla elektroda
    lediag napisał:
    Istnieje możliwość, że czujnik położenia zaworu EGR pobierał zbyt dużo energii ze sterownika silnika powodując zmniejszenie napięcia referencyjnego (5V) i w takiej sytuacji sterownik silnika zakłócał komunikację z diagnoskopem (IDS).


    Nie spotkałem się z takim przypadkiem szczerze mówiąc.

    W sterowniku był błąd Lini 5V?

    Z reguły zwarcie na tej linii uniemożliwia rozruch a nie komunikacje.
  • #9 14416881
    lediag
    Poziom 13  
    domex32 napisał:
    Nie spotkałem się z takim przypadkiem szczerze mówiąc.


    Ja też nie spotkałem się z takim przypadkiem.

    domex32 napisał:
    W sterowniku był błąd Lini 5V?


    W sterowniku silnika były zarejestrowane błędy z układu świec żarowych i z zaworu EGR.
    Nie było błędu z lini 5V.

    domex32 napisał:
    Z reguły zwarcie na tej linii uniemożliwia rozruch a nie komunikacje.


    Jeżeli jest całkowite zwarcie na napięciu referencyjnym 5V, samochodu się nie uruchomi, bo to napięcie zasila też inne czujniki, np. czujnik położenia wału korbowego (CKP), czujnik położenia wałków rozrządu (CMP) itd.

    Przypadek jest dla mnie dziwny. Ale faktów to nie zmienia, że po wymianie zaworu EGR komunikacja została przywrócona.
    Być może jest to zbieg okoliczności.
    Jeżeli ktoś ma jakieś rozsądne wytłumaczenie to proszę o info.

    Kilka lat temu naprawiałem Focusa MK1 1.8TDDI. Brak możliwości uruchomienia silnika i brak komunikacji ze sterownikiem silnika. Przewody z zaworu EGR ułamały się i spadły na kolektor wydechowy. Dodatkowym objawem było dość szybkie grzanie się sterownika silnika (PCM). Napięcie 5V było zwierane do masy, które też zasilało elektronikę w samym sterowniku. Ale jest to całkiem inny przypadek i ma sensowne wytłumaczenie.

    Pozdrawiam.
REKLAMA