koczis_ws napisał: Nie wiem skąd kol. Kpc21 jest bo nie podał tych danych. Ja jestem z Krakowa i widzę, że u nas tramwaje mają się dobrze i linie są wciąż rozbudowywane, a ich znaczenie potwierdza np. wzrost cen i popyt na mieszkania na osiedlach, do których, lub w pobliże doprowadzono linię tramwajową pomimo istnienia wcześniej linii autobusowej.
Wygląda na to, że Kraków jest już dalej cywilizacyjnie niż Łódź
Łódź dopiero powoli zaczyna się przełamywać. Chyba osiągnęła właśnie dolną granicę cięć kursów komunikacji miejskiej. Jeszcze do ubiegłego roku częstotlwość kursów komunikacji miejskiej przywracana po wakacjach była zawsze mniejsza niż przed wakacjami - ale już chyba niżej zejść się nie da. Może teraz już zacznie ona rosnąć. No i inwestuje się dużo w infrastrukturę rowerową. Choć nie do końca tak, jak rowerzyści by tego oczekiwali. Z jednej strony kilka lat temu wprowadzono standardy budowy dróg rowerowych polegające na wykonywaniu ich z asfaltu, a nie z różowej kostki betonowej, jak to było wcześniej, z drugiej strony inwestycje rowerowe ograniczają się w zasadzie tylko do tych ścieżek wydzielonych z chodnika, często nawet na ulicach śródmiejskich, gdzie takie rozwiąznia są właśnie niewskazane (tak jakby miało chodzić głównie nie o ułatwienie życia rowerzystom, a o ułatwienie życia kierowcom, żeby nie przeszkadzały im rowery na jezdni). Innym przykładem jest np. stworzona niedawno ulica-podwórzec wzorem zachodnich miast, na której wprowadzono ruch jednokierunkowy dla samochodów, ale "niedasię" już dopuścić ruchu rowerów pod prąd. Wracając jeszcze do komunikacji miejskiej - powstaje właśnie pierwsze od lat nowe odcinki sieci tramwajowej. Dotychczas, od lat 90., linie tramwajowe tylko likwidowano. Niekiedy tylko po to, by poszerzyć ulice. Jest w Łodzi kilka ulic, które poszerzono kosztem torowiska. Broniewskiego, Łagiewnicka, Rudzka. Był też plan budowy dwujezdniowej arterii w miejscu nieczynnego już torowiska w ulicach Czerwonej i Wróblewskiego, on na szczęście został zablokowany.
Choć z projektów prosamochodowych, ostatnio pojawił się pomysł budowy niepotrzebnej nikomu estakady w ciągu ulicy Piłsudskiego nad skrzyżowaniem z Kopcińskiego. I w najbliższych latach władze miasta chcą się skupiać raczej na inwestycjach drogowych, a nie na tych związanych z komunikacją miejską. Niekiedy dochodzi do tego, że pod przykrywką projektu na komunikację miejską pozyskuje się fundusze na rozbudowę dróg, a komunikacja miejska nie zyskuje na tym prawie nic.
Jeszcze musi trochę wody w Łódce upłynąć (tak, Łódź ma rzeki, nawet więcej niż jedną) by zmieniła się mentalność mieszkańców i myślenie władz jeśli chodzi o transport w mieście.
SQLmaster napisał: 1. Ten Chiński tramwaj to w gruncie rzeczy idiotyczny pomysł. Jeśli już koniecznie musieli przenieść generowanie spalin do miasta (rezygnacja z tramwaju elektrycznego) to po co ograniczać się torowiskiem?
Ale w przypadku napędu na wodór jedynymi "spalinami" ma być czysta woda... Prawdziwa generacja spalin jest w elektrowni zasilającej zakład produkujący wodór. Tej samej, która zasilałaby sieć trakcyjną.
SQLmaster napisał: 2. Wszyscy pomijają tu ekologiczność i koszt wytworzenia owego wodoru i wątpliwe bezpieczeństwo zasilania nim tramwaju. Nie zdziwił bym się, jakby o wiele ekologiczniej było po prostu eksploatować tramwaj elektryczny, niż tracić energię na produkcję i kompresję wodoru. Pomijając że nie wiemy jak czysty i jak energochłonny jest proces produkcji wodoru - bo z odbytnicy on raczej nie płynie.
Zgadza się, ale raczej oczywiste jest, że kluczową sprawą przy wprowadzeniu napędu na wodór jest opłacalność produkcji tego paliwa.
SQLmaster napisał: 3. Europa nie czuje wewnętrznej potrzeby dowartościowywania się nieekonomicznymi i niepraktycznymi bajerami w rodzaju wodorowego tramwaju czy kolejki magnetycznej maglev. Fajny bajer by się pokazać i.... tyle.
I tym samym azjatyckie tygrysy prześcigają Europę ekonomicznie... Rozwój technologiczny jest dla gospodarki bardzo ważną kwestią.
SQLmaster napisał: 4. Dla przykładu u nas w kraju w Krakowie na regularnych liniach jeżdżą już autobusy elektryczne i nikt nie ogłasza tego na cały świat jak Chinczycy. Nikt się tym nie jara jak koń owsem.
Ba, takie autobusy są nawet w Polsce produkowane na skalę przemysłową, i to przez więcej niż jedną firmę. Mimo wszystko, nadal to jest nowinka, tak samo jak napęd wodorowy.
Dla uściślenia, nowinką nie jest sam napęd elektryczny autobusu, bo to znamy od lat. Do dziś jest to podstawa transportu publicznego w bodaj dwóch czy trzech polskich miastach, jak i w wielu miastach Europy Wschodniej. Tylko, dla niepoznaki, te autobusy nazywane są trolejbusami. Nowinką jest magazynowanie energii na pokładzie tak, by w ekonomiczny sposób zasilić nią silniki elektryczne. Czy będą to ogniwa wodorowe, czy akumulatory, czy superkondensatory, to kwestia wtórna.
Z tego co widzę, najwięcej szans na przyjęcie się mają akumulatory. Bo to w zasadzie już teraz jest na rynku. Samochody od Tesli po małe auta popularnych marek (kosztujące póki co niesamowicie, ale to nowinka). Autobusy Solarisa, AMZ Kutno czy zagranicznych marek. Ale nie znaczy to, że nie można prowadzić badań nad innymi nośnikami energii. Ja kibicuję superkondensatorom.
Co do trolejbusa/autobusu elektrycznego (jak zwał tak zwał) z kondensatorami ładowanymi na przystankach - to nie jest wcale nowa koncepcja. Takie koncepcje były już w latach 40. XX wieku (a nawet przez kilka lat takie pojazdy były eksploatowane), z tym że wtedy wykorzystywano mechaniczny odpowiednik kondensatora - koło zamachowe. Więcej:
https://en.wikipedia.org/wiki/Gyrobus
W celu zmniejszenia niesamowitej ilości smogu, jaki występuje w największych Chińskich miastach naukowcy państwa środka sięgnęli po nowoczesną technologię i stworzyli pierwszy na świecie tramwaj zasilany wodorem.
.