Witam
Posiadam następującego pacjenta passata b3 dwulitrową benzynę z automatem. Auto kupiłem z padniętym silnikiem więc nie dałem sprawdzić jak ten automat pracuje. Silnik ozdrowiał ale chciałbym żeby ktoś rozwiał moje wątpliwości co do pracy skrzyni.
Sprawdzenie oleju w skrzyni:
1. rozgrzać olej w skrzyni, na vagu 50-70 stopni, stan oleju powinien być na najwyższej kropce, ustawienie na P silni pracujący na biegu jałowym
2. spotkałem się z podobnym zestawem ale dodatkowo najpierw przejechać wajchą wszystkie biegi i yszbko wrócić na P-wtedy sprawdzać
Nie jestem do końca pewny czy czujnik temp ATF pokazuje dobrze, bowiem po całej nocy postoju pod chmurką, rano gdzie na zewnątrz -1 na vagu temp skacze cały czas między 3-7 na plusie.
W każdym razie u mnie na zgaszonym silniku, ustawienie na P ilość oleju na bagnecie jest centymetr powyżej górnej kropki.
Przy temp 60, ustawieniu P i pracującym motorze, bagnet suchy
Jutro wymieniam olej z filtrem o ile coś tam w ogóle jest
Na pierwszej próbie drogowej przy ustawieniu D auto jechało w trybie awaryjnym tylko na 3 biegu. Przełączanie ręczne 1-2-3 w miarę poprawnie, im wyższa temp to zmieniało lepiej.
Po odczytaniu błędów i skasowaniu wróciło D do normy startowało od pierwszego biegu.
-zawór elektromagnetyczny 1-7 zwarcie z masą-sporadyczny
-czujnik temp leju przekładniowego g93 dane niedostene-sporadyczny
-czujnik polozenia przepustnicy g69 sygnał poza tolerancją-sporadyczny
-brak informacji o obrotach-sporadyczny
-zwarcie pomiędzy przewodami zaworu elektromagnetycznego lub wtryskiwacza- sporadyczny
-nadzór biegów niezrozumiały sygnał-sporadyczny
-temp płynu ATF - za wysoki sygnał-sporadyczny
Pozostał tylko jedne błąd zawór elektromagnetyczny br 5 zwarcie z masą -sporadyczny
Po następnej próbie na ustawieniu D automat raz startował z jedynki raz z trójki.
Podgląd na vagu pokazywał że wybierał bieg o oznaczeniu 3h czy t normalna trójka czy nadbieg jakiś?
Podczas zmiany ręcznej 1-2-3 przy trójce występuje szarpnięcie.
Przy przełączeniu z P na D lub R zaczyna drgać całą budą, czy to może być skrzynia czy poduszka pod pompą abs?
Posiada ktoś jakieś wskazówki?
Pozdrawiam
Posiadam następującego pacjenta passata b3 dwulitrową benzynę z automatem. Auto kupiłem z padniętym silnikiem więc nie dałem sprawdzić jak ten automat pracuje. Silnik ozdrowiał ale chciałbym żeby ktoś rozwiał moje wątpliwości co do pracy skrzyni.
Sprawdzenie oleju w skrzyni:
1. rozgrzać olej w skrzyni, na vagu 50-70 stopni, stan oleju powinien być na najwyższej kropce, ustawienie na P silni pracujący na biegu jałowym
2. spotkałem się z podobnym zestawem ale dodatkowo najpierw przejechać wajchą wszystkie biegi i yszbko wrócić na P-wtedy sprawdzać
Nie jestem do końca pewny czy czujnik temp ATF pokazuje dobrze, bowiem po całej nocy postoju pod chmurką, rano gdzie na zewnątrz -1 na vagu temp skacze cały czas między 3-7 na plusie.
W każdym razie u mnie na zgaszonym silniku, ustawienie na P ilość oleju na bagnecie jest centymetr powyżej górnej kropki.
Przy temp 60, ustawieniu P i pracującym motorze, bagnet suchy
Jutro wymieniam olej z filtrem o ile coś tam w ogóle jest
Na pierwszej próbie drogowej przy ustawieniu D auto jechało w trybie awaryjnym tylko na 3 biegu. Przełączanie ręczne 1-2-3 w miarę poprawnie, im wyższa temp to zmieniało lepiej.
Po odczytaniu błędów i skasowaniu wróciło D do normy startowało od pierwszego biegu.
-zawór elektromagnetyczny 1-7 zwarcie z masą-sporadyczny
-czujnik temp leju przekładniowego g93 dane niedostene-sporadyczny
-czujnik polozenia przepustnicy g69 sygnał poza tolerancją-sporadyczny
-brak informacji o obrotach-sporadyczny
-zwarcie pomiędzy przewodami zaworu elektromagnetycznego lub wtryskiwacza- sporadyczny
-nadzór biegów niezrozumiały sygnał-sporadyczny
-temp płynu ATF - za wysoki sygnał-sporadyczny
Pozostał tylko jedne błąd zawór elektromagnetyczny br 5 zwarcie z masą -sporadyczny
Po następnej próbie na ustawieniu D automat raz startował z jedynki raz z trójki.
Podgląd na vagu pokazywał że wybierał bieg o oznaczeniu 3h czy t normalna trójka czy nadbieg jakiś?
Podczas zmiany ręcznej 1-2-3 przy trójce występuje szarpnięcie.
Przy przełączeniu z P na D lub R zaczyna drgać całą budą, czy to może być skrzynia czy poduszka pod pompą abs?
Posiada ktoś jakieś wskazówki?
Pozdrawiam