Opel Corsa b X10XE - Cewka zapłonowa, rezystancje

Question

Witam,Mam pytanie odnośnie cewki zapłonowej do silnika X10XE.Ogólnie rozpiska pinów wtyczki wygląda tak:Pin 1- MasaPin 2 - zasilaniePin 3 - uzwo...

autoas · Accepted Answer

Pomiar rezystancji cewki lub cewek współczesnych nie daje nic.....Wtórne nie łączy się z niczym...że tak ogólnie napiszę...

Strumien swiadomosci swia · Answer

To pewno masz mieszalnik a nie sekwencje, cudów się nie spodziewaj.Skoro nawet blędów nie podałeś. I przepływu nie podałeś mierzonego na wolnych i na WOT.

bulek01 · Answer

Gaz mam sekwencje. Błędów nie ma komputer nie pokazuje żadnych. Napięcie przepływomierza na wolnych 1,38V. A przy dodaniu gazu skacze do 3.7V

autoas · Answer

Tam cudów nie ma i usterki powtarzające się (oczywiście każda wymiana powinna być wsparta dobrą diagnozą)....tylko trzeba oddać do naprawy a nie na odczyt błędów...

ociz · Answer

Z poprawnie działającą 4 generacją silnik ma zawsze pracować identycznie na gazie i na benzynie, tak samo dobrze lub tak samo źle w przypadku jakiejś usterki. Jeśli tak nie jest to na 99% źle zamontowana i/lub wystrojona instalacja gazowa, no chyba że problem z samym zasilaniem w benzynę - pompa, wtryskiwacze.

bulek01 · Answer

Mam wrażenie, że nikt nie przeczytał mojego postu, bo odpowiedzi nie odnoszą się do mojego głównego pytania. Chciałbym wiedzieć czy wtórne uzwojenia cewki mają nie mieć punktu wspólnego jako masa?
Bo wychodzi, że w tej cewce pin nr 1 jest do niczego nie podłączony, a z instalacji idzie do niego masa grubym kablem.

See also:
10.02.2022 Oscylograf H3017. Jak rozebrać, oraz opis wnętrza urządzenia.

bulek01 · Answer

Jeśli chodzi o próbę rozwiązania problemu to wzciąż się nie poddałem.
Zmierzone zostały ponownie ciśnienia w cylindrach już dobrym manometrem.
Wyniki są następujące:
Na zimnym silniku:
1 cyl-13,5bar
2 cyl-13,5
3 cyl-13,45
Na zimnym silniku próba z olejem:
15,5bar
15,5bar
15bar

Na gorącym:
14,5 bar
14,5 bar
14,4 bar

Ciśnienie na wtryskiwaczach równe 3 bary. Świece zmienione na nowe NGK, bo stare były
przegżane.(zmniejszyło to problem strzelania w kolektor dolotowy)

Rozebrałem część ssącą do zera,łącznie z kolektorem dolotowym, aby sprawdzić czy nigdzie nie ciągnie lewego powietrza, założone nowe uszczelki.

Sprawdzony rozrząd, tarczka od czujnika jest w dobrej pozycji.
Sprawdzony czujnik obrotów na wale jest ok.

Sonda lambda wymieniona stara działała tylko na wolnych obrotach. Po zwiekszeniu obrotów
pokazywała ubogą mieszankę. Po wyciągnięciu była cała biała. (nowa sąda znacząco zredukowała spalanie). Mimo to sygnał z sądy na wolnych obrotach mi się nie podoba jego okres to 10s, a z tego co udało mi się wyczytwać powinno być 2s.

Przy okazji okazało się, że nie ma katalizatora został wypróżniony w środku, niewiem czy to
przypadkiem nie zmieniło warunków pracy sondy. Jakieś sugestie?

Dodatkowo przepływ powietrza na wolnych to 8kg z tego co udało mi się dowiedzieć to powinno być 6kg, więc jest za dużo. Dodatkowo przepustnica uchylona jest na 7 stopni, a chyba powinna być zamknięta bo w przepustnicy jest kanał powietrza dla wolnych obrotów.
Czas wtrysku po zabiegach wyżej udało się zmniejszyć do 4,6ms(z tego co czytałem powinno być 3,5ms). Lewego powietrza przez serwo również nie ciągnie.

Resetowany był również blok IAC oraz Loop Integrator, co również dało pozytywny efekt w pracy silnika.

Wszystko co opisane powyżej było testowane na benzynie.

Treaz przejde do LPG. Mieliście racje, że trzeba je wyregulować. Tak to wyglądało przed regulacją:

A takie coś udało mi się uzyskać:

Ustawiłem to prawie na ideał odchyłka była minimalna, ale po 2km mi się to rozjechało.
Ogólnie podczas ustawiania mi to bardzo skacze, mam przy niskich obrotach odchyłkę na 0% prawie a za chwilę na 20%.

Ogólnie jak pisałem wcześniej auto powyżej 2k obrotów chodzi ładnie, 140km/h osiąga bez problemu. Ale na niskich to jest masakra ja ledwo z podwórka moge wyjechać.(mam podgórke)
Maluch się lepiej zbiera.

Jak mu nagle gaz wcisnę z wolnych obrotów to strzela cicho w dolot i przez to słabo wchodzi na obroty(żeby to usłyszeć musi być maska podniesiona) czasami szczególnie na zimnym strzeli w wydech.

Udało mi się zaobserwować, że gdy nie ma mocy to kąt wyprzedzenia zapłonu jest zero stopni, albo nawet do 15 stopni po GMP. Czy to jest normalne? nigdzie nie udało mi się
wyczytać, aby były stosowane takie kąty wyprzedzenia zapłonu. I to wydaje mi się nienormalne, pomyślałem, że może czujnik spalania stukowego, ale nie mam za bardzo pomysłu jak go sprawdzić, jedyne co go wypiąłem, komputer wykrył, że go nie ma, ale nic się nie zmieniło.
Załączam screena z zarejestrowanego kąta:

Czy jest ktoś w stanie dać mi jakieś wskazówki gdzie szukać?

PS: Czujnik temperatury też jest ok, odczytywana temperatura jest pokazywana w porządku.(testowalem w zakresie 15-95 stopni)

See also:
10.02.2022 Oscylograf H3017. Jak rozebrać, oraz opis wnętrza urządzenia.

bulek01 · Answer

Witam,

Analizując dalej informację z wcześniejszego postu. Włączyłem wykres przedstawiający informację,
z czujnika spalania stukowego. Okazało się, że strzały w dolot występowały w momencie gdy ten
sygnał występował.

No to wykręciłem czujnik spalania stukowego, wyczyściłem powierzchnię na bloku oraz na czujniku, dokręciłem go ponownie momentem 20Nm.
Problem ze strzałami w dolot od 2 miesięcy nie wystąpił, dodatkowo silnik stał trochę bardziej dynamiczny. Aczkolwiek wciąż ma problem z przyśpieszaniem z niskich obrotów.
Teraz muszę rozwiązać problem zwiększonej dawki paliwa. Muszę zdobyć analizator spalin, aby
sprawdzić jaka jest mieszanka, bo mam sprzeczne informacje, porównując kolor świec i czas wtrysku.

Dodatkowo udało mi się ustalić, że okres sygnału z sondy wynoszący 10s jest prawidłowy dla tego silnika.

See also:
10.02.2022 Oscylograf H3017. Jak rozebrać, oraz opis wnętrza urządzenia.