Pacjent: Porsche Cayenne 2010 r. 4,8 V8 293 kW.
Objawy: Nierówna praca silnika na wolnych i podwyższonych obrotach. Wibracje wyczuwalne zwłaszcza w zakresie 1800-2000 rpm.
W sterowniku ECU zapisuje błędy:
P1361
P1362
P1363
sporadycznie P0304
oraz P1372
Według kodów Audi jest to problem z trzecią cewką zapłonową, ostatni dotyczy cewki 6 cylindra.
Cewki oczywiście podmieniane, świeczki nowe i także zamieniane miejscami, okablowanie sprawdzone, masy i zasilania oraz sterowanie sprawdzone. "Węzeł" plusów do cewek w wiązce elektrycznej sprawdzony, masy przelutowane na nowo, przewód sterujący pociągnięty na nowo do ECU, uszczelki kolektora ssącego wymienione, lewizny nie ciągnie. Ciśnienie sprężania równe na wszystkich baniakach po 18 Bar. Krzywki wałków wyglądają bez zastrzeżeń.
Wg. Hella MegaMacs 66 w/w błędy dotyczą regulacji wzniosu zaworów ssących dla cylindrów 1,2 i 3. P0304 wiadomo - wypadanie zapłonów na 4 cylindrze. P1372 - regulacja położenia wałka ssącego dla bodajże 1 rzędu.
Dlatego mam pytanie czy prawidłowo interpretuję kody usterek. Wiadomo, że jest to specyficzny kod producenta i być może szukam nie tam gdzie trzeba.
Wtryskiwaczy nie zamieniałem jeszcze miejscami. Samochód wcześniej był na korekcie rozrządu (przestawienie walków powyżej 7 st.) wtedy zapisywał błędy dotyczące regulacji faz rozrządu dla drugiego rzędu i drgał. Teraz przeniósł swoje fochy na pierwszy rząd.
Zauważyłem także, ze podczas pracy ciężko odkręcić korek wlewu oleju, zasysa go bardzo mocno, po odkręceniu zaczyna łapać lewe powietrze. Membrana i sprężyna w odmie bez zastrzeżeń. Nie dowiedziałem się czy jest to normalne. Odma podłączona za przepustnicą.
Objawy: Nierówna praca silnika na wolnych i podwyższonych obrotach. Wibracje wyczuwalne zwłaszcza w zakresie 1800-2000 rpm.
W sterowniku ECU zapisuje błędy:
P1361
P1362
P1363
sporadycznie P0304
oraz P1372
Według kodów Audi jest to problem z trzecią cewką zapłonową, ostatni dotyczy cewki 6 cylindra.
Cewki oczywiście podmieniane, świeczki nowe i także zamieniane miejscami, okablowanie sprawdzone, masy i zasilania oraz sterowanie sprawdzone. "Węzeł" plusów do cewek w wiązce elektrycznej sprawdzony, masy przelutowane na nowo, przewód sterujący pociągnięty na nowo do ECU, uszczelki kolektora ssącego wymienione, lewizny nie ciągnie. Ciśnienie sprężania równe na wszystkich baniakach po 18 Bar. Krzywki wałków wyglądają bez zastrzeżeń.
Wg. Hella MegaMacs 66 w/w błędy dotyczą regulacji wzniosu zaworów ssących dla cylindrów 1,2 i 3. P0304 wiadomo - wypadanie zapłonów na 4 cylindrze. P1372 - regulacja położenia wałka ssącego dla bodajże 1 rzędu.
Dlatego mam pytanie czy prawidłowo interpretuję kody usterek. Wiadomo, że jest to specyficzny kod producenta i być może szukam nie tam gdzie trzeba.
Wtryskiwaczy nie zamieniałem jeszcze miejscami. Samochód wcześniej był na korekcie rozrządu (przestawienie walków powyżej 7 st.) wtedy zapisywał błędy dotyczące regulacji faz rozrządu dla drugiego rzędu i drgał. Teraz przeniósł swoje fochy na pierwszy rząd.
Zauważyłem także, ze podczas pracy ciężko odkręcić korek wlewu oleju, zasysa go bardzo mocno, po odkręceniu zaczyna łapać lewe powietrze. Membrana i sprężyna w odmie bez zastrzeżeń. Nie dowiedziałem się czy jest to normalne. Odma podłączona za przepustnicą.