Mercedes Sprinter 316 CDI - Nie pali

Witam!
Mam problem ze Sprinterem 316CDI 2.7CDI.
Samochód zgasł w czasie jazdy i nie pali
-Wymieniony filtr paliwa
- wyjęte i sprawdzone wtryski
- wyjęta i sprawdzona pompa wysokiego ciśnienia na stole daje okolo 1000bar
- podstawiony czujnik wału, wałka rozrządu (nowe)
- podstawiony regulator ciśnienia na listwie CR (nowy)
- nowy czujnik ciśnienia na listwie CR
- sprawdzone przewody od czujników do sterownika

Podczas kręcenie uzyskuje około 160 obrotów, pompa daje ciśnienie około 260bar.
Z plaka odzywa się ale jakby nie równo chodził.

Błędów nie ma po wykasowaniu. Po scholowaniu był błąd nie zgrywania się wałka z wałem korbowym. Rozrząd sprawdzony jest idealnie w punktach.
Jakieś podpowiedzi? Już mi ręce opadają.

Jakie powinno być ciśnienie na listwie podczas rozruchu?

0 11

300 bar na podpałkę, ale powinien przy takim ruszyć, wyjmij wtrysk albo podłącz drugi na zewnątrz to się dowiesz czy puszcza chmurę !

0

już wyjmowałem i nie puszcza chmurki , ponad 300 bar nie miałem w ogóle.

2

a wtryski otwiera ? Pewnie regulator ciśnienia skoro pompa jest ok

0

No właśnie nie otwiera, regulator podstawiłem nówke Boscha i tez nie pali.
Przy sprawdzaniu wtrysków coś majster kręcił głową na dwa wtryski i mówił że idealne nie są, ale popsute też nie

0

sprawdź czy podaje napięcie na wtryski, czy je wystosowuje, jak nie to problem z jakimś czujnikiem

0

Jak sprawdzić takie napięcie na wtryskach? Bo nie bardzo miałem okazję sprawdzać

0

oscyloskop w dłoń i sprawdzić przebieg, jak nie masz oscyloskopu to miernik, o ile się nie mylę 12V potrzeba do otwarcia wtryskiwacza.

0

Napięcie to chyba tam jest wyższe na pewno nie 12v. Sprawdza się to oscyloskopem cęgami prądowymi. Zakres: >25A, granica: >100kHz według instrukcji BOSCH ESI [Tronic].

0

KarizmoGSM napisał:

oscyloskop w dłoń i sprawdzić przebieg, jak nie masz oscyloskopu to miernik, o ile się nie mylę 12V potrzeba do otwarcia wtryskiwacza.

Ty wez sie opanuj troche. Mozesz miec pik od 80 do 200 V nawet.

Mialem taki przypadek. Walczyłem kilka dni, a okazało sie ze silnik był chwycony na panewce. słoabo krecił i wywalał czujnik wału. Cisnienie paliwa było nieco nizsze niz powinno byc. Na plaku tez nie palił. po zdjeciu miski, wyjałem zmielone panewki.

0

Po czterech dniach walki sprawa się wyjaśniła. Usterką okazał się wyłamany ząb z koronki koła dwumasowego.

0

fuelinyourblood - nie wiem dokładnie jak to mierzyć ale jak miał ząb wyłamany to żadnego napięcia tam nie miał bo ECU nie puszczał, chodziło mi o to żeby sprawdził czy wogle wtryski otwiera jak by cęgi założył to by się dowiedział że martwo ! Czyli trzeba szukać dalej !

0