logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Korozja powierzchniowa na cynkowanym nadwoziu - przyczyny powstawania rdzy

vp32 28 Kwi 2015 07:23 4902 18
REKLAMA
  • #1 14651256
    vp32
    Poziom 11  
    Hej.
    Chciałbym zapytać sie o sprawę nie związana jakby z żadna marką, a z przyczynami zjawiska.
    Jest nadwozie cynkowane fabrycznie (jako przykład Opel na zdjęciu). Czy ktoś jest mi w stanie podać jaka jest przyczyna powstawania takiej rdzy na powierzchni? Zwłaszcza najwięcej pojawia sie na rogach (krawędziach blachy). Skoro są to miejsca do których ciężko o uszkodzenia mechaniczne, i tym samym zdrapanie warstwy cynku, to dlaczego takie coś się pojawia?

    Korozja powierzchniowa na cynkowanym nadwoziu - przyczyny powstawania rdzy
  • REKLAMA
  • #2 14651285
    gimak
    Poziom 41  
    vp32 napisał:
    dlaczego takie coś się pojawia?

    Wg mnie powierzchnia była źle przygotowana do cynkowania i warstwa cynku nie jest jednorodna. To że na rogach i krawędziach pojawia się najczęściej, bo tam jest największe prawdopodobieństwo uszkodzenia jeszcze przed lub w czasie montażu (miejsca nie narażone w sposób naturalny na uszkodzenie w czasie eksploatacji.
  • #3 14651286
    Xantix
    Poziom 41  
    Mnie się zdaje że mimo, że ciężko o mechaniczne uszkodzenia w tych miejcach to w rogach i krawędziach zbiera się woda i to jest wg mnie przyczyną. Woda taka jest często roztworem soli, kwasów z powietrza i innego ustrojstwa. Gromadząc się w jednym miejscu powoduje wyżeranie warstwy cynku w tym miejscu. Jak cynk się rozpuści to wtedy już idzie ruda.
    Sam osobiście wątpie w jakość i trwałość antykorozyjnego zabezpiecznia współczesnych aut (i to niezależnie od marki).
  • #4 14651826
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #5 14651880
    vp32
    Poziom 11  
    A czy patrząc na to jak wygląda ruda można powiedzieć że jest źle, czy znośnie. I jak ewentualnie poradzić sobie z takim nalotem rdzawym.

    Przy okazji nie rozumiem tez czegoś takiego. Są śruby np pod maska silnika. łby tych śrub (nie wszystkich oczywiście tylko kilku) też są pokryte rdzą. Są to miejsca w których trudno o pochlapanie wodą a jednak sie pojawia nalot.
  • #6 14651908
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Auto nie jest porządnie zakonserwowanie od taśmy to ruda wychodzi. Nie są to i nigdy nie były auta robione na pokolenia, nasi ojcowie i dziadkowie MUSIELI od razu zaprowadzić z salonu auto do majstra "na konserwację" , potem czyli tak od 10-15 lat już każdy miał i ma to w d........ i efekty widać jak na załączonym obrazku. Efekt taki że niejeden kredens jeszcze jeździ a 10 letnie cukiereczki na szrocie.
  • REKLAMA
  • #7 14652098
    Xantix
    Poziom 41  
    @georgesgr a przypomnij sobie czasy audi 80, merca w124 czy starszych volvo (z lat 80). No i co z tego że dają 12 GWARANCJI. A jakie są warunki tej gwarancji? Konserwacja robiona 2 razy do roku w ASO (po 12 latach za to co zostawisz w ASO to sobie samolot kupisz). A ja tam wiem swoje, już dawno nie ufam temu co producent pisze w swoich katalogach.
  • REKLAMA
  • #8 14652125
    jhosef
    Poziom 16  
    vp32 napisał:
    Jest nadwozie cynkowane fabrycznie (jako przykład Opel na zdjęciu)


    Ocynkowane fabrycznie czy wykonane z ocynkowanej blachy?
    Bo prędzej to drugie. Wówczas krawędzie cięcia itp nie mają ochrony ocynku.

    Do tego trzeba powiedzieć, że producenci coraz bardziej oszczędzają.
  • REKLAMA
  • #9 14652172
    Szybki Elektron
    Poziom 25  
    Korozja elekrochemiczna (jako najczęstsza wobec metali) występuje w miejscach gdzie panuje różnica potencjałów, a to głównie na skutek: różnych metali, różnego stężenia elekrolitu, różnej temperatury itd. W okolicy ognisk korozji ze zdjęcia są na pewno różne metale, może nawet cztery: śruba, podkładka wzmacniająca, materiał główny podwozia, pokrycie cynkowe. To ostatnie, jeśli w ogóle jest, to zapewne niedostatecznej grubości lub niewłaściwie położone. To są uroki związane z ogólną tendencją obniżania ceny produkcji...
  • #10 14652203
    putin2208
    Poziom 18  
    Wyższa temperatura zgrzewu również przyczynia się do rozwoju korozji. Przykładem takiej wpadki jest wadliwa seria Escortów lata 90 gdzie po dwóch latach eksploatacji podłogi już nie było.
  • #11 14653746
    vp32
    Poziom 11  
    tylko to zdjęcie pokazuje samochód z roku 2006, więc jeszcze przed tymi tendencjami na gwarancję 7 lat.
    zastanawiam się jeszcze nad czymś takim. jeśli blacha jest cynkowana, to czy jak w jednym miejscy rozwija się korozja to ona posuwa się dalej czy rozwija się w miejscu uszkodzenia warstwy cynku. chodzi mi o taka sytuację jaka jest w przypadku powłoki lakierniczej, gdzie uszkodzenie lakieru i powstająca korozja powoduje rozprzestrzenianie się.
  • #12 14653807
    Xantix
    Poziom 41  
    Jak uszkodzi się powłoka lakiernicza to najpierw następuje reakcja korozyjna z warstwą cynku w miejscu uszkodzenia. Jak ocynk się rozpuści to pojawia się rdza, korozja postępuje dalej, rozpuszcza się ocynk w okolicach uszkodzenia, jak się ocynk rozpuści to rdza rozprzestrzenia się dalej i tak dalej w kółko.
    Dodatkowo uszkodzenie lakieru powoduje to, że woda może się dostać pod powłokę lakieru i tam czynić spustoszenie - i będziemy mieli wtedy korozję podpowłokową.
  • #13 14653946
    putin2208
    Poziom 18  
    No właśnie nie do końca. Wszystko zależy czy powłoka jest anodowa czy katodowa. W przypadku pierwszej powłoka wykonana jest z materiału o niższym potencjale niż podłoże. W przypadku uszkodzenia mechanicznego powłoki lub istnienia w niej porów, korozji ulega powłoka a nie podłoże. Zupełnie inaczej przedstawia się sytuacja w przypadku powłoki katodowej. Wykonane są one z materiału o wyższym potencjale niż podłoże. W związku z tym chronią podłoże tylko wówczas gdy są bardzo szczelne. W przypadku wystąpienia jakiejś przerwy w powłoce tworzy się ogniwo galwaniczne, które przyśpiesza korozję. Zatem warunkiem ochrony takiej powłoki jest jej szczelność i dostateczna grubość. To tyle.
  • #14 14653982
    Xantix
    Poziom 41  
    Powłoka katodowa to np. miedź, cyna czy metale półszlachetne i szlachetne. Natomiast z tego co wiem to w autach stosuje się raczej tylko ochronę anodą w postaci ocynku. Inną sprawą jest długość trwania ochrony anodowej, która zależy od grubości i jakości powłoki. A z tą niestety coraz gorzej.
  • #15 14654162
    vp32
    Poziom 11  
    może inaczej zapytam bo nie o to mi chodziło w pytaniu.
    Czy taka powłoka cynkowa łączy się trwale z podłożem blaszanym, czy dziala na takiej zasadzie jak farba
  • #16 14654371
    Xantix
    Poziom 41  
    Dobrze wykonana powłoka cynkowa powinna trzymać się nieco lepiej niż farba. Ale jak stukniesz w blachę młotkiem albo innym autem to odpadnie i lakier i ocynk. Dlatego "bite" auta zazwyczaj rdzewieją bardzo szybko w porównaniu do aut "nietkniętych".
  • #17 14656154
    bearq
    Poziom 39  
    Posiadam starą Octavię która jest dość mocno poobijana i co dziwne ruda pojawia się tylko w tamtych miejscach i nie "rozrasta" się ani nie powiększa. W miejscach odprysku stworzył się tylko rdzawy nalot i taki stan utrzymuje się od jakiś 7-10 lat. Dziwnę bo w przypadku odprysków u sąsiada w Golfie 4 ten obszar korozji się "rozrasta" a samochody z tych samych lat i tej samej grupy. Rdzawe naloty na podłodze często są skutkiem uszkodzeń mechanicznych przez kamienia, otarcia przytarcia itp. Podobnie z nadkolami, drzwiami itp gdzie przy ostrym ruszaniu kamyki czy piach bombardują metalowe elementy.
    Na sam koniec dodam że teraz stosowane są lakiery "eko", chyba wszyscy wiedzą do czego się one nadają...
  • #18 14656258
    Xantix
    Poziom 41  
    bearq napisał:

    Na sam koniec dodam że teraz stosowane są lakiery "eko", chyba wszyscy wiedzą do czego się one nadają...

    I właśnie z tego względu mój wujek 25 lat temu zakonserwował podwozie w swoim fiacie 126p taką farbą "Czarny Lód" stosowaną podobno w okrętownictwie - śmierdzi jak nie wiem co i z ekologią ma niewiele wspólnego. Ale fiacik w wieku 25 lat a podwozie jak u nówki.
  • #19 14658460
    vp32
    Poziom 11  
    Szukałem tego wynalazku co podpina sie dk akumulatora i cynkuje blache. Koszt 37euro. Trochę drogo. Tak sie zastanawiałem co to za odczynnik moze być że taki drogi. W każdym razie jest dostępne w Niemczech w P
    olsce nie znalazłem.
REKLAMA