logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Audi A3 1.9TDI - Nie zapala i podaje zerowy zasięg do przejechania

osliczka 01 Lut 2015 00:18 20007 32
REKLAMA
  • #1 14389439
    osliczka
    Poziom 14  
    Witam, mam kłopot z Audi A3 2004r. z silnikiem 1.9 TDI.
    Samochód generalnie jeździ bez większych problemów jednak coraz częściej pojawia się następujący problem. Po przekręceniu kluczyka do pozycji "zapłon" komputer pokazuje zasięg "0" km. Przy okazji pojawia się na stałe kontrolka grzania świec żarowych, która w normalnych warunkach znika po paru sekundach. Samochód wtedy nie zapala, nie można podłączyć go również pod VAG'a. Wystarczy jeszcze raz wyłączyć zapłon i włączyć ponownie, komputer zaczyna wskazywać prawidłowy zasięg np. 230km, jest połączenie z VAG'iem i samochód zapala normalnie. Co to może być?
  • REKLAMA
  • #2 14390968
    skorpion.g
    Poziom 15  
    Możesz mieć problemy z immo.
  • #3 14391244
    osliczka
    Poziom 14  
    Co ma Immo do podawania przez komputer pokładowy informacji o zerowym zasięgu do przejechania i palącej się kontrolki świec żarowych? Z immo się łączy i żadnych błędów w nim nie widać.
  • REKLAMA
  • #4 14391278
    roman2361
    Poziom 15  
    Jak masz połączenie z interfejsem to jakieś błędy wod poprzedniej inspekcji powinien sczytać.
    Napisz jakie
  • #5 14391382
    jacolino75
    Poziom 19  
    osliczka napisał:
    nie można podłączyć go również pod VAG'a.


    Czy problem komunikacji jest tylko ze sterownikiem silnika?
  • #6 14391501
    skorpion.g
    Poziom 15  
    no tak ale jak masz problem z immo to blokuje Ci ecu i wtedy nie możesz się połączyć.
  • REKLAMA
  • #7 14391568
    jacolino75
    Poziom 19  
    [quote="skorpion.g"]no tak ale jak masz problem z immo to blokuje Ci ecu i wtedy nie możesz się połączyć.

    Poniekąd masz racje ,ale immo jest w zegarach.Usterka zegarów może powodować brak komuny z innymi sterownikami ,ale autor nie określił czy problem komuny jest tylko ze sterownikiem silnika czy również z pozostałymi sterownikami.pozdr.
  • #8 14391949
    T5
    Admin grupy Samochody
    Znika zasilanie na sterownik(częściowo) - żadne immo nie ma z tym nic wspólnego i nie piszcie głupot.
    Alarm dokładany jest?
  • #9 14392380
    osliczka
    Poziom 14  
    alarmu brak, w ECU silnika po wystąpieniu usterki pojawia się błąd: 18009 Przekaźnik dla zasilania napięciem +30V

    Dodano po 43 [sekundy]:

    T5 napisał:
    Znika zasilanie na sterownik(częściowo) - żadne immo nie ma z tym nic wspólnego i nie piszcie głupot.
    Alarm dokładany jest?


    co masz na myśli używając pojęcia częściowo?
  • #11 14392867
    miler80
    Poziom 34  
    109ka do przelutowania.
  • #12 14394783
    skorpion.g
    Poziom 15  
    [quote="jacolino75"]
    skorpion.g napisał:
    no tak ale jak masz problem z immo to blokuje Ci ecu i wtedy nie możesz się połączyć.

    Poniekąd masz racje ,ale immo jest w zegarach.Usterka zegarów może powodować brak komuny z innymi sterownikami ,ale autor nie określił czy problem komuny jest tylko ze sterownikiem silnika czy również z pozostałymi sterownikami.pozdr.

    Immo znajduje się w zegarach i ecu. Czasami lubi się wysypać i wtedy jest problem z odpalaniem.
  • #13 14394829
    Altus_140
    Poziom 23  
    Sprawdź przekaźnik tak jak koledzy pisali, problem z zasilaniem ecu co objawia się nieudaną próbą komunikacji.
  • #15 14408946
    osliczka
    Poziom 14  
    Panowie problem dalej nie rozwiązany, a problemy z uruchomieniem zdarzają się coraz częściej. Dla przypomnienia podaję objawy:
    Co któryś raz po przekręceniu kluczyka w pozycję zapłon:
    1. Komputer pokładowy podaje zasięg do przejechania "0" (normalnie przy 1/4 baku ok. 200 km)
    2. Pojawia się stale paląca się kontrolka świec żarowych
    3. Po kilku sekundach włącza się wiatrak chłodnicy z pełną prędkością.
    4. Samochód nie daje się uruchomić.

    Jeśli objaw akurat występuje nie można połączyć się przez VAG ze sterownikiem silnika. Komunikacja z innymi modułami jest bezproblemowa.
    Immobilizer w parametrach podaje zezwolenie na uruchomienie silnika.
    W modułach w tym w elektronice centralnej pojawia się błąd: 01314 "Brak komunikacji z elektronicznym modułem sterowania pracą silnika".
    W samym sterowniku silnika czasami występuję błąd: 18009 Przekaźnik dla zasilania napięciem +30V: nieodpowiedni sygnał

    W skrzynce pod maską przekaźnik oznaczony nr 458 zwiera się za każdym razem, nawet w przypadku wystąpienia usterki. Obejrzałem go dosyć dokładnie wygląda na solidnie polutowany. Gdzie szukać, które przewody przedzwonić, jakie złącza są problematyczne przy tych objawach, a może sterownik odesłać do naprawy?
  • #17 14409101
    osliczka
    Poziom 14  
    Mówisz o sprawdzeniu styków 30 i 87?
  • REKLAMA
  • #19 14409117
    osliczka
    Poziom 14  
    ok dziękuję, możesz jeszcze podpowiedzieć który pin we wtyczce ECU żeby przedzwonić przewód między stykiem 87 i ECU?
    Rozumiem, ze w tym modelu nie znajdę sławetnego 109 pod deską rozdzielczą?
  • #20 14409460
    Altus_140
    Poziom 23  
    Nie doczytałem że jest to 8p tam będzie bodajże nie 109 a 100
  • #21 14409543
    osliczka
    Poziom 14  
    ok dzięki to zabieram się za zdjęcie dołu deski. Wg różnych informacji i schematów w 8P po 2003r. miało już go nie być. Czy 458 to jest zacisk 30, a 109 do samego sterowania ECU?

    Dodano po 4 [godziny] 34 [minuty]:

    Altus_140 napisał:
    Nie doczytałem że jest to 8p tam będzie bodajże nie 109 a 100


    niestety, pod deską nie ma ani 109 ani 100. Z dużych przekaźników jest tylko 53 i 460.Widok przekaźników i bezpieczników pod maską:

    Audi A3 1.9TDI - Nie zapala i podaje zerowy zasięg do przejechania

    oraz tych pod kierownicą:
    Są tam dwa małe przekaźniki oznaczone numerem 404.
    Przy jednym z nich jest opis KL.30 więc niby pasuje, ale one ani nie stukają podczas zapłonu ani nie grzeją się przy włączonym zapłonie.

    Audi A3 1.9TDI - Nie zapala i podaje zerowy zasięg do przejechania

    Dodano po 7 [minuty]:

    T5 napisał:
    Dokładnie.
    Najpierw przy przekaźniku , następnie przy sterowniku


    Póki co sprawdziłem że pod maską w przekaźniku R4 na zacisku 30 jest stały +, natomiast na 87 pojawia się napięcie za każdym razem po przekręceniu kluczyka w pozycję zapłon nawet jeśli występuje objaw tzn. podaje zasięg do przejechania równy "0", pali się kontrolka świec żarowych i uruchamia się wentylator chłodnicy na maxa. Dodatkowo auto nie zapala. Czy może ktoś opisać który przewód (pin) sprawdzić na samym sterowniku i czy zdarzyła się komuś usterka polegająca na niedrożności przewodu zasilającego ECU biegnącego od zacisku 87 przekaźnika R4 pod maską do samego sterownika? Ile lini zasilających biegnie do ECU i czy najbardziej narażona na przerwę jest właśnie ta między przekaźnikiem R4 a sterownikiem?
  • #22 14412937
    Stanisław Chwalisz
    Poziom 34  
    Podaj VIN tego auta,poszukamy.
  • #23 14413016
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Weź sie za 458 przelutuj go lub wymień
  • #24 14413528
    osliczka
    Poziom 14  
    andrzej20001 napisał:
    Weź sie za 458 przelutuj go lub wymień


    ale ja podłączałem miernik pod zacisk 87 tego przekaźnika i za każdym razem nawet w przypadku wystąpienia opisywanych objawów na zacisku pojawiało się napięcie.
  • #25 14413556
    domex32
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Nie miernik, tylko żarówkę, i sprawdź na podszybiu czy sterownik i wiązki nie pływają, oraz sprawdź wiązki pod skrzynką.
  • #26 14413610
    tzok
    Moderator Samochody
    osliczka napisał:
    18009 Przekaźnik dla zasilania napięciem +30V: nieodpowiedni sygnał
    Jaki program ma takie "twórcze" tłumaczenie?

    Miernik ma rezystancję wejściową 10MOhm, więc nie stanowi żadnego obciążenia dla obwodu. Tutaj jednak obciążeniem powinny być odbiorniki zasilane, a więc problem jest gdzieś za tym przekaźnikiem (wiązka).
  • #27 14419524
    osliczka
    Poziom 14  
    domex32 napisał:
    Nie miernik, tylko żarówkę, i sprawdź na podszybiu czy sterownik i wiązki nie pływają, oraz sprawdź wiązki pod skrzynką.


    Ok będę dłubał, wiązka wygląda na suchą złącze raczej też w porządku. Gdyby przewód zasilający był nawet w złym stanie to czemu efekt usterki występowałby raz na kilkadziesiąt uruchomień zapłonu?
    Czy ktoś może podać który pin w złączu sterownika to jest połączenie z zaciskiem 87 przekaźnika 458?
    Czy brak zasilania ECU na jednej linii może powodować efekt załączania się kontrolka świec żarowych i uruchamianie wentylatora chłodnicy na pełne obroty?
  • #29 14423224
    skorpion.g
    Poziom 15  
    Witam mam pytanie gdy występuje usterka i chcesz go odpalić czy zachowuje się jakby brakowało mu paliwa ??
  • #30 14433564
    mateuszmk901
    Poziom 11  
    Służę pomocą.

    No więc w załączniku masz plik "lokalizacja terminali A3" tam odszukaj lokalizację J317 - czyli pod nr. 1, więc już widzisz gdzie zaglądnąć.

    Następnie zaglądnij do pliku "Schemat ideowy" gdzie kryje się przekaźnik "R4" bo to właśnie tego przekaźnika szukasz.

    Dodatkowo dokładam szczegółowy schemat zasilania terminalu T30. Z rozrysowanym przekaźnikiem "R4"

    Masz wszystko czego potrzebujesz.

    Jeśli pomogłem to się odwdzięcz bo potrzebuje punkcików dozbierać :D

    Pozdrawiam.
REKLAMA