briggs&stratton375 sprint - nie wchodzi na obroty, dymi, chlapie olejem

Witam. Mam problem z glebogryzałką z silnikiem BRIGGS& STRATTON 375 SPRINT. Podczas normalnej pracy usłyszałem ciche metaliczne pyknięcia, które ustawały po wciśnięciu sprzęgła. Po ok. minucie silnik zaczął przerywać, schodzić z obrotów i dymić na ciemnoniebiesko. Po zatrzymaniu odkręciłem świecę, która była mocno okopcona i zaolejona z elementami nagaru. Po zmianie świecy nic się nie zmieniło, silnik zapalał lekko i po 10 sekundach przerywał i zwalniał. Odkręciłam korek wlewu oleju i ostro bryzgało. Czy spodziewać się popękanych pierścieni, czy szukać czegoś przy klinie lub nie wiem co jeszcze. Nie wiem co z tym chlapaniem olejem, czy to norma, bo jeśli nie to tylko pierścionki. Może mi ktoś kumaty coś doradzić? Będę wdzięczny za każdą wskazówkę.

Maszyn to nie ludzie, bo wcale nie chorowała.

To przenośnia, która nie zmienia faktu, że mówiąc profesjonalnie, z opisu wynika, że silnik zepsuł się w sposób wykluczający opłacalność jego naprawy. Niebieski dym (zwróć uwagę czy ma gryzący zapach) to olej w komorze spalania. Sugeruje to też mocno zabrudzona świeca. Można jeszcze sprawdzić jedną rzecz - po zatrzymaniu silnika szybko odkręć wlew oleju i zobacz czy wydobywa się dym (możesz też sprawdzić nie ma dymu z odmy). Jak jest dym to masz przedmuchy, możliwe, że pierścienie. Piszesz o metalicznym stukocie - silnik należy rozebrać (nie wyjmuj narazie tłoka, pierścienie - jeśli jeszcze nie pękły, mogą tego nie wytrzymać) i sprawdź czy nie ma opiłków w misce olejowej.
Należy też wykluczyć zalanie olejem z powodu przechyłu lub nadmiaru oleju - w takim wypadku przyduszanie i dym, dopóki nie spali oleju, to norma.
Chlapanie oleju z odkręconego wlewu podczas pracy akurat może być normalne z racji konstrukcji układu smarowania - tam powinna być prosta, tłokowa pompa oleju która smaruje rozbryzgowo, albo zębatka rozbryzgująca. Z samej zasady podczas pracy będzie chlapać.

Postaram się jutro do niej zajrzeć i napiszę co zastałem w środku.

No i rozebrałem silnik a pierścionki całe. Gładź cylindra trochę zrysowana, tak samo tłok. Nie wiem czy wymieniać pierścienie, czy dać sobie spokój. Może ktoś wie jaka jest grubość nowych pierścieni, bo cudów nie ma i coś musiało porysować cylinder i być może ich zużycie powoduje kantowanie tłoka. A może ktoś ma lepsze pomysły.

Olej miał -stan, nie widać śladów przegrzania(odbarwień), pewnie zrobię jak radzisz, ale i tak nie daje mi spokoju to że nie wiem co było przyczyną.

A jednak. Wymieniłem pirścienie (nowe są o 0.5mm grubsze), wstawiłem nową membranę i uszczelkę pod głowicą. (koszt 75zł) Przepracowała już 6 godz.,pali z pierwszego, puściła dymka tylko przy pierwszym uruchomieniu i już nie dymi i nie bierze oleju. Ciekawe jak długo, bo dalej nie widzę przyczyny jej zapaści.