logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Zapłon tyrystorowy BOSCH SC/Turbo CDI jest tylko jedna iskra

Goldenar 11 Lip 2015 14:35 1656 4
REKLAMA
  • #1 14840156
    Goldenar
    Poziom 10  
    Witam,
    W starym Porsche pękła cewka zapłonowa i wylał się olej. W konsekwencji nastąpiło uszkodzenie modułu zapłonowego Bosch 0.227.300.004
    Znalazłem stronkę: http://forums.pelicanparts.com/porsche-911-te...n-sc-turbo-cdi-unit-repair-documentation.html gdzie jest schemat, zdjęcia i opis. Tyrystor Thy uległ uszkodzeniu. Niestety zamazany był napis, jaki fizycznie był. Według podanego zamiennika zastosowałem "cs23-12lo2".
    Po podłączeniu modułu pojawia się napięcie 460 V i 6,8 V. Po zaindukowaniu na wejściu nr 7 impulsów na bramce tyrystora prawidłowo pojawia się i znika napięcie sterujące. Tyrystor zaczyna przewodzić, w wyniku czego następuje rozładowanie kondensatora C8 i przeskakuje iskra i na tym koniec. Tyrystor nie chce się wygasić.
    Cały czas przewodzi, w konsekwencji napięcie z 460V spada do 0,6V. Po podaniu na chwilę masy tyrystor wygasa. Na logikę biorąc w układzie LC (cewka zapłonowa - kondensator C8) powinno pojawić się na moment ujemne napięcie i zgasić tyrystor. Nic takiego się nie dzieje.
    Może szukam nie w tym miejscu ? Może układ T1, Tr, C1 w momencie przewodzenia tyrystora (obciążenie) powinien zareagować i "odłączyć" napięcie na zasadzie sprzężenia zwrotnego ? A może T4 "za długo przewodzi" i związane jest to z wartością C4 lub C5 ? Czy ktoś może pomóc w tym temacie, oczywiście za odpowiednim wynagrodzeniem ?


    Zapłon tyrystorowy BOSCH SC/Turbo CDI jest tylko jedna iskra
  • REKLAMA
  • #2 14840839
    BANANvanDYK
    Poziom 42  
    Widać że bardzo stara konstrukcja zapłonu DC-CDI.
    Konstrukcja ma jedną wadę - przetwornica nie jest wyłączana wraz z załączaniem tyrystora, dlatego masz problem z wygaszeniem tyrystora. Może taka funkcja kryje się w konstrukcji przetwornicy - nie wiem, jedyne co mogę podpowiedzieć to sprawdź kondensator C1.
    Druga rzecz która mi się rzuca w oczy, to układ C7 i R16. Nie wiem po co tam jest, ale już takich zabezpieczeń w układach zapłonowych się nie stosuje. W związku z tym nie widzę nigdzie diody która by blokowała ujemny impuls z cewki WN. Powinna być połączona równolegle do tyrystora, anodą do masy.
  • REKLAMA
  • #3 14853044
    Goldenar
    Poziom 10  
    Zmiana kondensatora C1 powoduje tylko zmianę napięcia przetwornicy. Im mniejsza pojemność, tym wyższe napięcie. Minimalna zmiana wartości powoduje różnicę prawie o 100V.
    Odłączyłem bramkę tyrystora od układu. Podawanie napięcia poprzez rozładowany wstępnie kondensator rzędu 100nF wyzwala iskrę. Ponowne rozładowanie kondensatora i podanie przez niego napięcia ponownie wyzwala iskrę. Wygląda na to, że musi być za każdym razem podawany bardzo krótki impuls na bramkę, by w momencie braku napięcia na bramce zdążył się rozładować układ RL, czyli cewka zapłonowa i kondensator C8. Jeżeli układ RL rozładowuje się, a na bramce jest jeszcze napięcie nie da się już zgasić tyrystora. Podejrzewam, że cały moduł pracuje przy idealnie dobranych wartościach i przy najmniejszym odstępstwie klęka.
  • REKLAMA
  • #4 14853938
    BANANvanDYK
    Poziom 42  
    Jeśli układ jest "wrażliwy", to wymiana cewki WN także miałaby znaczenie. Byłyby potrzebne dane elektryczne cewki oryginalnej i obecnie założonej. Nie zamieniłeś zacisków? W CDI punkt wspólny uzwojeń (1) powinien być połączony z masą.
  • #5 14854968
    Goldenar
    Poziom 10  
    Nowa cewka jest oryginalna, katalogowo dobrana. Na starej, jak i na nowej sytuacja wygląda identyczne. Połączenia są prawidłowe.
    Z tego co widzę musiałbym mieć pełne zaplecze kondensatorów, rezystorów i tyrystorów, by wszystko zestroić.
REKLAMA