logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Seat Leon 1M EDC15P+ - który pin w kostce jest wolny do modyfikacji?

MARCINmh 23 Maj 2015 17:18 3156 22
REKLAMA
  • #1 14714990
    MARCINmh
    Poziom 11  
    Witam Panowie,
    Robie modyfikacje swojego komputera sterującego praca silnika Edc15P+. Dokładam druga pamięć aby można było zmieniać oprogramowanie. Potrzebuje informacji dotyczącej który pin w kostce jest wolny i można go wykorzystać do sterowania. Najlepiej aby z takiego wolnego pina do kabiny dochodził jakiś przewód w wiązce. Silnik to ARL. Proszę o pomoc
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 14715522
    jokerro
    Poziom 34  
    To łatwo sprawdzić.Wystarczy tam zajzeć i znaleźć,ewentualnie poprowadzić przewód.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #3 14715644
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • REKLAMA
  • #4 14715685
    MARCINmh
    Poziom 11  
    Mam płytę kompa na zewnątrz. Niestety jest drukowana obustronnie, dodatkowo jedna strona jest całkowicie przykryta plastikiem z nóżkami pinow. Czy kolega jokerro ma może możliwość sprawdzenia po schematach który pin pozostałe wolny? I można by go wykorzystać?
  • Pomocny post
    #5 14715758
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Raczej zobacz sobie po wtyczce do komputera, które piny są wolne. Potem tylko odcinasz w sterowniku wybrany pin, do reszty lutujesz co Tobie tam potrzeba.
  • #6 14737074
    Remik71
    Poziom 24  
    MARCINmh napisał:
    Witam Panowie,
    Robie modyfikacje swojego komputera sterującego praca silnika Edc15P+. Dokładam druga pamięć aby można było zmieniać oprogramowanie. Potrzebuje informacji dotyczącej który pin w kostce jest wolny i można go wykorzystać do sterowania. Najlepiej aby z takiego wolnego pina do kabiny dochodził jakiś przewód w wiązce. Silnik to ARL. Proszę o pomoc

    Drugą pamięć czy zmiana na 2x większą. Nie prościej kodowaniem przełączać matrycę?
  • #7 14737566
    MARCINmh
    Poziom 11  
    Druga pamięć. Daje większe możliwości i można dynamicznie zmieniać wsady. Co prawda tylko pomiędzy dwoma. A resztę w razie potrzeby kodowaniem. Nie trzeba wozić lapka pod siedzeniem;-)
  • #8 14769260
    MARCINmh
    Poziom 11  
    MARCINmh napisał:
    Druga pamięć. Daje większe możliwości i można dynamicznie zmieniać wsady. Co prawda tylko pomiędzy dwoma. A resztę w razie potrzeby kodowaniem. Nie trzeba wozić lapka pod siedzeniem;-)


    Witam Panowie ponownie,
    temat dual flash jest aktualny. Było kilka problemów które udało się jakoś rozwiązać. Choć cały czas mogą wystąpić. Jednak schemat na którym się wzorowanłem nie był chyba do końca dopracowany. Dołączam schemat jak i poglądowe zdjęcie. Wykonałem wszystko dokładnie tak samo. Wczoraj jadąc późnym wieczorem, włączając długie światła odczuwałem efekt jak by wyłączania silnika.
    Chciałbym zapytać fachowców z tego forum czy zastosowane w schemacie oporniki wielkości 1kOhm nie za bardzo obniżają napięcie sterujące pamięciami? Jakie oporniki ewentualnie zastosować aby nie było takich spadków? Czy usunąć je całkowicie? Mowa oczywiście o opornikach które idą z nóżki 2,3 i 4 do nóżki 12 pamięci sterownika Edc 15 P+.
    Proszę o pomoc
  • #9 14769441
    żałosna udręka
    Poziom 34  
    Ten 1k na switch mógłby być większy, reszta bez większego znaczenia. Ale nie zrozumiałem, układ działa? Ja coś takiego zrobiłbym bez TTL-a, na jednym drucie z włącznikiem do masy. Np. taki pociągany za sznurek pstryk od lampy.
  • #10 14769725
    MARCINmh
    Poziom 11  
    Układ działa prawidłowo. Zmiany po między pamięciami są natychmiastowe, nawet podczas pracy silnika, bez żadnych reakcji, o co właśnie mi chodziło. Ale już dwu krotnie siadł eprom. Musiałem wgrać od nowa. Wczoraj podczas jazdy przy włączeniu długich świateł jak by siadł komputer. Na postoju gdy zrobiłem podobnie, tzn włączyłem długie światła silnik zgasł. Jak by zbyt duże spadki napięcia na komputerze. Dla tego zastanawia mnie ta oporność. Jako przełącznik mam zastosowany oryginalny przycisk chwilowy który steruje przekaźnikiem bistabilnym typu włącz wyłącz. Przełącznik działa prawidłowo. Martwi mnie to zamianie napięcia na komputerze.
  • #12 14770076
    MARCINmh
    Poziom 11  
    Podejrzewam, że na pamięci która jest aktywna w danym momencie. Musze sprawdzić czy na pamięci oryginalnej tez to występuje. Jeżeli tak, to znaczy że opórniki po między inwerterem a pinami CE za bardzo obniżają napięcie. Co powoduje wyłączanie pamięci i gaszenie silnika. Czy można by te opórniki zlikwidować? Najlepiej wszystkie po za tym z przełącznika.
  • #13 14770495
    żałosna udręka
    Poziom 34  
    Po kolei: przełącznik, przekaźnik, TTL, na końcu CMOS. Po co takie ceregiele, skoro jeden wyłącznik załatwia wszystko. Połączenie TTL i CMOS to nie jest genialna koncepcja, ale co mają do tego światła?
  • #14 14770913
    MARCINmh
    Poziom 11  
    To jak miało by to wyglądać według Ciebie? Uważasz, że TTL jest nie potrzebny? Jak miałbym aktywować druga pamięć?Może poprawisz schemat który wstawiłem. A czy tego co już jest nie da się poprawić w jakiś sposób? Tez nie widzę związku ze światłami. Ale jak podniosłem obroty silnika i włączyłem światła silnik nie gasl. Wiec jakiś związek z napięciami w elektryce jest
  • Pomocny post
    #15 14771110
    żałosna udręka
    Poziom 34  
    TTL-e biorą trochę prądu, ale to nic tu nie wyjaśnia. Ja robię tak, że szynę adresową zasilam z 5V oczywiście przez 10k, a zmiana stanu przez wyłącznik do masy. Dlatego pisałem o jednym drucie, nie mylić z one wire.
    Ewentualnie zasilanie na twój układ weź z innego miejsca, bo to tu jest błąd.
  • #16 14771499
    MARCINmh
    Poziom 11  
    Czyli błąd jest w podłączeniu zasilania TTL-a z pinu 23? Nie chciałbym tego wszystkiego juz przerabiać. Chciałbym tylko poprawić ten projekt jeśli się da w jakiś sposób. Żeby nie gasl silnik ani też nie występowały jakieś zaniki napięć.
  • #17 14776080
    MARCINmh
    Poziom 11  
    Mam pytanie kolego dotyczące tego połączenia o którym pisałeś. Jeśli wywale tego TTL-a i poprowadzę zamiast niego po 1 przewodzie poprzez opornik do kostki a następnie do przełącznika np. kołyskowego będzie to działać jak należy? Jaki musiał bym zastosować opornik na każdy przewód. Bo rozumiem, że w takim wypadku muszą być dwa do każdej nóżki 12 flash, aby aktywować wybraną pamięć podając na przemienie masę. Czy zmiana pamięci będzie odczuwalna na pracującym silniku? Lub podczas jazdy gdy zechce przełączyć?
  • Pomocny post
    #18 14777707
    żałosna udręka
    Poziom 34  
    10k wystarczy na obydwie nogi razem, że tak, wypowiem się łopatologicznie. Łączysz nogi razem, rezystor 10k do +5V daje potencjał wysoki, przewód z wyłącznikiem do masy. Przełączanie będzie odbywało się identycznie jak teraz.
  • #19 14777775
    MARCINmh
    Poziom 11  
    Chyba nie bardzo zrozumiałem Twoja myśl. Na schemacie obie nóżki 12 są osobno. Dzięki czemu mogę sterować. A Ty sugerujesz je połączyć? Nóżki gdzie jest napięcie +5V są razem polutowane. I cała reszta oprócz 12. Jak możesz weź proszę rysnij to. Chociażby od reki.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #20 14778182
    żałosna udręka
    Poziom 34  
    Mój błąd. Myślałem że to jest kanapka (soft), a Ty przełączasz sterowanie CE pomiędzy pamięciami. Koncepcja łanłajera z wyłącznikiem lampkowym upadła. To powinno być na 29F800. Nie mam doświadczenia z przełączaniem fizycznych pamięci. Seat Leon 1M EDC15P+ - który pin w kostce jest wolny do modyfikacji?
  • #21 15076159
    MARCINmh
    Poziom 11  
    Witam,
    Temat wciąż w życiu i nie rozwiązany do końca. Wykonałem przełączanie pamięci w sposób jaki sugerował kolega, czyli na przełącznik. Taki układ działał bez zarzutów. Lecz tylko na zgaszonym silniku. Na pracującym w momencie przełączania silnik gasl.
    Idąc dalej. Wykonałem kolejny układ dual flash z użyciem ttl-a, lecz zasilanie go wykonałem zupełnie osobno, nie jak na schemacie wyżej. Reszta bez zmian. Leczy przy przełączaniu pamięci na nóżke aktywna idzie 0.12v. Co zmienić aby to była pełna masa?
  • #23 15078870
    MARCINmh
    Poziom 11  
    Przełącznik był nowy. Niestety nie było widać czy iskrzy. Ale podejrzewam, że nie. To napięcie w niczym nie przeszkadza. Nie mniej przy testach na przełączniku gdy była zupełna masa przy włączaniu świateł silnik nie gasl. Na zmodyfikowanym układzie nie robiłem jeszcze testu na aucie. Wiec nie wiem jak będzie się zachował.
REKLAMA