logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Passat B6 2010 - Napięcie na przewodzie lamp, odłączanie pompy paliwa, stały + w bagażniku

Jap 21 Maj 2015 21:38 1422 10
REKLAMA
  • #1 14711077
    Jap
    Poziom 29  
    Cześć.
    Nie dorobiłem się jeszcze książki do auta a już go dozbrajam. Pomóżcie mi proszę w kilku kwestiach:

    1. Na którym przewodzie lamp (ksenony z doświetlaniem zakrętów) mamy napięcie podczas załączenia postojówek (potrzebuję sygnał do wygaszenia lamp dziennych).

    Pytanie trywialne - ale zastanawiam się, czy po odłączeniu wtyczki od lampy i załączeniu świateł prawdopodobnie wywyali mi błąd przepalonej żarówki. Czy takie błędy należy kasować z kompa, czy po prostu po podłączeniu wtyczki wszystko wróci do normy? (trochę boję się eksperymantować tydzień po zakupie auta). Jeśli można swobodnie odłączyć wtykę - sam znajdę potrzebny sygnał.

    2. Czy odłączając pompę paliwa w baku przez przekaźnik nie zapowietrzę systemu COMMON RAIL podczas próby uruchomienia auta? Jaki przewód ciąć?

    3. Czy w bagażniku znajdę gdzieś + (na stałe, niezależnie od pozycji "stacyjki"). Potrzebuję nie więcej niż 1A.

    Z góry dziękuję
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 14711108
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • REKLAMA
  • #3 14711188
    Jap
    Poziom 29  
    co do 2 to trochę się obawiam tego Common Rail - podobno bardzo precyzyjny układ.

    A czy są jeszcze jakieś sprytne sposoby cobu taki 2.0 TDI 170 kucy w common rail nie odpalił w przypadku gdy wpadłby w niepowołane ręce? Na razie przychodzi mi do głowy odcięcie pompy - to zabezpieczy nawet przed wpięciem się z zewnętrznym "lewym"komputerem sterującym silnikiem.

    Myślałem jeszcze jakby tu elektryczny ręczny wykorzystać... dodatkowe zewnętrzne sterowanie.

    Czy tam też jest klapa gasząca jak w moim starym AVFie?

    Inne metody dla 2,0 TDI CR mile widziane :o)
  • Pomocny post
    #4 14711203
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Najskuteczniejszy sposób, zabezpieczenie komunikacji plus podmiana pinów w sterowniku i kostce ECU.
    P.S. Podmiana sterownika to przeżytek.
  • REKLAMA
  • #5 14711217
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #6 14711619
    Jap
    Poziom 29  
    Ja posiadam autoalarm z funkcją dozoru wewnętrznego oraz przechyłu (kosztował w salonie 1750PLN!!!) ale takie rozwiązania są na 100% rozpracowane przez fachowców więc instaluję własne zabezpieczenia.
    Oczywiście na lawetę nie ma rady. Ale są dostępne na rynku pewne gadgety umożliwiające lokalizację auta (np za pomocą komunikacji gsm lub/i aprs). Zdaję sobie sprawę, że na profesjonalistów nic nie pomoże i pozostaje tylko rekompensata z AC na otarcie łez.
  • #7 14713089
    Jap
    Poziom 29  
    I jeszcze jedno. Czy znajdę gdzieś sygnał niski podczas zamknięcia pojazdu? Np czy fabryczny autoalarm wystawia na jakiejś linii masę podczas stanu aktywnego tak jak w autoalarmach niefabrycznych - jako sygnał do aktywacji dodatkowych czujników? A może układ blokady kierownicy dostarcza takiego sygnału???
  • #8 14713546
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #9 14713579
    Jap
    Poziom 29  
    falubaz1 napisał:
    Dalej to polecam hamulec postojowy lepszy w odcięciu i pewniejszy niż automat.

    Nie rozumiem - proszę troszkę jaśniej.
  • REKLAMA
  • #10 14713593
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #11 14714004
    Jap
    Poziom 29  
    Sposoby na deaktywację ręcznego są 2.
    Po odpaleniu auta wciskam hamulec i następnie naciskam guzik od ręcznego aby go zluzować. I tu pomogłaby ta metoda. Ale jeśli jest się zapiętym w pasy i się ruszy - to ręczny sam się deaktywuje więc rozłączenie przycisku niewiele da. Należałoby chyba zaingerować już w przewody idące do silniczków zacisków.
REKLAMA