Renault Laguna I 1.9 dci cieknie olej spod wtrysku

Witam Państwa !
Mam problem z renią ... Spod wtrysku dymi i wygania olej. Samochód baaaardzo mulowaty, dymi jakby ognisko się paliło, gwałtownie wchodzi na najwyższe obroty ... Zdjąłem głowię i uszczelka jest dobra. Na jednym wtrysku jest nagar oleju. Do jakiej mogło dojść usterki ?

Między głowicą a wtryskiwaczem masz miedzianą uszczelkę. Czas na jej wymianę.
Może trzeba było najpierw wtryskiwacze odkręcić a nie głowice ściągać.
Tam nie mas skąd olej lecieć - to nie olej.

Do uszkodzenia podkładki wtrysku. Chwila i naprawione. Chyba to ściąganie głowicy było niepotrzebne ale jak jest sciagnieta to warto sprawdzić czy nie pekla

No właśnie myślę nad tym czy zawieść do sprawdzenia głowicę,czy może nie potrzebnie ... Zapomniałem jeszcze dodać, że stan płynu chłodniczego się podnosił.

Daj głowice do sprawdzenia\zrobienia, tym bardziej iż masz już ją na wierzchu, a komplet uszczelek miedzianych wymienisz jak głowice zrobią, bynajmniej ją wyczyszczą, i wygrzebią stare podkładki.

Dodam że dwa razu spotkałem się w mercedesie A, że przez wydmuchaną uszczelkę wtrysku, nagromadziło się tyle "lawy" że dwóch wtrysków w ogóle nie było widać.

Klient jeździł ponad rok z takim przedmuchem.

Skoro podnosi się stan płynu to jednak sprawdź szczelność głowicy

domex32 wrote:

Dodam że dwa razu spotkałem się w mercedesie A, że przez wydmuchaną uszczelkę wtrysku, nagromadziło się tyle "lawy" że dwóch wtrysków w ogóle nie było widać.

Raz mi się trafił taki dostawczak gdzie wtryskiwacz puścił paliwo a jak go zobaczyłem to go nie było widać
Klient twierdził że ta "lawa" to uszczelnienie położone przez mechanika.

Zawiozłem dzisiaj głowicę, sprawdziłem i jest wszystko dobrze z nią. Musi to być wina uszczelki pod głowicą ... Teraz mam problem z rozrządem, bo nie wiem jak go ustawić. Nie widać żadnych punktów na kołach. Przydałby się jakiś jasny schemat.

Na zębie koła wałka rozrządu kropka, na wału kreska

Do wał radzę użyć blokady .

z tego co pamiętam to w tym silniku nawet na pasku są znaki. Jeśli nie ruszales śruby od wału to nie powinno być trudno.

Po co blokada gdy jet klin na wale?????
Jak można nie ruszyć śruby wymieniając pasek???Ech, mechanik!!

Nie komentuj zanim nie zrozumiesz tresci. Napisalem JESLI nie ruszales sruby. Zapewne z ciebie lepszy mechanik, tylko to nie jest forum na ktorym sie ludzie licytuja kto jest lepszy. Nie w kazdym silniku reno jest klin a skoro w bloku jest sruba na blokade to trzeba ja wlozyc i tyle. Nie sztuka jest odkrecic srube od walu w nadzieji ze jest tam klin a pozniej wypisywac tematy na forum jak to ustawic. Sadzac po pierwszym poscie mozna sie spodziewac ze dolne kolo nie zostalo zdjete.

To jeśli nie wiesz to nie pisz bzdur

@wikia55 zacznij uważnie czytać posty. Bzdurą jest to, że się udzielasz w sprawach nie podlegających dyskusji na tym forum. Jeśli masz coś do dodania i ochotę pojechać komuś trochę to skorzystaj z Facebooka bo tam jest miejsce dla takich jak ty. Zalozyles profil 8 dni temu a już jesteś najmadrzejszy. Skorzystaj ze swojej mądrości i podpowiedz koledze dokładnie jak ma ustawić ten rozrzad bo on o to pytał. Jak jesteś takim znawcą to napisz dokładnie gdzie jest tak kropka i kreska bo na Google każdy wejść potrafi i na szybko zerknąć na grafikę. Napisz mu w jakim położeniu znajduje się wałek i dokładnie jak to zrobić aby tego nie spaprac. Takie było pytanie i nie udzielaj się więcej proszę w sprawach niepotrzebnych.

Ehh ... Zmieniłem tą uszczelkę, założyłem wszystko jak ma być i odpaliłem ... Pochodził chwilę i zaczął kopcić, dodałem gazu i zaczęło coś stukać. Zgasiłem, dolałem oleju i nie mogę teraz odpalić ponieważ kątruje silnik. Jaka jest tego przyczyna jeśli rozrząd jest dobrze ustawiony ?

To znak że tanio juz było ,laweta i do mechanika.

Okazało się, że turbina walnęła. Wałek w niej ma bardzo duży luz. Mechanik sprawdzał rozrząd i przy wykręceniu świec okazało się, że na pierwszym tłoku jest olej i to dość dużo. W silniku nic nie było. Turbina wyciągnęła cały i teraz jest problem, ponieważ panewki mogły się poobracać ... Nie wiem teraz czy warto jest regenerować, czy może kupić nową ?

Żeby czasem korby nie były pogięte.

Damianto45 wrote:

może kupić nową ?

to koszt 2000
Tak że kupuj chra i wymieniaj

Nie turbina bym się martwił tylko stanem silnika. Zanim kupisz turbine to porządnie go sprawdź bo może remont nie będzie opłacalny

Damianto45 wrote:

Okazało się, że turbina walnęła.

Jak turbine skrecałes po załozeniu głowicy? czy przelałes olej (metalową rurką doprowadzajaca smarowanie do turba) na rozruszniku (powinienes miec podstawiony 50ml pojemnik i zapełnic go olejem silnikowym).

Quote:

Wałek w niej ma bardzo duży luz

Jaki jest ten luz : gora dół czy osiowy lewo prawo?

Quote:

Mechanik sprawdzał rozrząd i przy wykręceniu świec okazało się, że na pierwszym tłoku jest olej i to dość dużo

.
Sprawdził jakie jest cisnienie spreżania ?

Quote:

W silniku nic nie było. Turbina wyciągnęła cały

jak sprawdziłeś odkręcałeś korek zlewu oleju z misy czy bagnetem. odkręcałeś wydech zeby zobaczyć czy tam turbina wywaliła i co z inetrcooler-em ile tam było oleju.

Quote:

i teraz jest problem, ponieważ panewki mogły się poobracać ...

Dostep do panewek jest bezproblemowy podkładasz w swoim garazu winde kładziesz sie pod lalą:
-sp[uszczasz resztkę oleju z misy
-odkręcasz 21szt srubek na klucz E8
-odkręcasz 4szt śrub M 8 od skrzyni na klucz 13
-opuszczasz misę i widzisz czarną plastikową osłonę wału korbowego przykręconą do bloku na 1 srubę M8 na klucz 13.
- po tym zabiegu masz widoczny wał wraz z korbowodami panewki główne przykręcane sa na klucz E14 natomiast korbowe na klucz 11. Odkrec sobie wcześniej świece żarowe żebyś nie miał sprężania do sprawdzenia panewek na korbach. Odkręcasz np. korbowód I (jest liczony od skrzyni biegów) i widzisz dolna panewkę potem wypychasz drewnianym trzonkiem korbę do góry i widzisz górna panewkę. Czynność powtarzasz dla reszty tłoków.
Po takich oględzinach stwierdzasz co robić dalej
Ja przy tych oględzinach (pierścienie olejowe na każdym miały tyle nagaru ze stały w jednym miejscu, pierścień kompresyjny (górny) luz na zamku w GMP 2,13 mm w DMP 1,75 -0,38 roznicy to masakra czyli stożek z bloku - na każdym cylindrze podobnie. Stwierdziłem przywiezienie z francji auta z ubezpieczalni po przebiegu 135 tkm z uszkodzonym tyłem i silnik przełożyłem do siebie

Witam wszystkich
Opiszę mój problem może ktoś coś podpowie.
Laguna 1.9 dci wymieniłem już 3 uszczelniacze wału korbowego od strony skrzyni i nadal cieknie olej tzn jak chodzi na wolnych obrotach to nic nie leci jak tylko dostaje wyższych obrotów sika jak sikawką.
Założony simering reinz wciśnięty głębiej by pominąc rowek na wale korbowym
skrócona sprężynka i nadal cieknie ręce opadaja co robić???
Zastanawiam się czy istnieje prawdopodobienstwo by wyciek był spod śrub mocujących koło dwumasowe?
Zastanawiam się gdyż nie zastosowałem kleju do śrub tylko silikon czy może to być przyczyną.
Będę wdzieczny za sugestie.
Pozdrawiam

Thadeuss1 wrote:

istnieje prawdopodobienstwo by wyciek był spod śrub mocujących koło dwumasowe?

nie
Na pewno z uszczelniacza a nie podpory?

Podpora zlożona na silikon boczne krawędzie wysmarowane szczerze ręce opadają.

Wyrzuca olej przez bagnet gdy się przyjedziesz bez bagnetu?

Niezłe ciśnienie w skrzyni korbowej pewnie.

Thadeuss1 wrote:

Witam wszystkich
Opiszę mój problem może ktoś coś podpowie.
Laguna 1.9 dci wymieniłem już 3 uszczelniacze wału korbowego od strony skrzyni i nadal cieknie olej tzn jak chodzi na wolnych obrotach to nic nie leci jak tylko dostaje wyższych obrotów sika jak sikawką.
Założony simering reinz wciśnięty głębiej by pominąc rowek na wale korbowym
skrócona sprężynka i nadal cieknie ręce opadaja co robić???
Zastanawiam się czy istnieje prawdopodobienstwo by wyciek był spod śrub mocujących koło dwumasowe?
Zastanawiam się gdyż nie zastosowałem kleju do śrub tylko silikon czy może to być przyczyną.
Będę wdzieczny za sugestie.
Pozdrawiam

Witam

A może odmę masz zatkaną?

Pozdrawiam,