logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Wysokie obroty biegu jałowego w Daewoo Rezzo 2.0 2002 po wymianie silniczka krokowego

22 Kwi 2015 15:51 2598 13
REKLAMA
  • #1 14637904
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • REKLAMA
  • #2 14638315
    robi1214
    Poziom 31  
    Podglądnij jakie temperatury widzi sterownik na ciepłym silniku.
  • REKLAMA
  • #4 14638588
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #5 14673998
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • REKLAMA
  • #7 14675493
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #8 14675875
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Nie pytałem która od czego jest, tylko który masz typ, ze zintegrowanym czujnikiem położenia i nastawnikiem, czy zwykłą mechaniczną. Teraz jest jasność - Podstaw TPS.
  • #9 14675999
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #10 14687612
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #11 14688021
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Ciśnienie powietrza w kołach posprawdzałeś? Bo też moze mieć wpływ. Cały czas jest istotna wartość na ślizgaczu TPS-u, to ze jest nowy, jest mało ważne.
  • REKLAMA
  • #12 14688092
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Nieszczelność w dolocie może też być. Ściągnij wąż z przepustnicy i sprawdź czy bypassem ciągnie mocno powietrze i czy po przytkaniu go spadną obroty. Rób to na pb.
  • #13 14688195
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #14 14690504
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Prawdopodobnie kwestia czasu, zanim znowu umieścisz post, z powtórką problemu. Pytałeś na forum - więc i rozwiązanie problemu powinieneś napisać na forum, nie przez PW.
    A co do meritum - Daewoo, to z reguły wariacja na temat GM Multec, zmodyfikowane przez koreańczyków rozwiązania z Opla - wycie silnika na biegu jałowym, z reguły powodował sygnał TPS-u, nie mieszczący się zakresie tolerancji dla biegu jałowego - nie powoduje "wyświetlania błędów", na czym dla poniektórych, niedouczonych kończy się wszelka diagnostyka. Bo o podglądzie parametrów, typu widziany przez sterownik silnika kąt otwarcia przepustnicy na biegu jałowym, nie słyszeli. O ustawieniu TPS dla położenia spoczynkowego przepustnicy również. Odpięcie czujnika ECT - sterownik przechodzi do trybu awaryjnego, pomijając wartości pojawiające się na kablach, podstawiając wartość zastępczą, stąd wyrównanie obrotów i włączenie wentylatora. Zamykam.
REKLAMA