logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Trabant 601 - jak podłączyć moduł zapłonowy H161, GL118 zamiast oryginalnego?

myszczopyszczek 07 Maj 2015 08:27 8517 5
REKLAMA
  • #1 14674940
    myszczopyszczek
    Poziom 12  
    Witam,
    mam silnik trabanta 601 z zapłonem elektronicznym. silnik dwusuwowy.
    niestety nie mam do niego sterownika (czarna skrzynka)

    zamiast tego chciał bym podłączyć moduł z żuka mam H161, GL118

    Trabant 601 - jak podłączyć moduł zapłonowy H161, GL118 zamiast oryginalnego?

    na stole podłączyłem układ powyższy (z rezystorem bo testowałem go normalnie zwierając do masy. Rezystora się nie daje jak się podpina do halla) i wszystko działa tzn. jak zwieram "P" do masy to w tym momencie mam przeskok iskry . czyli wszystko ok.

    schemat podłączenie oryginału wygląda tak :
    Trabant 601 - jak podłączyć moduł zapłonowy H161, GL118 zamiast oryginalnego?

    lewy to elektronik prawy platyniarz.

    i teraz pytanie o czujnik halla i wyprowadzenia 15g, 7 i 31g czy mam rozumieć ze to są dwa czujniki ze wspólną masą? jak on dział w trabancie może ktoś ma schemat połączeń?
    Czy działa on tak że raz załącza się jeden czujnik halla od jednej cewki a później z obrotem tarczki drugi czujnik halla do drugiej cewki?

    czy układ na gl 118 może działać w trabancie czy są potrzebne dwa moduły gl118?


    tu zamieszczam schemat oryginalnego modułu elektronicznego z trabanta
    Trabant 601 - jak podłączyć moduł zapłonowy H161, GL118 zamiast oryginalnego?
  • REKLAMA
  • #2 14675036
    carrot
    Moderator Samochody
    Przeczyta ten tematLink
  • REKLAMA
  • #3 14677803
    myszczopyszczek
    Poziom 12  
    Ten wątek nie wyjaśnia wszystkich moich pytań.

    W trabancie mamy dwa tłoki i zapłon jest co 180st.

    Jest jeden hallotron, czyli żeby hallotron dawał dwa impulsy co 180 st to muszą być dwie zmiany magnesów(pola) na tarczce z magnesem ("magnesy też co 180 st")

    oryginalny sterownik steruje raz jedną raz drugą. czyli też muszą być dwa sygnały co 180 st? dobrze myślę?

    czyli jeśli dam jeden układ gl118 to będę miał dwa sygnały z hallotronu na jeden obrót wału i teoretycznie i praktycznie iskra mogła by być na dwóch świecach jednocześnie ?
    przecież nie przeszkadzało by to że w dolnym położeniu tłoka jest iskra?

    co o tym sądzicie ?
  • REKLAMA
  • #4 14678074
    carrot
    Moderator Samochody
    Oryginalny moduł zapłonowy wyzwala raz jedną, raz drugą cewkę w zależności czy dostaje z hallotronu narastające, czy opadające zbocze sygnału prostokątnego.
    Trabant to nie maluch i rozwiązanie z iskrą traconą się nie sprawdzi, dwucylindrowy dwusuw napełnia mieszanką 2 cylinder w momencie zapłonu na 1, więc zbędna iskra mogła by zapalić jeszcze nie sprężoną mieszankę.
    Reasumując, potrzebujesz 2 moduły zapłonowe (nie koniecznie gl118) i układ wyzwalający je w zależności od zbocza sygnału (w oryginalnym trabantowskim module rolę tą spełniał układ hybrydowy)
  • REKLAMA
  • #5 14678199
    Muciek50
    Poziom 16  
    Prawie wszystkie japońce 2 garowe 2t miały zapłon z iskrą traconą.Skutery śnieżne często mają zapłon typu magnet który daje 2 iskry na 1 obrót (do tego podwójna cewka) i jest iskra przy dmp i gmp. Spokojnie można 1 moduł.
  • #6 14680773
    myszczopyszczek
    Poziom 12  
    Czy da się w prosty sposób zrealizować taki układ?
    Żeby co sygnał z halotronu naprzemienie dawał sygnał raz na jeden raz na drugi tłok..?
REKLAMA