BMW e46 1.8 n46 - szarpaniem po naprawie valvetronic

Podejrzenie na czujnik Map Sensor wyjaśnione. Początkowo sprawdzałem miernikiem bez trybu awaryjnego i mi pokazywało 1v nie zależnie od obrotów.
I wszystko tak ma być przecież przepustnica otwarta. Wprowadziłem w tryb awaryjny i pięknie pokazuje podciśnienie w kolektorze.
Duże podciśnienie to nawet powyżej 4v.

Wróciłem do szukania lewego powietrza. Zastanawia mnie podłączenie odpowietrzenia zbiornika paliwa do kolektora. Czy jest taka możliwość że puszcza lewe powietrze przez ten filtr węglowy? Z tego co czytałem to zbiornik odpowietrza się przez filtr węglowy, a gdy silnik jest wygrzany to czyści ten filtr zasysając do kolektora.

Nie rozumiem czemu koledzy upierają się przy tych dźwigienkach. Przebadało to już tylu mechaników i ja. Nie ma luzów wygląda wzorowo.
Lambda pokazuje mało paliwa, ekonomizer pokazuje mało paliwa. Szukam przyczyny dlaczego przy gwałtownym dodaniu gazu jest zła mieszanka.
Nie falują obroty.

Nawiązując do tego co napisał kolega Pockets, jeśli pozycja 0.25mm nie jest możliwa do osiągnięcia to bym miał chyba podwyższone obroty albo chociaż falowanie obrotów. Problem dotyczy stanu kiedy ten valvetronik się mocno otwiera, przy dodaniu gazu na max.

Kolego Nexus34 chce Ci pomóc, a Ty twierdzisz ze nie czytam postu od poczatku. Co z tego ze rozbierales jak nic tam nie widziales i nie zobaczysz. Musialbys wszystkie dzwigieni dokladnie pomierzyc aby stwierdzic zużycie. W valvetronicu trzy punkty podparcia dzwigni sa odpowiedzialne za prawidlowe otwarcie zaworu ssacego.posrednikiem tych punktow jest dzwigienka posrednia,jeśli w którymś punkcie jest zuzyta i zamiast otworzyc zawor na szczeline np. 0,4 mm otwiera na 0 a pozniej jest skok na odrazu 1,5 mm to co sie bedzie działo? Wlasnie to co u Ciebie.Nie rozbieraj vanosow,one tylko przestawiaja walki,nic nie maja wspolnego z szarpaniem i wypadaniem zapłonu. Wymien dzwigienki posrednie i ciesz sie dynamika bmw

Jestem bardzo zadowolony że mi wszyscy piszecie w tym temacie.
Dziękuje za podpowiedzi. Każda wypowiedź jest dla mnie pomocna.
Zanim jednak coś w samochodzie zrobie wolę to dokładnie sprawdzić.
Każdy przypadek jest inny. Jeśli wydaje mi się że jakaś teoria jest nietrafion to prubuję dyskutować.
Z kolegą pockets będę chciał podyskutować ale teraz syn mi sie rodzi i muszę iść.

W moim mieście wszyscy "mechanicy"boją się tego silnika.Potrafią tylko wymienić to co im się wskaże palcem.Na moją opinie ze coś jest nie tak ,odpowiadają "to co ja ci poradzę"Dlatego wykorzystując swoją wiedze,wykształcenie i zamiłowanie do mechaniki postanowiłem sam się za to wziąć. Rozkładałem ten silnik wiele razy,znam w nim każda śrubkę.Dziś jestem dumny z siebie,silniczek mruczy cichutko jak kotka:)Nic nie wycieka i już nie bierze oleju!Kosztowało mnie to dużo pieniędzy,czasu i cierpliwości mojej żony,ale....warto było!

To może inaczej.
U mnie jest tak, że jak sillnik ma około 20 stopni. Ani zimny ani rozgrzany. Jak rozpędzę go go 30km/h. Wrzuccam 4 bieg i pedałgazu w podłogę. Vanosy sie otwierają valvetronik prawie na maxa. I tak moge trzymać go trzęsącego przez kilkadziesiąt sekund do momentu gdy obroty sie zwiększą powyżej 2000rpm.
Oczywiście przez cały czas ekonomizer nie przekracza 12l lub mniej. Czy nie sądzisz że wtedy luzy na dźwigienkach nawet jeśli byłyby to powodowałyby zbyt bogatą mieszankę.

Oczywiscie ze luz powoduje zbyt bogata mieszanke.Sprawdz w inpie status analog, korekte wtrysku. Na uszkodzonym cylindrze brak powietrza ze wzgledu na malo otwarty zawor i sterownik dodaje paliwa by zwiekszyc moc danego cylindraPodobnie jest przy slabej kompresji..Na pozostalych aby wyrownac beda korekty minus. Ekomizer przelicza srednia i wartosc jest prawidlowa.

wiec nalezy wymienic same dzwigienki ? czy razem z kompletem walkow?

Bardzo dobre pytanie. Odpowiedz typowo serwisowa powinna byc taka ze komplet,tzn walek mimosrodowy valvetronica,dzwigienki posrednie oraz dzwigienki rolkowe ktore sa bezpośrednio na trzonkach zaworowych i popychaczach. Ale ze to wszystko duzo kosztuje,proponuje wymienic uszkodzone dzwigienki posrednie Tylko uwaga,kazdy silnik ma inne dzwigienki! Dobierane sa klasami tolerancji,w fabryce.Trzeba to oddczytac i wymienic na właściwe! Dzwigienka posrednia powinna byc tej samej klasy co dzwigienka rolkowa pracujaca z nia! Malo osob o tym wie

a po czesci udac sie do aso bmw ? czy moze jest dostepne np w Intercars?

Teraz teoria z korekcjami wtrysku już mnie przekonuje. U mnie na biegu jałowym rozjeżdża sie okropnie. Ja to kupuję jak na razie. Jeśli komputer wprowadza korekty które po dodaniu gazu nie mają sensu tj. Na kilku cylindrach zalewa a na pozostałych za uboga mieszanka.

W inter carsie nie kupisz dzwigienek posrednich. Nie wiedza o co chodzi. Maja tylko dzwigienki rolkowe. Od niedawna pojawily sie vsnosy,ale zobaczcie jaki blad maja na stronie....Aus to u nich vanos ssacy a ein to wydechowy! Jest zupelnie odwrotnie , Tak beda sprzedawac ludziom? Znowu beda sie dzialy cyrki

Ja to nie chcialłbym tego naprawiać. Jeśli zużyło się po 200 tyś to uważam valvetronik za poraszkę.
Mocy wcale przez to więcej nie ma, troche mniej pali jakiś 1l różnicy.
Szkoda że po wyjęciu wtyczki valetronika wyłącza też vanosy.
Bez vanosów dopiero jest lipa, samochód zaczyna jechać od 2000rpm.

Jest taki moment na zimnym silniku, że komputer wyłącza valvetronik a vanosy pracują.
Myślalłem nad oszukaniem czujnika temperatury.
Macie jakiś pomysł jak spowodować stan wyłączenia valvetronika bez wymuszania trybu awaryjnego?

Nexus34 napisał:

Ja to nie chcialłbym tego naprawiać

No to po co w ogóle zakładasz temat?

Dodano po 7 [minuty]:

Nexus34 napisał:

Mocy wcale przez to więcej nie ma, troche mniej pali jakiś 1l różnicy.

Dziwią mnie też tacy co kupują zdezelowane parchy i potem takie kwiatki wychodzą.

Trzeba było kupić bez valvetronika, poznasz już otwarciu maski.

Przed zakupem byłem kompletnym laikiem. Nie kupiłbym go gdybym wiedział o valvetroniku.
Nie widziałeś jak wygląda auto to nie oceniaj go od razu.
Auto ma 210tys wygląda jak nówka jedynie ślady damskich paznokci na klamce. Całe w oryginale. Jak mechanicy rozkręcali to chwalili że wszysko w dobrym stanie.

A co do naprawy to szukam kompromisu. Jak mam wydać połowę wartości samochodu i może nie być efektu to ja dziękuję. Wole przerobić o ile sie da i dojeźdźić go.
Nie chodzi o to żeby naprawiać za wszelką cene.
Podejżewam że jeśli znajdzie się sposób na wyłączenie valvetronika bez wyłączenia vanosów to 90% posiadaczy takich aut zdecyduje się na taki wariannt, zamiast pakować kase w nieudany wynalazek.

Witam, kolego Nexus34 czy udało się Panu naprawić silnik?

Witam, rozwiązany problem? Mam to samo
Proszę o info

Witam to nexus mil problem,ja mu tylko staralem sie pomoc
Sam nie wiem czy to naprawil,ake chyba nie bo mowil ze tak bedzie jezdzil i nir chcial porad.

W takich przypadkach najczęściej swap-uje się na R6.

akurat nie miałem przyjemności robić tego silnika ale ja widzę problem w głowicy nie wymieniałbym grom wie czego na czuja bo można wydać kilka albo kilkanaście tysięcy i lipa ostatnio robiłem tfsi 2.0 poprawiałem po kimś nikt się nie chciał podjąć sam miałem chwile zwątpienia a wczoraj zrobiłem sporo km 0 błędów a silnik chodzi jak tfsi klient się cieszy a mi wiedza została morał taki że nie wolno się poddawać o ile się znasz albo od razu zaprowadzić auto do kogoś z wyobrażnią ja tfsi robiłem pierwszy raz

Pozwolicie że podłączę się pod temat.
Auto e90 z 2005r z silnikiem N46

Występuje u mnie szarpanie przy ruszaniu ale nie zawsze. Czasem jest idealnie a czasem mam wrażenie że silnik chce wyskoczyć spod maski (rzuca nim i nawet przy dodawaniu większej ilości gazu i trzymaniu sprzęgła nie ma poprawy).
Zauważyłem że jeśli szybko puszczę sprzęgło na sekundę i zaraz je wcisnę (tak jakbym chciał szybko ruszyć ale jednak rezygnuje), silnik wtedy szarpnie na chwilę, ale już mogę jeździć normalnie.
W lato ten problem występuje często a w zimę rzadko i jest mniej odczuwalny.
Aktualnie błędów (poza czujnikiem zaparowania szyby) nie ma.
Przebieg "na zegarach" 146kkm, auto mam dwa lata i od początku trochę szarpało ale mniej.
Po zakupie okazało się że w silniku był jakiś motodoktor albo mineral bo po zmianie zaczął brać olej i dymić (spalanie oleju 1l/1000km), poza tym pełno nagaru.
Sam wymieniłem uszczelniacze i wyczyściłem z nagaru. Teraz oleju nie bierze (znika jedynie 1L/12000km) Valvetronic wyglądał ok ale to tak na oko.
Niedawno wymieniałem Silniczek Vvt - serwomotor bo miałem tryb awaryjny i błąd 2A70 (błąd był odkąd pamiętam). Po wymianie mniej pali paliwa-0,5L.
W weekend postaram się sprawdzić dolot i układ paliwowy bo filtra nie ma, tylko zestaw naprawczy do baku.

Sprzęgło i dwumasę wykluczam bo nie ma dziwnych odgłosów, sprzęgło.się nie ślizga i chodzi lekko. czasem 1 bieg nie wchodzi ale podobno tu tak jest (lewarek mam niski chyba od 1er).
Podejrzewałem poduszki silnika i skrzyni ale to raczej też ciągle by szarpało?
Odma wymieniona i drożna aczkolwiek po odkręceniu korka nie zasysa powietrza tylko raczej lekko dmucha. Auto ma moc i na wolnych obrotach pracuje równo. Bez klimy troszkę trzęsie lewarkiem a po włączeniu klimy jak obroty lekko pójdą w górę, pracuje aksamitnie.
W Inpie sprawdzone korekty wtrysków i są prawie równe, temperatura powietrza zasysanego trochę wysoka bo 40 stopni ale auto było nagrzane do 95stopni.
Czy to coś z paliwem, dolotem, elektryka, poduszki? Świexe nowe, cewek nie ruszałem. Ciśnienia na listwie nie mam jak sprawdzić a przy aucie robię wszystko sam i jak na razie jest to dobre podejście.
Dziękuję za wszelkie odpowiedzi.

piotreks86 napisał:

W Inpie sprawdzone korekty wtrysków i są prawie równe

A możesz wrzucić fotki jak wyglądają te korekty? A jak wyglądają ustawienia Vanosa w inpie?

pzdr Nix

Samochód rozbiłem. Nie dowiedziałem się co było nie tak, ale po zakupie kolejnego samochodu tej samej marki jestem pewien, że lambda w tamtym samochodzie bydła wadliwa. A dokładnie była leniwa mimo działającej grzałki, kompletny brak błędów lambdy. Zamienniki lambdy do bmw to około 100-150zł. Tylko tego nie wymieniłem.

Klekotanie spod pokrywy zaworów to pracujący valvetronik, który uderza o skrajne położenie wałka.

Silniczek valvetronik da się zregenerować bez zdejmowania. Na silniczku są takie przetłoczenia trzeba nawiercić wiertłem 3mm dwa te wytłoczenia i przedmuchać silnik z nagromadzonego pyłu ze szczotek. Na sucho sprężonym powietrzem.

W tej bmw która ja robiłem, dodatkowo w tym tygodniu wymieniana była pompa paliwa i dwie cewki WN, auto szarpało i ciężko odpalało z rana.

Rozumiem że pompa nie dawała odpowiedniego ciśnienia/wydatku a i cewki były
"trochę niesprawne" czyli dawały jakąś iskrę ale zbyt słabą ?

Czy były jakieś błedy w sterowniku ?

pzdr Nix

Ustawienia vanosa raczej ok ale o które dokładnie pytasz? Korekty wtrysku nr1 na postoju okolo -2 do -2,5 pozostałe ok. Przy hamowaniu silnikiem było gorzej (nawet -4) ale teraz po wielu zabiegach przy hamowaniu są idealne.

Co do samego szarpania to po aktualizacji softu silnika było idealnie ale przez dwa tygodnie. Próbowałem później kasować adaptacje i podmieniać różne czujniki i wtryski ale bez poprawy. Miałem też uwaloną jedną cewkę też cylinder 1 ale objawy bo chwilowe zawahanie przy przyspieszaniu z drugiego biegu przy niskich obrotach. Błędów nie było ale cewka miała pokruszony izolator pod gumką.
Potem ktoś mi powiedział że może stary akumulator albo słaby alternator. Ale aku nowy i prąd również. Już się prawie poddałem ale przypomniało mi się że podczas aktualizacji oprogramowania auto było podpięte pod duży prostownik aby nie było spadku napięcia podczas tej zabawy. I może to być wina kabli/styków. A że akumulator jest w bagażniku to po drodze jest pełno połączeń. W ten weekend rozebrałem wszytko czyli dobrałem się do bagażnika, alternatora rozrusznika i jeszcze kilku połączeń pod maską -przy przegrodzie silnika obok czerwonej zaślepki plusa (tam dochodzi kabel pluszowy od aku i jest kilka śrubek które trzeba odkręcić żeby to dokładnie zrobić), i wyczyściłem jak należy oraz posmarowałem.
Aktualnie nie szarpie. Ale żeby świętować sukces muszę jeszcze poczekać.

Lambdą? Ale która bo są co najmniej 3.

Witam serdecznie wszystkich.
Mam podobny problem z silniczkiem vvt i dziś zmierzyłem napięcie dochodzące do niego na tej wtyczce 2-pinowej i miedzy pinami jest napięcie
8,2V .Czy tam nie powinno być wyższe napięcie sterujące tym serwomotorkiem?
Pozdrawiam.

Witam,
Mam szybkie pytanie, problem podobnie jak u Was, wszystkie "tańsze" opcje mam już przerobione, łącznie w wymianą vanosów, elektrozaworów, czujników itd. ciśnienie oleju sprawdzone, wszystkie sprężyny dźwigienki itp. sprawne, uszczelniacze, świece, przepustnica, odma wymienione, ale do rzeczy:
Na zimnym po odpaleniu vanosy jakby mi nie przestawiały faz, przez ok 10 sek. silnik telepie, faluje, nie wkręca się na obroty, po chwili coś przeskakuje i jest ok. Szacujemy z mechanikiem na puste vanosy zaraz po odpaleniu, czy jest możliwość, że przepuszcza mi zawór zwrotny w bloku i spływa olej z vanos do misy i po odpaleniu musi z powrotem nabić go olejem?

Zawór który powinien trzymać olej w głowicy 11111734667

Może ktoś kto go wymieniał miał podobne objawy i pomogło? W grę wchodzi trochę kasy (zdjęcie głowicy) więc wolałbym się upewnić

Aha, powtarzające się błedy to błąd vanosa ssącego i błąd czujnika vanosa wydechowego. Silnik N46B20B

Witam! pozwole sobie odgrzać temat.

Samochód BMW E90, 318i, 2006, N46, 129KM, 208tkm

Auto na niskich obrotach szarpie, po zagrzaniu pracuje trochę lepiej, komputer pokazuje wypadanie zapłonów cylindrów 1 i 2. Świece zmienione, cewki zamienione miejscami, nadal ten sam objaw, odpiąłem czujnik wałka mimośrodowego, i jak ręką odjął, silnik pracuje równo, komputer oczywiście wyrzuca błąd czujnika po tym zabiegu. Moje pytanie jest takie, spotkałem się z opiniami że wałek mimośrodowy może być wytarty, lecz po przeczytaniu tego tematu wstrzymałem się z zamawianiem tego wałka, zacznę od tych dźwigienek pośrednich. Czy da się te dźwigienki wymienić bez wyciągania ssącego wałka rozrządu ? Nie rozbierałem tego jeszcze nigdy i w sumie tylko w teorii znam działanie tego systemu VVT, Proszę niech ktoś z doświadczeniem da znać co i jak, czy wycierają się krzywki wałka czy te dźwigienki ?

Witam ,
Wedlug moich informacji wytarcie krzywek na walku mimosrodowym powoduje szarpania na niskich obrotach , wypadanie zaplonu, Bledy przepustnicy itp.
Wymiana Swiec, cewek , przepustnicy, czujnikow walka nic nie daje w wiekszosci przypadkow.

pockets napisał:

Bardzo dobre pytanie. Odpowiedz typowo serwisowa powinna byc taka ze komplet,tzn walek mimosrodowy valvetronica,dzwigienki posrednie oraz dzwigienki rolkowe ktore sa bezpośrednio na trzonkach zaworowych i popychaczach. Ale ze to wszystko duzo kosztuje,proponuje wymienic uszkodzone dzwigienki posrednie Tylko uwaga,kazdy silnik ma inne dzwigienki! Dobierane sa klasami tolerancji,w fabryce.Trzeba to oddczytac i wymienic na właściwe! Dzwigienka posrednia powinna byc tej samej klasy co dzwigienka rolkowa pracujaca z nia! Malo osob o tym wie

Witam, powiedz mi kolego czy po doborze odpowiedniej klasy dźwigienek ważna jest kolejność ich montażu ? Dźwigienki pośrednie mają dodatkowo oznaczenia literowe typu A,B,E,K. Czy ta kolejność przy montażu nowych dźwigienek pośrednich ma znaczenie ?