Witam,
Proszę o pomoc w zrozumieniu zasady działania silnika dmuchawy klimatronik od Lancii Lybry. Dmuchawa jest sterowana kluczami MOSFET przez sterownik klimatronika, tzw. sterowanie falownikiem.
Ostatnio spalił się już mi drugi silnik i zamiast kupować trzeci używany, to dałem "fachowcowi" do przezwojenia. Silnik miał spaloną jedną parę uzwojenia jak na zdjęciach. W samochodzie silnik się obracał bardzo nierównomiernie i strasznie dymiło z tego uzwojenia. Odebrałem silnik po przezwojeniu, wymieniłem jeden tranzystor i złożyłem w całość. Jednak silnik nie ruszył. Było tylko małe drgnięcie silnika i po 2 sekundach klimatronik wyłączył sterowanie silnika. Uzwojenie w chwilę zrobiło się ciepłe.
Czy jest to spowodowane złym nawinięciem uzwojenia?
Czy w silniku BLDC sterowanym elektroniką ma znaczenie kierunek nawinięcia?
Podpinam tez narysowany w cadzie wygląd stojana i wirnika tego silnika.
Schemat połączenia z mosfetami tez podpinam.
Proszę o pomoc w zrozumieniu zasady działania silnika dmuchawy klimatronik od Lancii Lybry. Dmuchawa jest sterowana kluczami MOSFET przez sterownik klimatronika, tzw. sterowanie falownikiem.
Ostatnio spalił się już mi drugi silnik i zamiast kupować trzeci używany, to dałem "fachowcowi" do przezwojenia. Silnik miał spaloną jedną parę uzwojenia jak na zdjęciach. W samochodzie silnik się obracał bardzo nierównomiernie i strasznie dymiło z tego uzwojenia. Odebrałem silnik po przezwojeniu, wymieniłem jeden tranzystor i złożyłem w całość. Jednak silnik nie ruszył. Było tylko małe drgnięcie silnika i po 2 sekundach klimatronik wyłączył sterowanie silnika. Uzwojenie w chwilę zrobiło się ciepłe.
Czy jest to spowodowane złym nawinięciem uzwojenia?
Czy w silniku BLDC sterowanym elektroniką ma znaczenie kierunek nawinięcia?
Podpinam tez narysowany w cadzie wygląd stojana i wirnika tego silnika.
Schemat połączenia z mosfetami tez podpinam.