Awtotester- radziecki miernik samochodowy

Posiadam fabrycznie nowy "Awtotester". Nie mam jednak zielonego pojęcia, co można nim zmierzyć, jak to zrobić- i w gruncie rzeczy, do czego on służy. Ma nieco ponad 20 lat, wygląda tak:




Ma trzy przyciski, wciśnięcie kombinacji których uruchamia różne funkcje:



Jednak nie wiem, co oznacza w tym wypadku 15 V (napięcie? Tylko skąd 15 volt w samochodzie?), co oznacza 1,5 V (znowu- napięcie?), co znaczy 90a* (stopnie?). Domyślam się, że 1500 r/min oraz 6000 r/min to obroty na minutę, ale dalej nie wiem do czego to może służyć.
Na klamrach(trzech) jest plus, minus oraz "PR" cyrylicą.

Liczę na pomoc. Dziękuję.

EDIT: Właśnie "odkryłem" dwie pierwsze pozycje. To jest po prostu woltomierz i jego dwa zakresy. Pozostałe pozycje pozostają zagadką.

Biorąc pod uwagę jaki postęp dokonał się w motoryzacji - raczej z nim do muzeum. To coś kiedyś amerykanie ze wschodu stojący i sprzedający na rynku mieli w swojej ofercie . Pomijam jakość tego , spory rozrzut parametrów . Jest on dedykowany do aut wyposażonych w tradycyjny stykowy układ zapłonowy. Podłączenie go np. pod elektroniczny układ zapłonowy w starszym typie poloneza na sto procent powodowało zepsucie tego cuda.

To znaczy, liczę na to, że to urządzenie będzie pomocne przy zabytkowych samochodach przy których się dłubię- więc sprzęt muzealny jest tu jak najbardziej na miejscu. Zarówno Packard 120 z 1936 roku jak i Wołga z 1966 ma tradycyjny układ zapłonowy na stykach- nie powinno więc "tego cuda" zepsuć.

No i dalej nie wiem, do czego służą pozostałe pozycje. Obrotomierz?

Możesz zmierzyć napięcie akumulatora,napięcie ładowania prądnicy lub alternatora,Wyregulować obroty biegu jałowego w silniku gaźnikowym,sprawdzić do jakich obrotów maksymalnych wkręca się silnik.Dawniej wiele aut nie miało obrotomierza więc takie cudo było przydatne.

Twój przyrząd, to "Автотестер а1 ухл4"

Przyrząd przeznaczony jest do czterocylindrowych silników (wtedy ilość impulsów z przerywacza podawana na miernik, poprzez "Pr", jest relatywna z jego zakresami obr/min -wału silnika).
Instrukcja tego przyrządu, pod nazwą "Автотестер а1 ухл4", jest dostępna w internecie.

Dziękuję za instrukcję, ale niestety nie umiem po rosyjsku. W zasadzie jedynie co jeszcze muszę wiedzieć, to pod co podłączyć ten trzeci kabel (PR). Zasilanie cewki zapłonowej?

Autotester -pozwala dzięki przewodowi "PR" zmierzyc spadek napięcia na przerywaczu.
Całosc tego przyrzadu jest dopasowana do wyrobów i samochodów z dawnego
okresu .
Wymaga tez dobrej znajomości tego przyrzadu oraz techniki obsługi samochodów z przerywaczem .Potrzebna jest tez kompletna wiedza o obsłudze akumulatorów kwasowych.
Na przykład -w jednej z pozycji przyrząd pozwala mierzyc obroty silnika -zatem potrzebna jest wiedza o pracy silnika spalinowego czterotaktowego .

Którą to wiedzę akurat posiadam, tak samo jak i "samochody z dawnego okresu". Wiem już do czego to służy, nie wiem jeszcze gdzie dokładnie podłączyć przewód "PR" w celu pomiaru prędkości obrotowej i kąta wyprzedzenia zapłonu. Jedyne co przychodzi mi do głowy to wspomniany wcześniej przewód zasilający cewki zapłonowej- bo co, kondensator aparatu? Nie chciałbym urządzenia na dzień dobry spalić, więc liczę na odpowiedź. Przy okazji- proszę nie traktować mnie jak osoby która o samochodzie wie że ma cztery koła i jeździ.

W przyrządzie "Автотестер а1 ухл4", kabel oznaczony "Пр" ("prieryvatjel"- przerywacz), służy do sprawdzenia styków przerywaczy(pkt. 7.4.- instr), przy wyłączonym silniku i wciśniętym przycisku lewym (1,5V),
oraz do pomiaru kąta stanu zwarcia styków (kąta obrotu wałka rozrządu), przy załączonym, nagrzanym silniku (pkt. 7.5.- instr) i wciśniętym przycisku "90°α".
Kabel oznaczony "Пр" podłączamy do wyjścia styku przerywacza, jednocześnie pozostałe przewody "+" i "-", podłączamy do zacisków (klem) akumulatora.
W/w podłączenie przyrządu, dotyczy również obu zakresów pomiaru obrotów wału silnika (1500;6000 obr/min).
Zgodny z instrukcją sposób podł., na zał.rys:

Przy prawidłowym podłączeniu, jak wynika z załączonego schematu przyrządu
(Post#7), jakiekolwiek uszkodzenia elektryczne przyrządu i z powodu przyrządu,
są wykluczone.

W tresci instrukcji pomiar zestyków przerywacza odniesiony jest do masy /"-"
akumulatora.W tresci tej jest napisane ,że błedy umasienia rzutuja na wynik pomiaru oporności przejscia styku przerywacza.

Jeśli wiedza jest , to jest potrzebne w miare dokładne i dobre tłumaczenie
tej instrukcji.
Nie było moim zamiarem dokuczanie komukolwiek .

Prosze nie podłaczać niczego do tego plusa zasilania cewki .Nieumiejętne podłaczenie grozi zniszczeniem tego przyrzadu.