logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Czy interfejs lm327 zadziała z Ford Transit 2.5 1996?

serwis11 18 Cze 2015 10:00 1545 24
REKLAMA
  • #1 14781170
    serwis11
    Poziom 12  
    Witam czy jest możliwość diagnozy tego samochodu interfejsem lm327.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 14781226
    leonov
    Poziom 43  
    Nie, nie ma takiej mozliwości. :idea:
  • #3 14781229
    serwis11
    Poziom 12  
    A jaki interfejs polecasz za rozsądne pieniądze.
  • #4 14781660
    leonov
    Poziom 43  
    Najtaniej wyjdzie uniwersalny DS150 lub CDP+ (w sumie to to samo).
  • REKLAMA
  • #5 14791811
    serwis11
    Poziom 12  
    Odczytałem taki błąd.
    P1190 - Kalibracja Opornik poza zasięgiem
    co jest nie tak.
  • #6 14791864
    leonov
    Poziom 43  
    Dla mazdy jest to "Uszkodzony obwod rezystora kalibrujacego- rezystor kalibrujacy to jest ten krociotki przewod pomiedzy wiazka a wtryskiwaczem" .
    NIe jestem pewny czy dla forda będzie to samo.
  • REKLAMA
  • #7 14791881
    serwis11
    Poziom 12  
    Problem polega na tym że u mnie niema żadnego kabelka który idzie do wtrysku.
  • REKLAMA
  • #8 14791961
    leonov
    Poziom 43  
    Problem, bo specyficzne kody producenta u każdego może znaczyć coś innego, Opel ma P1190 usterka w obwodzie czujnika ciśnienia na szynie common rail.
  • #9 14794760
    starter55
    Poziom 24  
    leonov napisał:
    Nie, nie ma takiej mozliwości. :idea:



    Myślę że jest to możliwe, napewno silnik, należy użyć tylko dobrego programu do ELM-a.
    Nie wiem co można odczytać bo nigdy nie podłączałem się do Transita z tego roku.

    Czy interfejs lm327 zadziała z Ford Transit 2.5 1996?
  • #10 14795180
    leonov
    Poziom 43  
    Z info o programie "Oprogramowanie OBD2 dołączone do interfejsu umożliwia w diagnostyce silnika:Czyta i kasuje bledy DTC we wszystkich samochodach z OBD2" , natomiast standard OBD2 obowiązuje od :
    "System OBDII jest obowiązującym standardem w samochodach :
    sprzedawanych po 1 stycznia 1996 w USA
    sprzedawanych po 1 stycznia 2001 w Unii Europejskiej
    sprzedawanych po 1 stycznia 2002 w Polsce
    z silnikiem diesla sprzedawanych po 1 stycznia 2003"

    Więc do pracy programu potrzebny jest multiplexer, lub ich dedykowany interfejs MPM-COM.
  • #11 14796741
    starter55
    Poziom 24  
    leonov napisał:

    Więc do pracy programu potrzebny jest multiplexer, lub ich dedykowany interfejs MPM-COM.



    Troche nie tak, w transicie jest zwykle gniazdo obd2, ale
    Do komunikacji z silnikiem maxiecu nie wykorzystuje protokolu obd2.
    Do komunikacji z absem wystarczy podpiác sie pod pin tam gdzie jest pin abs, bez multiplepksera.

    Nota od producenta

    http://maxiecu.com.pl/lista,31,pl.html patrz transit2

    Czyli zostajemy przy elm327 + program maxiecu / Ford



    Korzystam z tego kabla mpmcom i programu w wersji full wiec wiem o czym pisze.
  • #12 14797048
    leonov
    Poziom 43  
    starter55 napisał:
    Do komunikacji z absem wystarczy podpiác sie pod pin tam gdzie jest pin abs, bez multiplepksera.
    Ale jak ? recznie czy robi to interfejs ? czy jest jakaś "przelotka" do podłączenia ?
  • #13 14797135
    starter55
    Poziom 24  
    Ja mam mpmcom wiec nie ma problemu ,
    wczesniej uzywajác elm jesli chcialem przeczytac cos tylko z jednego modulu pobilem przeplotke za kostká.
  • #14 14797259
    leonov
    Poziom 43  
    starter55 napisał:
    Ja mam mpmcom wiec nie ma problemu
    Właśnie o to mi chodziło, MPCOM ma wbudowany multiplexer, do ELM trzeba albo "przelotki" pod konkretna marę, albo multiplexer zewnętrzny.
  • #15 14797272
    serwis11
    Poziom 12  
    Ja kupiłem DS150E I czyta błędy i je kasuje tylko ten to zmora. No i jeszcze błędy z czujnika temperatury ale z tym sobie poradzę .

    Dodano po 3 [minuty]:

    Jeszcze dopisze jest w tym aucie pompa delphi która była wymieniona auto zapali ale chodzi w trybie awarii .
    maksymalne obroty to 2500 .
  • #16 14797477
    leonov
    Poziom 43  
    Chodzi o to że interfejs sam nie załatwi sprawy, wejdź w parametry "live" i przeglądaj, może zobaczysz co jest nie tak.
  • Pomocny post
    #17 14798006
    dizba
    Poziom 33  
    serwis11 napisał:
    Jeszcze dopisze jest w tym aucie pompa delphi która była wymieniona auto zapali ale chodzi w trybie awarii .
    maksymalne obroty to 2500 .

    I tu jest pies pogrzebany.
    serwis11 napisał:
    Odczytałem taki błąd.
    P1190 - Kalibracja Opornik poza zasięgiem
    co jest nie tak.

    We wtyczce pompy jest specjalny opornik kalibracyjny.
    W komputerze diagnostycznym trzeba sprawdzić kod tego opornika. A potem w dokumentacji jaką ma mieć oporność. Jak wymienisz go na prawidłowy, to wykasujesz błędy i silnik będzie kręcił powyżej 2500 obrotów.
  • #18 14801259
    serwis11
    Poziom 12  
    Jak w komputerze diagnostycznym sprawdzić ten kod.
  • #19 14801439
    wojciechjanusz
    Poziom 28  
    Transit 2,5 1996 rok? To jest system wtryskowy Lucas Epic z pompą Lucas.
    Generalnie uniwersalne testery najczęściej nie czytają tego systemu lub czytają wywalając dane od czapy - dedykowane są do niego specjalne testery FDS2000 lub NGS. Kiedyś któryś z kolegów (czy nie kol. podawał na Elektrodzie jeszcze inny nowszy tester który kuma Epica.

    Link do przetłumaczonej instrukcji http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=112144 - tam podane są kolejne linki do oryginalnych instrukcji w pdf-ie w jęz. angielskim.

    Opornik kalibrujący w Epicu jest w pompie - piny 8 - 9 gniazda pompy. W podanej instrukcji post #20 jest wymieniony błąd 1190 faktycznie jako "Calibrating resistance" czyli opornik kalibrujący, ale niestety nie podają prawidłowych parametrów. Piszą: wyślij pompę do Lucasa...

    Natomiast w linku http://www.giordanobenicchi.it/tecnica%20camper/EpicServiceManual.pdf na stronie 17 opisana jest procedura sprawdzanie opornika, a parametry podano w tabeli na str. 38.
  • #20 14801485
    dizba
    Poziom 33  
    serwis11 napisał:
    Jak w komputerze diagnostycznym sprawdzić ten kod.

    Ja to czytam Laser 2000 firmy Lucas [ jedyny dobry tester do Epica ].
  • #21 14801488
    wojciechjanusz
    Poziom 28  
    No właśnie to chyba ty pisałeś o tym testerze...
  • #22 14803203
    dizba
    Poziom 33  
    wojciechjanusz napisał:
    No właśnie to chyba ty pisałeś o tym testerze...

    W linku, który podałeś wyraźnie jest napisane tylko Laser 2000.
    serwis11 napisał:
    Jak w komputerze diagnostycznym sprawdzić ten kod.

    Jaki komputer to jeszcze czyta, tego nie wiem.
    Może na ten temat wypowie się :
    wojciechjanusz napisał:
    dedykowane są do niego specjalne testery FDS2000 lub NGS.
  • #23 14803476
    wojciechjanusz
    Poziom 28  
    dizba napisał:
    W linku, który podałeś wyraźnie jest napisane tylko Laser 2000.
    Dalej podane są inne... Laser2000 to ja dopisałem po (chyba twoim) wpisie na Elektrodzie - teraz sobie przypominam.

    FDS2000 sprawdza się w Epicu 1991-1994 (pojazdy przed OBD2).
    Instrukcja wymienia również fordowskiego NGS - późniejsze modele..

    Natomiast Anglicy ma swoim forum Transita piszą, że dobrze się sprawdza SYKES PICKAVANT ACR (???).

    Z tego co mi mówił kumaty w Epicu diagnosta, największym problemem Epica w diagnozowaniu nie jest sczytanie błędów, tylko nieprawidłowe ich zapisywanie w pamięci: system wywala błędy od czapy choćby np przy nieprawidłowym ciśnieniu wewnętrznym: winny jest zawór upustowy, a pokazywany jest błąd nastawników. Podobnie przy zapowietrzeniu. Itd, itd.
    Być może stąd powstała opinia o nieprawidłowym czytaniu błędów Epica przez uniwersalne testery.
  • #24 14807031
    serwis11
    Poziom 12  
    Sprawdziłem ten opornik i wszystko jest niby ok .
    Mam jeszcze jedno dziwny objaw po wyłączeniu auta jeszcze chodzi około 10sekund.
    Czy może być to związane z tym opornikiem.
  • #25 14807292
    wojciechjanusz
    Poziom 28  
    serwis11 napisał:
    Sprawdziłem ten opornik i wszystko jest niby ok .
    Mam jeszcze jedno dziwny objaw po wyłączeniu auta jeszcze chodzi około 10sekund.
    Czy może być to związane z tym opornikiem.
    Oj.... Trzeba było od razu tak mówić. Opornik nic do tego nie ma.
    Jest zwalony zawór start-stop, konkretnie twornik z gumką na końcu. Są do kupienia zamienniki, w podanym przeze mnie wątku masz podane jedne z wielu namiarów. Nie pomyl się, w modelach 1991-1994 były inne i potem inne.
    Zawór jest zlokalizowany z tyłu pompy (od strony wtyku), pod plastikowa osłoną. Jest zespolony z zaworem dawki wtrysku. Wymiana prosta.
REKLAMA