gruszka turbiny 2.8 hdi - uszkodzona gruszka zaworu turbiny; co dalej?

Witam !
Jak w temacie: Jumper'03- 74kW uszkodzona gruszka zaworu turbiny (waste gate).
Objaw jest taki, że po zdemontowaniu gruszki oraz odłączeniu cięgła od turbiny,cięgło gruszki nie wykazuje pozycji spoczynkowej.
Zostaje w tej pozycji w którą ją przestawiliśmy, a chyba powinno zawsze powracać do pozycji maksymalnie wysuniętej.
Tak czy Nie ?
Szukam w necie ale występuje tylko z turbo. może ktoś ma jakieś własne spostrzeżenia?

Dokładnie . Ma powracać.Pewnie pękła wewnątrz sprężyna.

Do zdobycia za rozsądną cenę w okolicach Warszawy?
Regeneracja....używka ?
Jakby co proszę o info na PW

Regeneracja raczej nie, jeżeli już do używka lub nowa. Ceny sprawdź sam.

No dobra jeszcze jutro poszukam.
Dziękuję, na razie.

Udało mi się rozruszać cięgło gruszki WG.
Może rozwinę temat.
Citroen Jumper trafił w moje ręce w celu zdiagnozowania usterki silnika.
Silnik zachowuje się następująco:
-po uruchomieniu pracuje normalnie
-po podniesieniu temp. silnika oraz kilku krotnym podniesieniu >2500 obr/min wchodzi w tryb awaryjny i dymi lub gaśnie i zawiesza się na minutę.
Wywala błąd P0101 - przepływomierz, chociaż wykazuje zmiany wartości podczas pracy silnika.
-znalazłem uszkodzoną rurę plastikową między przepływką a wlotem do turbiny.
Jakieś 30% zasysanego powietrza nie przechodziło przez przepływomierz.
Po zamontowaniu nowej rury nieznacznie się polepszyło.
Fachowcy od turbin twierdzą, że dłuższa praca silnika z zaburzeniami/lewym powietrzem na dolocie turbiny powoduje przegrzanie turbiny i spadek jej sprawności.
Czy ktoś ma jakieś sugestie co z tym zrobić.

Temat przepływomierza dzisiaj się wyjaśnił!
Po przeczytaniu podobnych postów i artykułów na temat usterek silników HDI (szczerze polecam zamieszczony post na forum: Samochody mechanika -> usterki w silnikach hdi) postanowiłem jeszcze przemyć przepływomierz gdyż jak wiadomo "tonący brzytwy się chwyta ".
I tu następuje zwrot akcji, którego nie wymyśliłby sam Hitchcock.
Między wyjściem z filtra powietrza a przepływomierzem tkwiły kalesonki dziecięce, które (tu mi brakuje przymiotników określających jakość uszczelnień) powodowały że silnik ledwo dyszał.
Odpowiedź na pytanie skąd się wzięły kalesonki w rurze dolotowej pozostawiam forumowiczom.
Pozdrowienia.