logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Golf 4 1.4 16V - Spalanie oleju/ Fabryczna usterka głowicy?

gawlo235 09 Mar 2015 23:10 12669 14
REKLAMA
  • #1 14515964
    gawlo235
    Poziom 19  
    Pytanie do kogoś kto wie gdzie jest problem w tych nieszczęsnych 1.4 16V ?
    Po naprawie głowicy dalej spala olej. Pierścienie wykluczam . Po zdjęciu głowicy na grzybkach zaworów ssących stał olej. Uszczelniacze zmienione choć stare nie wyglądały by puszczały. Jedynie co mi nie pasowało to nie trzymały się na prowadnicach dobrze . Dlatego olej mógł puszczać nie przy sprężynce tylko w miejscu osadzenia uszczelniacza. I tego mogłem się "czepić" jedynie. Pierścienie zgarniają . Od dołu wykluczam ubytek oleju. Rura odmy zdjęta z filtra by wykluczyć zaciąganie oleju ( trochę ciągnęło) ale to nie to . Dziś odkręciłem kol ssący i odchyliłem, na 1 cyl zawory suche , 2,3 i 4 szklą się (zaolejone)? uszczelniacze wkładałem na masę(klej) by wykluczyć to co ze starymi było . Jeśli ktoś zmieniał prowadnice zaw. to proszę o info jak to wygląda . Zastanawia mnie czy olej nie zaciąga przypadkiem między prowadnicą a głowicą? Jakaś fabryczna "kicha" tych modeli?
  • REKLAMA
  • #2 14515989
    Darkdarkman
    Poziom 30  
    A ile Ci tego oleju ciągnie?
  • REKLAMA
  • #3 14515997
    gawlo235
    Poziom 19  
    Lekko 1 litr 800km. i to widać jak depniesz gaz niebiesko z wydechu ....
  • #4 14516494
    Darkdarkman
    Poziom 30  
    Kwestia kolejności.
    Jeśli wymieniłeś uszczelniacze przed zajęciem się odpowietrzeniem skrzynki korbowej, to pewnie znowu szlag je trafił.
    Zapychanie się tegoż odpowietrzenia jest dość popularną usterką w tym silniku.
    Nie wypychało Ci bagnetu?
  • #5 14517131
    gawlo235
    Poziom 19  
    Nie wypychało . Wiem o co chodzi ,jak zatka się rurę odmy to olej wywala przez bagnet. odma nie była zatkana. Dzisiaj wyjąłem kol.ssący i jest tam tłusto od oleju(zawory tłustawe). Zauważyłem ,że jak chodzi na wolnych to dymienia niema . Jak trzymam 4 tyś. obr. to pojawia się potężne dymienie. Po nocy nie zadymi tak jak ma to miejsce gdy uszczelniacze puszczają.Zachowuje się jak dwusuw .
  • #6 14517259
    Darkdarkman
    Poziom 30  
    Te silniki ogólnie znane są z tego, że żłopią olej.
    Robi się je raczej kompleksowo, czyli planowanie głowicy, uszczelniacze, prowadnice zaworowe, dotarcie zaworów, nowa uszczelka, nowe śruby.

    Może masz pokrzywione prowadnice zaworowe, które regularnie uszkadzają uszczelniacze.
    Pierścienie wykluczyłeś, a skądinąd wiem, że te fabryczne zrobione z takich jakby blaszek są często wskazywane jako źródło problemu i wymieniane na normalne.
  • REKLAMA
  • #7 14517323
    Teodor85
    Poziom 20  
    gawlo235 napisał:
    uszczelniacze wkładałem na masę

    Możesz jaśniej??
  • #8 14519440
    gawlo235
    Poziom 19  
    Stare uszczelniacze byly luzne w miejscu gdzie sa osadzone by tego uniknac wcisnolem je na klej (specjalny) . To wszystko. Niewiem co sie dzieje , bede szukal przyczyny gdzie indziej.

    P.s. Jestem za granica , przepraszam za brak PL znakow

    Moderowany przez T5:

    Forum jest na to przygotowane. Wystarczy trochę chęci.
    Golf 4 1.4 16V - Spalanie oleju/ Fabryczna usterka głowicy?

  • Pomocny post
    #9 14519554
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Na czym polegała ta naprawa głowicy skoro nikt nie sprawdził stanu prowadnic?
    Głowica do demontażu, wyjąć zawory i sprawdzić luzy na prowadnicach.
    Jak masz luzy na prowdanicach to uszczelniacze możesz co dziennie wymieniać i nic to nie da.
    Proponuje wymienić pierścienie po zrobieniu głowicy. Czasem po uszczelnieniu góry okazuje się zę silnik który nie brał oleju zaczyna go ciągnąć pierścieniami i po ich wymianie problem znika.
    Prowadnic sam nie wymieniaj bo możesz jeszcze uszkodzić głowicę.
  • REKLAMA
  • #10 14519578
    Teodor85
    Poziom 20  
    Jestem tego samego zdania, te silniki to porażka a jak już robić porządnie głowicę to już niewielkim kosztem można wymienić pierścienie. Pozostaje jeszcze kwestia czy jest sens robić głowice, bo jak głowica swoje przeszła to i cylindrom się dostało.

    Gdzieś mi się obiło o uszy że norma spalania oleju dla tego silnika to 0.8l na 1000km.
  • #11 14519592
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Norme to i producent może ustalić na 2l/1000km, wtedy nie zgłosisz mu pretensji jak Ci będzie brał 1,5l.
  • #12 14519599
    Teodor85
    Poziom 20  
    O to właśnie chodziło, silnik porażka konstrukcyjna to jakoś zabezpieczyć się musieli.
  • #13 14598905
    gawlo235
    Poziom 19  
    Dopiero wróciłem do Polski. Będę szukać przyczyny jak zrobię to napiszę co było. To nie była ani nie jest wina uszczelniaczy.
  • #14 14599063
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Wyrobione prowadnice zaworowe lub uszkodzone pierścienie - innej opcji na spalanie oleju w tym silniku nie ma.
  • #15 14791662
    gawlo235
    Poziom 19  
    Wybite prowadnice w jednym miejscu były przyczyną spalania oleju . W tych silnikach wymiana prowadnic jest konieczna. I to jest ta wada konstrukcji. Wymiana uszczelniaczy nic nie daje jak prowadnice są wybite.
REKLAMA