passat b5 1.9 tdi 115 ATJ - kod 17965 łapie tryb awaryjny

Najpierw trochę historii. Paska kupiłem rok temu od siostry, która miała już problemy z brakiem mocy. W 2012r. wymieniono elektrozawór i czujnik ciśnienia ładowania. I jakoś chodził. Był problem wchodzenia w tym awaryjny na wysokich obrotach przy 4 i 5 biegu. W czerwcu zeszłego roku dałem turbo do czyszczenia powiedzieli, że kable źle podłączone były od turbo i wyczyścili. Auto jakby odżyło. Nie wchodziło w tryb awaryjny. Jednak problem powrócił od ok. 10 mcy, aktualnie wyskakuje błąd 17964 i odcina. Dodatkowo po wymianie rozrządu zauważyłem że temp. nie dochodzi do 90st. Jednak głównym problemem jest turbo załączam logi do oceny z poradnika przeanalizowałem, że ani przepływka dobrze nie wskazuje, ani EGR i doładowanie też słabe. Co to wszystko oznacza i od czego zacząć.
- zaznaczam, że czujnik obok filtra powietrza miał przewody ponacinane więc końcówkę wymieniłem i już jest lepiej, ale i tak odcina na 4 biegu i wchodzi w tryb awaryjny. Logi robiłem na biegu nr 3 bo tak nie odcinał. Nie chce dać do mechanika bo wiem, że i tak nie sprawdzi wszystkiego a swoje skasuje. Albo wymieni turbinę a problemy wrócą.

Proszę o szczegółową diagnozę i od czego zacząć żeby wyjść na prostą

DYNAMICZNE:
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_210223.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_210222.html

BASIC SETTINGS:
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_210224.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_210225.html
Grupa 000: http://vaglog.pl/log_210219.html

STATYCZNE:
Grupa 000, 001, 003: http://vaglog.pl/log_210218.html
Grupa 004, 007, 013: http://vaglog.pl/log_210220.html
Grupa 014, 018, 023: http://vaglog.pl/log_210221.html

Wspomaganie hamulca działa prawidłowo, pedał nie jest twardy?

17964 / P1556 - Charge Pressure Control: ujemne odchylenie
Ewentualne objawy

Zmniejszona moc
Tryb Limp

Możliwe przyczyny

Zbyt niskiego ciśnienia doładowania
Węże / Rury niepoprawna podłączony, odłączony lub wyciek
Ładowarka kontroli ciśnienia uszkodzony
VNT (zmienna końcówka turbo): Dysze zatrzymany
Elektrozawór ciśnienia doładowania Kontroli (N75) wadliwe

Możliwe rozwiązania

Sprawdź Węże elastyczne / przewody do / między komponentami
Sprawdzić elektrozawór sterowania ciśnienia doładowania (N75)
Sprawdzić / wyczyścić / wymienić Pressure Control ładowania
Sprawdź / Clean mechanizm zmiennych dysz

domex32 wrote:

Wspomaganie hamulca działa prawidłowo, pedał nie jest twardy?

Czasami gdy włączam auto z rana i stoi na górce to hamulec nie działa i zjeżdża dopiero jak włączę silnik do robi się miękki.

Układ podciśnienia do sprawdzenia pod kątem nieszczelności.

Proszę schemat wężyków do mojego auta jeżeli można. Passat b5 115km 1.9tdi silnik ATJ

Sprawdź dokładnie króciec pompy vacum oraz przewód do serwa, ten gruby.

Proszę o oznaczenie ponumerowanych elementów na zdjęciach. Ułatwi to pracę początkującemu. Jeżeli przewody podciśnienia łączą również inne elementy układu turbosprężarki proszę o zdjęcia faktyczne.

Sprawdź nr 9. Czy membrana jest szczelna. W passatach często tam jest nieszczelność.

najlepiej dać na krótko podciśnienie z vacum by sprawdzić czy sztanga chodzi a potem szukać nieszczelnośći

sprawdz dolot powietrza czy nie jest zatkanym nagarem i ma za małą przepustowość nie raz czyściłem jak ludzie używają samochodu tylko w mieście

Witam
po pół roku problem powrócił z tym że inny błąd17965 czyli teraz przeładowanie turbiny. Wtedy był zamulony, teraz jest moc ale przechodzi w tryb awaryjny. Przewody wtedy wymieniłem i problem minął. Teraz zawory EGR i turbiny podmienione przeładowuje, przepływomierz wymieniony przeładowuje dalej. Zostaje chyba czyszczenie turbiny chociaż 1 rok i 4 m-ce temu była czyszczona. Podaje logi aktualne z prośbą o pomoc.

STATYCZNE:
Grupa 018, 023, 014: http://vaglog.pl/log_237423.html
Grupa 010, 011: http://vaglog.pl/log_237422.html
Grupa 007, 013, 014: http://vaglog.pl/log_237421.html
Grupa 003, 004: http://vaglog.pl/log_237420.html
Grupa 000, 001, 008: http://vaglog.pl/log_237419.html

DYNAMICZNE:
Grupa 010, 011: http://vaglog.pl/log_237418.html
Grupa 003, 004: http://vaglog.pl/log_237417.html
Grupa 000, 001, 008: http://vaglog.pl/log_237416.html

BASIC SETTINGS:
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_237415.html
Grupa 000: http://vaglog.pl/log_237414.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_237413.html

Jak przeładowuje to zacznij od elektrozaworu sterującego podciśnieniem (jeżeli oczywiście układ jest szczelny, a vacu sprawne). Jak to nie pomoże to zostaje sztanga turbiny albo wyciągnięcie turbo i sprawdzenie zmiennej geometrii. Możliwe, że zmienna geometria jest wyczyszczona, ale elementy ruchome w kształcie kości wytarte (w skutek wcześniejszego zablokowania).

Po pierwsze szczelność - przewodów, ale też samej gruchy przy turbinie i czarnego zbiorniczka zbiorniczka podciśnieniowego.

zawór n75 podmieniłem na próbe z zaworem od EGR i dalej przeładowanie więc przyczyna gdzie indziej. Wężyki zmieniałem pół roku temu więc chyba nie ma innej opcji niż czyszczenie turbo.
Chyba że poszedł jakiś wężyk gdzie nie miałem dostępu z góry i go nie wymieniałem ale wszystkie głowne łączące poszczególne elementy wymieniłem oprócz tych co przez cały silnik przechodzą pod spodem.

Możliwe żeby kabel chiński który kupiłem z allegro powodował przeładowanie turbiny?
Sam fakt, że turbo mi przeładowało jest. Potem wiadomo sprawdzałem wszystko i zawsze było przeładowanie. Jak podmieniłem zawór n75 z zaworem EGR to jeszcze przeładowanie było.
Teraz dałem auto do naprawy do znajomego i wyregulował wszystko jak trzeba, jade do domu super idealnie wszystko chodziło (30 km). Podpinam pod kabel i przeładowanie na obwodnicy. Jade więc dzisiaj do niego bez kabla auto mu zawieść i znowu bieg nr 3 obroty 4500 nic nie odcina, bieg nr 4 obroty 4500 nie odcina.
Możliwe żeby kabel powodował przeładowanie fałszując wyniki albo wpływając na wyniki?
Sądząc po danych przepływki i turbo możliwe że wskazuje źle i tłumaczyłoby to te wszystkie komentarze.

Geometria się zacina, lub sama gruszka.

Tam nie ma co regulować, trzeba turbo wyciągnąć, wyczyścić, ewentualnie zregenerować.

Witam. Rownież posiadam Passata 1.9 TDI ATJ, samochód przełączał mi sie w tryb awaryjny. Podnoszę wiec maskę a tam niespodzianka w postaci 2 niepodłączonych wężyków. Były ze sobą spięte i jeden z nich miał na końcu rozwidlenie ( To te które są na pierwszym zdjęciu murdera w tym temacie) jeden z tych wężyków idzie w dół od gruszki, a drugi od jakiegoś zaworka przy ( na pierwszym zdjęciu murder1989 ten zawór oznaczony jest numerem 1 ). I teraz problem w tym, że nie bardzo wiem gdzie one powinny być podłączone tam w dole. Jest niby pare schematów w internecie, lecz dla mnie prawdę mówiąc nieczytelne. Jeżeli ktoś byłby w stanie mi powiedzieć, lub sam autor tego tematu byłby w stanie dać mi jakies fotki to byłbym mega wdzięczny. I czy da radę jakoś tam na dole podłączyć te wężyki czy trzeba wyciągać cała chłodnice zeby to zrobic ?