Mercedes Sprinter 316 CDI - Nie pali

Witam!
Mam problem ze Sprinterem 316CDI 2.7CDI.
Samochód zgasł w czasie jazdy i nie pali
-Wymieniony filtr paliwa
- wyjęte i sprawdzone wtryski
- wyjęta i sprawdzona pompa wysokiego ciśnienia na stole daje okolo 1000bar
- podstawiony czujnik wału, wałka rozrządu (nowe)
- podstawiony regulator ciśnienia na listwie CR (nowy)
- nowy czujnik ciśnienia na listwie CR
- sprawdzone przewody od czujników do sterownika

Podczas kręcenie uzyskuje około 160 obrotów, pompa daje ciśnienie około 260bar.
Z plaka odzywa się ale jakby nie równo chodził.

Błędów nie ma po wykasowaniu. Po scholowaniu był błąd nie zgrywania się wałka z wałem korbowym. Rozrząd sprawdzony jest idealnie w punktach.
Jakieś podpowiedzi? Już mi ręce opadają.

Jakie powinno być ciśnienie na listwie podczas rozruchu?

300 bar na podpałkę, ale powinien przy takim ruszyć, wyjmij wtrysk albo podłącz drugi na zewnątrz to się dowiesz czy puszcza chmurę !

już wyjmowałem i nie puszcza chmurki , ponad 300 bar nie miałem w ogóle.

a wtryski otwiera ? Pewnie regulator ciśnienia skoro pompa jest ok

No właśnie nie otwiera, regulator podstawiłem nówke Boscha i tez nie pali.
Przy sprawdzaniu wtrysków coś majster kręcił głową na dwa wtryski i mówił że idealne nie są, ale popsute też nie

sprawdź czy podaje napięcie na wtryski, czy je wystosowuje, jak nie to problem z jakimś czujnikiem

Jak sprawdzić takie napięcie na wtryskach? Bo nie bardzo miałem okazję sprawdzać

oscyloskop w dłoń i sprawdzić przebieg, jak nie masz oscyloskopu to miernik, o ile się nie mylę 12V potrzeba do otwarcia wtryskiwacza.

Napięcie to chyba tam jest wyższe na pewno nie 12v. Sprawdza się to oscyloskopem cęgami prądowymi. Zakres: >25A, granica: >100kHz według instrukcji BOSCH ESI [Tronic].

KarizmoGSM napisał:

oscyloskop w dłoń i sprawdzić przebieg, jak nie masz oscyloskopu to miernik, o ile się nie mylę 12V potrzeba do otwarcia wtryskiwacza.

Ty wez sie opanuj troche. Mozesz miec pik od 80 do 200 V nawet.

Mialem taki przypadek. Walczyłem kilka dni, a okazało sie ze silnik był chwycony na panewce. słoabo krecił i wywalał czujnik wału. Cisnienie paliwa było nieco nizsze niz powinno byc. Na plaku tez nie palił. po zdjeciu miski, wyjałem zmielone panewki.

Po czterech dniach walki sprawa się wyjaśniła. Usterką okazał się wyłamany ząb z koronki koła dwumasowego.

fuelinyourblood - nie wiem dokładnie jak to mierzyć ale jak miał ząb wyłamany to żadnego napięcia tam nie miał bo ECU nie puszczał, chodziło mi o to żeby sprawdził czy wogle wtryski otwiera jak by cęgi założył to by się dowiedział że martwo ! Czyli trzeba szukać dalej !