logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Mercedes A-klasa - Wentylator chłodnicy działa bez przerwy.

zuh1305 26 Mar 2015 08:15 16854 17
REKLAMA
  • #1 14562186
    zuh1305
    Poziom 11  
    Witam.
    Auto A-klasa A160 automat z 1999r benzynowy silnik. Auto przez pomyłkę próbowałem odpalić bez podłączonego ECU. Uruchomił się na maksymalnych obrotach wiatrak chłodnicy. Podłączyłem ECU auto odpaliło ale pozostał problem z ciągle działającym wiatrakiem chłodnicy. Pomóżcie jak naprawić tą usterkę?
  • REKLAMA
  • #2 14562271
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #3 14566744
    Gerri
    Spec od Mercedesów
    krzysztofnycz4 napisał:
    Wyjmij ją i obejrzyj styki czy nie są zaśniedziałe, lub czy któryś nie jest ułamany

    No tak, rzeczywiście. Próbował odpalić silnik bez sterownika i nagle styki zaśniedziały, a potem połamały...
    Otóż cała instalacja silnika (i nie tylko) działa tak, że jak dojdzie do uszkodzenia, lub braku któregoś z sygnałów to sterownik silnika na wszelki wypadek załącza wentylator żeby nie doszło do przegrzania silnika. Z dwojga złego lepiej żeby silnik był niedogrzany - niż żeby się miał zatrzeć z przegrzania. Tak więc w tym przypadku najprawdopodobniej wystarczy skasowanie zapamiętanych błędów i sytuacja powinna wrócić do normy.
    Poza tym stale aktualne pytanie: dlaczego w pierwszym rzędzie nie podłączacie komputera żeby odczytać błędy w sterownikach tylko zadajecie głupie pytania na forum? Co wymienić, gdzie puknąć młotkiem żeby tylko ustrzec się od podłączenia do tego diabelskiego komputera i wydania kilkudziesięciu złotych. Naprawdę myślicie, że tu są wróżki? Jak ci żal kasy, to kup na Allegro prosty interfejs do czytania błędów i zrobisz to sam.
  • #4 14569898
    zuh1305
    Poziom 11  
    Nie szkoda mi kasy. Auto było podpięte pod komputer. Aktualnie błędów brak. Na forum mercedesa czytałem tematy.
    Przekaźniki sprawdzone, czujnik cieczy chłodzącej sprawny. Czujnik klimy o którym była mowa nie zaśniedziały, piny całe. Czujnik jest trzy pinowy, nie wiem za bardzo jak go sprawdzić.
  • REKLAMA
  • #5 14570384
    Gerri
    Spec od Mercedesów
    Jeżeli błędów brak, to przechodzimy do analizy "wartości aktualnych" (rzeczywistych).
    Zakładam, że sterownik wentylatora jest w postaci aluminiowej, żebrowanej skrzynki która bezstopniowo reguluje obroty wentylatora. Niestety, muszę robić takie założenie, bo koledze nawet się nie chciało podać modelu czy rocznika tej A-klasy. :-/
    Wracając do tematu: w wartościach aktualnych podglądamy wielkość sygnału wysterowującego moduł wentylatora. Jeżeli wentylator się kręci, pomimo tego, że sygnał jest równy zero to znajdujemy przy sterowniku kabel sygnałowy (cytując z pamięci są dwa grube, zasilające, i dwa cienkie - jeden z nich to kabel sygnałowy. Cytując dalej z pamięci jeden z cienkich ma kolor brązowy i jest to połączenie z masą) Jeżeli pomimo odłączenia kabla sygnałowego wiatrak się kręci to wniosek nasuwa się sam.
  • #7 14572971
    zuh1305
    Poziom 11  
    Zedytowałem pierwszy post. Sterownik jest w postaci aluminiowej puszki przed chłodnicą.
    Do sterownika dochodzą dwa grube kable masa i +12, dwa grube kable które zasilają wiatrak i dwa cienkie kable. Kolorów nie pamiętam ale jeden idzie gdzieś do kabiny a drugi do ECU. Po odłączeniu tego od ECU wiatrak dalej się kręci a po odłączeniu tego co idzie do kabiny wiatrak przestaje się kręcić.
    Decybel, możesz podpowiedzieć jak naprawić?
  • REKLAMA
  • #8 14573272
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Gerri napisał:
    w wartościach aktualnych podglądamy wielkość sygnału wysterowującego moduł wentylatora. Jeżeli wentylator się kręci, pomimo tego, że sygnał jest równy zero to znajdujemy przy sterowniku kabel sygnałowy (cytując z pamięci są dwa grube, zasilające, i dwa cienkie - jeden z nich to kabel sygnałowy. Cytując dalej z pamięci jeden z cienkich ma kolor brązowy i jest to połączenie z masą) Jeżeli pomimo odłączenia kabla sygnałowego wiatrak się kręci to wniosek nasuwa się sam.

    Co tu jest dla Kolegi niezrozumiałe?
    zuh1305 napisał:
    Kolorów nie pamiętam

    A szkoda. Warto sobie przypomnieć.
  • #9 14573420
    Gerri
    Spec od Mercedesów
    Spojrzałem na schemat, bo pamięć jednak zawodna...
    Dwa grube wchodzą (masa i bateria), dwa grube wychodzą (na silnik wentylatora)
    Cienkie:
    - czerwono/zielony 1,5 mm² - zasilanie po stacyjce
    - czarno/czerwony 0,75 mm² - sterowanie regulatora (sygnał PWM)
  • #10 14575413
    zuh1305
    Poziom 11  
    Skoro po odłączeniu przewodu z ECU (sygnał PWN?) wiatrak dalej kręci to znaczy, że sterownik (aluminiowy) jest do wymiany, tak?
    Czy odwrotnie? Jak sterownik nie dostaje sygnału z ECU to uruchamia wiatrak.
  • REKLAMA
  • #11 14587437
    zuh1305
    Poziom 11  
    Mógłby ktoś potwierdzić (lub zaprzeczyć) czy dobrze myśle?
  • #12 14588845
    decybel91
    Poziom 42  
    Ecu podaje sygnał na ten sterownik, najczęściej pada sterownik wentylatorów. Bez sygnału wentylator się nie uruchomi.
  • #13 14588874
    Gerri
    Spec od Mercedesów
    decybel91 napisał:
    Bez sygnału wentylator się nie uruchomi.
    Nie odzywam się, bo nie mam pewności. Na zdrowy rozum - jak tej komunikacji nie ma, to wentylator powinien jednak ruszyć - jako praca w trybie awaryjnym. Ale jak zaznaczam - nie mam pewności.
    decybel91 napisał:
    najczęściej pada sterownik wentylatorów

    Tu akurat masz rację.
  • #14 14588920
    decybel91
    Poziom 42  
    Gerri napisał:
    Nie odzywam się, bo nie mam pewności. Na zdrowy rozum - jak tej komunikacji nie ma, to wentylator powinien jednak ruszyć - jako praca w trybie awaryjnym. Ale jak zaznaczam - nie mam pewności.


    Z ecu do ster. went. idą impulsy (chyba prądem) - brak impulsów brak sterownia.
    Często robię latem takie, gdy przy włączonej klimie nie pracuje wentylator.
  • #15 14638915
    zuh1305
    Poziom 11  
    Byłem na szrocie i podmieniłem sterownik na inny. Wiatrak zachowuje się tak samo. Cały czas się kręci.
    Panowie pomocy. Wiatrak kręci się jak głupi, diagnostyka nie pokazuję błędów a mechanicy w okolicy rozkładają ręce i sugerują że to jakieś dziwadło. Podejrzewam, że to gamonie więc zwracam się z prośbą o pomoc do was.
    Jest możliwość że trzeba mieć jakiś specjalny komputer aby w pełni zdiagnozować błędy? Chodzi mi o to, czy zwykły program "widzi" wszystkie bledy?
  • #16 14696638
    zuh1305
    Poziom 11  
    Problem rozwiązany.
    Jak wcześniej pisałem, w okolicy nikt nie umiał poradzić sobie z problemem wiatraka. Po rozmowie z gościem z ASO mercedesa zdecydowałem, że najpierw oddam przepływomierz do regeneracji (gdyż miałem z nim problemy) a potem odwiedzę ASO. Auto musi cały czas jeździć a do regeneracji przepływomierza potrzebowałem minimum 3 dni robocze. Dopiero w poniedziałek auto mogłem postawić na kilka dni. W środę dostałem zregenerowany przepływomierz i zacząłem dokładnie oglądać całą przepływke/komputer i aż nie mogłem uwierzyć. Jeden z pręcików był wygięty, po wyprostowaniu wiatrak się uspokoił i działa już poprawnie.
    Niemniej wielkie dzięki wszystkim za próbę pomocy i cierpliwość.
  • #17 14696840
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Czyli brak sygnału z ecu na moduł wentylatora = wiatrak na max. Ale tylko 1 pin się zagiął i się nie złamał ?
  • #18 14696890
    zuh1305
    Poziom 11  
    Tak jest, brak komunikacji skutkowało obrotami wiatraka na maxa. Tak, tylko jeden pin się wygiął ale jest zrobiony z dosyć elastycznego materiału i nie było problemu z wyprostowaniem go. Byłem prawie pewny, że pęknie ale się udało.
REKLAMA