logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Renault Laguna 2 1.8 16v - Problem z blokadą wałków przy wymianie rozrządu

TELEWIZOREK52 19 Cze 2015 01:46 18720 38
REKLAMA
  • #1 14783813
    TELEWIZOREK52
    Poziom 29  
    Witam. Jestem w trakcie wymiany rozrządu (LagunaII 1.8 16V.). Po zdjęciu zaślepek wałków i ustawieniu ich nacięciami do dołu, zablokowanym wale korbowym i tłoku w pierwszym cylindrze w gmp, nie można założyć blokady wałków. Nacięcia w wałkach nie są w jednej osi, przesunięcie ok. 2mm. Mam pewne podejrzenia. A co wy koledzy o tym myślicie?
  • REKLAMA
  • #2 14783848
    robi1214
    Poziom 31  
    Musisz popuścić kółka na wałkach i dalej robić swoje.
  • #3 14783885
    Stanisław Chwalisz
    Poziom 34  
    Nacięcie w wałkach na godzinie 3-ej ,wał blokujemy wykręcając zaślepkę po prawej stronie silnika i w to miejsce wkładamy śrubę o długości 49,1 mm.
  • REKLAMA
  • #4 14783970
    wikia55
    Poziom 18  
    Zdejmij pasek
    KZFR dokręcaj po jego założeniu
  • #5 14784211
    TELEWIZOREK52
    Poziom 29  
    Witam i dziękuję za odpowiedzi. Auto pochodzi od Niemca co to "płakał jak sprzedawał". Królową lawet robię pierwszy raz i z początku podejrzewałem przeskoczenie paska ale jest optycznie całkiem dobry i naciągnięty więc podejrzewam że przy skręcaniu nastąpiło przesunięcie. Nie wiem dlaczego na rysunkach zamieszczonych na różnych forach, linia nacięć na wałkach jest przesunięta z milimetr w dół po prawej stronie względem płaszczyzny głowicy, podczas gdy na logikę powinna być równolegle. Nie wiem również jak jest z kołem zębatym na wale korbowym, jedni piszą że jest na stożku inni że nie. Trochę dziwne by to było gdyby bez klina i bez stożka dwa koła trzymała jedna śruba w osi wału. Zanim cokolwiek rozbiorę to lubię wiedzieć co rozbieram. Nadmieniam że silnik chodzi cichutko i odpala bez problemu. Czy gdybym nie wymieniał rozrządu wystarczyłoby poluzowanie rolki napinającej pasek i po zablokowaniu wałków we właściwej pozycji ponownie napiąć pasek i skręcić??? Pozdrawiam.
  • #6 14784517
    wikia55
    Poziom 18  
    TELEWIZOREK52 napisał:
    powinna być równolegle.
    i jest
    TELEWIZOREK52 napisał:
    jest na stożku
    nie
    TELEWIZOREK52 napisał:
    Czy gdybym nie wymieniał rozrządu wystarczyłoby poluzowanie rolki napinającej pasek i po zablokowaniu wałków we właściwej pozycji ponownie napiąć pasek i skręcić???
    nie, jeszcze wał
  • #7 14785397
    TELEWIZOREK52
    Poziom 29  
    wikia55 napisał:
    TELEWIZOREK52 napisał:
    powinna być równolegle.
    i jest
    Właśnie w tym problem że nie jest.
    wikia55 napisał:
    Czy gdybym nie wymieniał rozrządu wystarczyłoby poluzowanie rolki napinającej pasek i po zablokowaniu wałków we właściwej pozycji ponownie napiąć pasek i skręcić???
    nie, jeszcze wał
    Żebyśmy się dobrze zrozumieli, wał już mam zablokowany we właściwej pozycji śrubą obok bagnetu. Czy masz na myśli przesunięcie samego koła zębatego względem wału korbowego?
  • #8 14785469
    manta
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Masz rozciągnięty pasek, zużyte koła. Tłok pierwszego cylindra ma być w GMP, nacięcia na wałkach zgodnie z płaszczyzną głowicy. Tak składasz nowy rozrząd, więc nie bardzo wiem czego szukasz?
  • REKLAMA
  • #9 14785483
    wikia55
    Poziom 18  
    TELEWIZOREK52 napisał:
    Właśnie w tym problem że nie jest.
    wikia55 napisał:
    Zdejmij pasek
    TELEWIZOREK52 napisał:
    Żebyśmy się dobrze zrozumieli,
    czytaj co piszę
    TELEWIZOREK52 napisał:
    śrubą
    jaką śrubą??????
    To bolec!!!
  • #10 14785726
    TELEWIZOREK52
    Poziom 29  
    Panowie, dostałem info że rozrząd był zmieniany we wrześniu ubiegłego roku więc niepotrzebnie kupiłem nowy. Problemem jest tylko to że po zablokowaniu wału korbowego (tłok pierwszego cyl. w GMP) nie można włożyć blokady wałków rozrządu ponieważ nacięcia na wałkach nie są w jednej linii, jest leciutkie przesunięcie uniemożliwiające włożenie blokady. Dlatego wydawało mi się że wystarczy poluzować pasek, ustawić właściwie koła rozrządu za pomocą blokady i ponownie naciągnąć i skręcić.
    Kol. Wikia, wiem że to bolec. Bolec zakończony z drugiej strony gwintem który się wkręca w blok. Po prostu nie chciałem rozmydlać tematu opisując "wkręcany bolec".
  • #11 14785778
    wikia55
    Poziom 18  
    TELEWIZOREK52 napisał:
    zakończony z drugiej strony gwintem
    NIE!!!!
  • #12 14785794
    domex32
    VIP Zasłużony dla elektroda
    TELEWIZOREK52 napisał:
    Problemem jest tylko to że po zablokowaniu wału korbowego (tłok pierwszego cyl. w GMP) nie można włożyć blokady wałków rozrządu ponieważ nacięcia na wałkach


    Koła wałów rozrządu są przykręcone śrubami do wałków, jak będziesz miał zdjęty pasek, włóż blokadę w wałki, następnie poluzuj koła wałków, załóż pasek, napnij rozrząd, dokręć koła wałków, następnie dokręć koło wału, zrób wałem dwa obroty i zamontuj blokady, muszą pasować, proste.

    Stożków nigdzie nie ma, klinów też, koła są dokręcane do płaszczyzn czołowych i po poluzowaniu śrub będą się dowolnie obracać.
  • #13 14785898
    TELEWIZOREK52
    Poziom 29  
    wikia55 napisał:
    TELEWIZOREK52 napisał:
    zakończony z drugiej strony gwintem
    NIE!!!!
    Mam przed nosem taki jak tu po prawej stronie.http://hartphp.com.pl/katalog/?id=katalog&category_id=672 Wykręcam śrubę z bloku silnika i w to miejsce WKRĘCAM tą śrubę/bolec czy jak go tam zwał. Żeby było jasne, tylko do ustalenia położenia wału korbowego.
    domex32 napisał:
    Stożków nigdzie nie ma, klinów też, koła są dokręcane do płaszczyzn czołowych i po poluzowaniu śrub będą się dowolnie obracać.
    No właśnie. Przez 40 parę lat wymieniłem kilkadziesiąt rozrządów (wiem że mało widziałem) nie jestem mechanikiem ale zawsze spotykałem się z jakimiś znakami, klinami itp. Dlatego dziwię się jak jedna śruba w osi wału korbowego jest w stanie utrzymać dwa koła (pasowe i zębate) nie powodując ich a głównie zębatego względem wału korbowego. Mieli koledzy przypadki ich samoczynnego obrócenia w trakcie eksploatacji?? Stąd moje dociekanie, czy w moim przypadku nastąpiło gdzieś samoczynne przesunięcie? Czy popełniono błąd przy zakładaniu? Zwłaszcza że Niemiec sam wymieniał a nie w serwisie. Mam nadzieję że nikogo jeszcze nie zdenerwowałem. Pozdrawiam
  • #14 14785972
    wikia55
    Poziom 18  
    TELEWIZOREK52 napisał:
    WKRĘCAM tą śrubę/
    ile razy mam pisać nie wkręcasz!!!
    Wkładasz tylko bolec o długości 49mm, fi 8mm
  • REKLAMA
  • #15 14785985
    domex32
    VIP Zasłużony dla elektroda
    TELEWIZOREK52 napisał:
    Dlatego dziwię się jak jedna śruba w osi wału korbowego jest w stanie utrzymać dwa koła


    Przy zastosowaniu nowej śruby o prawidłowej siły przy dokręcaniu, odtłuszczając przy tym koło i wał, musi trzymać.

    TELEWIZOREK52 napisał:
    tąd moje dociekanie, czy w moim przypadku nastąpiło gdzieś samoczynne przesunięcie? Czy popełniono błąd przy zakładaniu? Zwłaszcza że Niemiec sam wymieniał a nie w serwisie. Mam nadzieję że nikogo jeszcze nie zdenerwowałem


    Na to pytanie @manta odpowiedział dość wyczerpująco
    manta napisał:
    Masz rozciągnięty pasek, zużyte koła.
    .

    Jeśli nie wierzysz, przyjmij uszkodzone KZFR lub błąd przy montażu poprzedniego rozrządu.
  • #16 14786052
    TELEWIZOREK52
    Poziom 29  
    wikia55 napisał:
    ile razy mam pisać nie wkręcasz!!!
    Wkładasz tylko bolec o długości 49mm, fi 8mm
    Czyli to przypadek że w serwisowym zestawie do blokady bolec ma na końcu gwint który przypadkowo pasuje do nagwintowanego otworu w bloku?? Bo już zgłupiałem. Ja się NIE SPIERAM tylko dociekam.
    domex32 napisał:
    lub błąd przy montażu poprzedniego rozrządu.
    To mi się wydaje najbardziej prawdopodobne. Pasek ok. 8tys km. Wiem że to o niczym nie świadczy ale jest sztywny jak drut. Na zębach KZFR nie wytarta taka cieniutka jak mgła warstwa błękitnego lakieru(?) To co panowie piszecie ja wiem. Dlaczego pytam? Bo wiem tylko teoretycznie a nigdy Laguny nie robiłem. Tak że uzbrojcie się w cierpliwość, jako zawodowcy podchodzicie z rutyną a ja dociekam. Lubię wiedzieć co robię a każde urządzenie ma jakieś kruczki o których najlepiej wiedzą ci co siedzą w kanale a nie za biurkiem.
  • #17 14786098
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #18 14786148
    TELEWIZOREK52
    Poziom 29  
    syrius32 napisał:
    Są zestawy blokad z kołkiem blokującym mającym na końcu gwint.

    Właśnie taki mam. Gwint M10 (jak w bloku) a kołek fi 8mm.
  • #19 14786199
    coperfild
    Poziom 35  
    Renault Laguna 2 1.8 16v - Problem z blokadą wałków przy wymianie rozrządu

    Blokada ma trafić w wycięcie w wale , lepiej namierzyć jak nie ma gwintu.
  • #20 14786272
    TELEWIZOREK52
    Poziom 29  
    coperfild napisał:
    Blokada ma trafić w wycięcie w wale , lepiej namierzyć jak nie ma gwintu.
    Dlatego najpierw prętem fi 7mm wymacałem to wcięcie a następnie z wyczuciem wkręcałem blokadę. Pozdrawiam.
  • #21 14790114
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #22 14790199
    TELEWIZOREK52
    Poziom 29  
    Ciekawy jestem czy w Waszej praktyce trafiło się samoczynne przesunięcie koła pasowego na wale korbowym?? I komu przeszkadzały kliny na wale korbowym? Czyżby księgowemu w fabryce?? Pozdrawiam.
  • #23 14790259
    domex32
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Trafiło się, po partaczach, potem trzeba było naprawiać głowicę.

    Dodano po 1 [minuty]:

    Nie księgowi, tylko konstruktorzy.

    Takie rozwiązanie pozwala łatwiej wybrać luz na pasku, co za tym idzie precyzyjniej ustawić rozrząd.
  • #24 14790292
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #25 14790767
    TELEWIZOREK52
    Poziom 29  
    syrius32 napisał:
    Jak porządnie odtłuścisz miejsca współpracujące koła z wałem/wałkami i odpowiednio podokręcasz to nie ma bata, że samoistnie się przestawi.
    Właśnie tego się obawiałem. Jak się robi coś pierwszy raz (pierwszy raz ten model) lepiej tydzień pomyśleć pomimo że wychodzi wtedy drożej jak w serwisie ale ambicja bierze górę. A jaki jest właściwy moment dokręcenia tych kół na wale?? Pytam bo mam różne dane i to sporo różniące się między sobą.
  • #26 14790776
    Melepeta36
    Poziom 14  
    Wkręcana blokada wału jest do 1,4 i 1,6 do 1,5dci też. Do 1,8 i 2,0 jest wkładana bez gwintu. Przy wkładaniu blokady trzeba uważać, czy tłok jest w GMP, bo można trafić nie w wycięcie a w otwór po wyważaniu wału.
  • #27 14791680
    TELEWIZOREK52
    Poziom 29  
    Melepeta36 napisał:
    Do 1,8 i 2,0 jest wkładana bez gwintu.
    Czyli gwintowany otwór który jest w bloku mogę pominąć i od razu wsunąć pręt fi 8mm?
  • #28 14791808
    wikia55
    Poziom 18  
    TELEWIZOREK52 napisał:
    od razu wsunąć pręt fi 8mm?
    no!
  • #29 14813533
    TELEWIZOREK52
    Poziom 29  
    Witam po przerwie. Zbliża się urlop więc będę mógł się dalej bawić Lagunką. Mam jeszcze jedno pytanie, gdzie panowie blokujecie koło zamachowe? Znalazłem jedno miejsce (celowo nie podaję gdzie) ale posiadane blokady tam się nie mieszczą. Natomiast blokada ustalająca wał korbowy musi być jednak wkręcona w blok bo inaczej nie sięga do wcięcia w wykorbieniu wału. Z góry dziękuję.
    Silnik 1.8 16V - 2002r.
  • #30 14813582
    robi1214
    Poziom 31  
    Na dole ok. 2 cm. na prawo od rurki bagnetu.
REKLAMA